إزديلي: بورش باناميرا سبورت توريزمو أو ميسيس باناميرا لوبيز.
لقد مرت خمس سنوات كاملة منذ الكشف عن مفهوم باناميرا سبورت توريزمو ، عندما أعلنت بورشه عن أسرع عربة ستيشن واغن في العالم. من الواضح أن تجديد باناميرا كان متوقعًا والآن أصبح أول تصميم لهيكل شاحنة في تاريخ أسطول بورش متاحًا أخيرًا.
بالنظر إلى الأبعاد في البيانات الفنية ، ستشك في صحتها ، لكن الحقيقة هي أن نسخة القافلة من باناميرا لا تختلف كثيرًا عن الأخت "العادية". على الرغم من أن قاعدة العجلات والطول الإجمالي متماثلان ، إلا أن Sport Turismo تختلف فقط في شكل الطرف الخلفي من العمود B. زيادة الوزن ضئيلة أيضًا ويبلغ متوسطها حوالي 30 كيلوجرامًا فقط.
يتعلق الأمر بالمرونة
لكن الجوهر لا يزال يكمن في مرونة الجذع والمقعد الخلفي. في Sport Turism ، يتبع ترتيب المقاعد نظام 4 + 1 ، حيث يعني +1 في الواقع مقعد طوارئ على الحافة الوسطى. ولكن مع ذلك ، حتى هناك ، سيستمتع الطفل برحلة فائقة السرعة من روضة الأطفال إلى المنزل. يلاحظ البالغون عمومًا زيادة في الارتفاع العلوي ، حيث لا يوجد إحساس بالانقباض بسبب السقوط المتأخر للأرداف. تتوفر أيضًا مقاعد منفصلة مُدفأة ومبردة ومساج مقابل تكلفة إضافية.
لكن مزايا نسخة ستيشن واجن لا تنتهي عند هذا الحد. حجرة الأمتعة نفسها ليست أكبر بكثير مما كانت عليه في باناميرا الكلاسيكية: مع ترتيب المقاعد المعتاد ، يتم زيادتها بمقدار 20 لترًا ، وفي المقاعد المطوية ، يتم زيادة الحجم بمقدار 50 لترًا. يتمثل الاختلاف الرئيسي في سهولة الوصول إلى حجرة الأمتعة ، حيث أن الباب الخلفي أكبر بكثير والحافة السفلية لحجرة الأمتعة منخفضة تمامًا.
نفس المكننة
بخلاف ذلك ، يتم تشغيل Panamera Sport Turismo بمحرك في جميع الإصدارات بنفس طريقة Panamera الكلاسيكية. هذا يعني أنها متوفرة كنموذج مبتدئ بمحرك بنزين بقوة 330 حصانًا متبوعًا بمحرك بنزين توربو مزدوج بقوة 440 حصانًا ، ونظام هجين بقوة 462 حصانًا بالفعل بجدية ، في حين أن الجزء العلوي من التشكيلة هو طرازات Turbo بقوة 550 "حصان. "و Turbo S E-Hybrid بقوة 680 حصاناً.
وبينما يختفي جوهر Sport Turismo في المقاعد الخلفية ، اخترنا القيادة لنرى "تأثيرات" الرفع خلف الركاب. تمكنا من التأكد من أن الحداثة لا تنحرف كثيرًا عن الأخت الكلاسيكية من حيث ديناميكيات القيادة على الطرق الجميلة من Trogir إلى Pag. لا يوجد شعور بالحماقة أو زيادة الوزن في أي جزء من الرحلة ، حتى في السرعات العالية ، يكون الثبات استثنائيًا. تتميز نسخة ستيشن واجن أيضًا بما يسمى بالديناميكا الهوائية التكيفية ، حيث تمكنت من إخفاء مفسد آخر في جناح السقف. إنه متحرك ، ويتكيف مع برنامج السفر والسرعة المحدد وقادر على توليد ما يصل إلى 50 كجم من الجر الإضافي على الأرض.
من حيث السعر ، ستكلف باناميرا سبورت توريزمو ، في المتوسط ، أربعة آلاف من باناميرا الكلاسيكية ، ولكن هذا تافه بالنسبة للسيارة حيث تكون معظم العناصر المدرجة في القائمة الثانوية أغلى من هذا المبلغ.
بورش باناميرا Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid هي أول سيارة بورش تمثل فيها النسخة الهجينة النسخة الأكثر شهرة من الطراز. بعد اتصال قصير ، تمكنا من التأكد من استيفائه لجميع شروط هذه البطولة.
بالمقارنة مع باناميرا توربو "العادية" ، فقد أضافت السيارة 310 كجم في الوزن ، لكن ناقل الحركة الكلاسيكي (محرك V8 بقوة 550 "حصان") يكمله الآن محرك كهربائي بقدرة 100 كيلو وات ، مدعوم ببطارية 14 كيلو وات في الساعة. مجتمعة ، تخلق 680 "حصانا" من قوة النظام وعزم دوران لا يصدق يبلغ 850 نيوتن متر ، والتي تتوفر فوق الخمول بقليل.
لا يسعنا إلا أن نتخيل مدى صعوبة عمل ناقل الحركة ثنائي القابض PDK ثماني السرعات ، وأكثر تأثرًا بالمكابح المصنوعة من السيراميك ، والتي لم تشعر أبدًا أنها تنخفض إلى 8 كجم. سيارة. ولكن إذا اجتاحك العقل الأخضر للحظة فقط ، فستكون سيارة بورش هذه قادرة على قطع مسافة 2.400 كيلومترًا فقط في الوضع الكهربائي.
النص: ساشا كابيتانوفيتش · الصورة: بورش
