BMW M135i عدد 5 قطع. ضد مرسيدس A 45 AMG: مبارزة - أوتو سبورتيف
شرط من فضلك: في الوقت الحالي ، تجاهل الجمال الريفي لمنطقة البحيرة التي تراها في الصور وقم برحلة إلى مطار برانتينجثورب. السماء زرقاء لامعة ، والشمس تنبض بلا هوادة ، والمسار مهجور. تقف مرسيدس في مكان قريب ، مستعدة لمهاجمة الأسفلت المحترق الذي يمتد أمامهم مثل المغزل. A45 AMG и BMW M135i. يصدر الراديو طقطقة في العد التنازلي: "3 ، 2 ، 1 ... انطلق!". ليس لدينا وقت للقول إن السيارات قد اندفعت بالفعل نحو الأفق.
ما سيحدث بعد ذلك غير عادي. السطح ليس هو الأفضل (ليس أملسًا تمامًا ، مرتفع قليلاً وقذر قليلاً) ، لكن مرسيدس من 360 حصان يقفز إلى الأمام مثل حيوان مفترس جاهز للقفز على فريسته ، مع خفض نهايته الخلفية كما لو كان لمزيد من الجر والتزحلق على العجلات الأربع. M135i بقوة 320 حصان يعطي خيارات أكثر قليلاً من مرسيدس ، لكنه يجد المزيد بعد ذلك سحب أكثر مما توقعت. يعمل كلا الطرازين بشكل أفضل مما هو معلن عنه ، حيث تتسارع BMW من 100 إلى 4,8 في 160 ثانية فقط وإلى 12,9 في 0 ثانية. مرسيدس هي أسرع من ذلك ، حيث تغطي 100-4,5 في 160 ثانية وتحطم 11,2 في XNUMX ثانية. فقط للمقارنة: الفئة أ يدق واحد RS 4 من كان في تلك اللحظة في برانتينثورب ، وعندما أطلقنا مرسيدس و BMW لمسافة ربع ميل ، كان كلاهما على بعد ثانيتين فقط من واحد. نيسان GT-R موديل العام. أمر لا يصدق بالنظر إلى أن هذين الاتفاقين الرياضيين القياسيين تمامًا.
ولكن الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو أنهم يبدون وكأنهم يكررون الاستغلال دون أي مشكلة: لقد نفد حظهم ... AMG يسمح لك فقط بالقيام بثلاث جولات متتالية ، لذلك عليك السماح لبعض الوقت بالمرور بين محاولة واحدة وتالية ، ولكن لا يزال من المنطقي القيام بذلك. لتنشيط "بدء السباق"من مرسيدس ، عليك أن تتخذ عددًا من الخطوات: أولاً ، عليك إعداد المناولة. الرياضة (عن طريق الضغط على الزر مرة واحدة ESP) و سرعة في M (أي يدويًا ، بشكل غريب بدرجة كافية ، عند التنشيط التحكم في الإطلاق، يقوم صندوق التروس بكل شيء بنفسه). في هذه المرحلة ، يجب أن تضع قدمك اليسرى على الدواسة. BRAKE، اسحب كلا الشفرتين ، ثم اسحب الشفرة اليمنى نحوك فقط كتأكيد. الآن تضغطمسرع على طول الطريق ، وعندما تستقر السرعة ، يتم تحرير الفرامل.
بدء تشغيل المحرك أسهل بكثير مع BMW (على الأقل في ثمانية تروس). تلقائي هذا المثال). إذا كنت بالفعل في سبورت بلس أو أيًا كان ما تم إيقاف تشغيل ESP ، فقط ضع قدمك اليسرى عليه BRAKE، سرعة بين 1.600 و 1.800 ثم حرر المكابح. إذا كنت ترغب في تحقيق أقصى استفادة من ذلك ، فإن الخيار المثالي هو ترك السيارة تتحرك من تلقاء نفسها ، بدلاً من محاولة توقع تحركاتها.
بعد Brantingthorpe انطلقنا أخيرًا إلى Lake District. امتداد الطريق السريع ليس هو الأفضل ، لكنه على الأقل يسمح لي بالتعرف على السيارتين بشكل أفضل. الطائرة A45 إنه مكان جيد للإقامة عندما تضطر إلى القيادة لعدة كيلومترات ، في الواقع ، لكي نكون صادقين ، مع هذا لوحة القيادة منحنى مع مراوح في إطار أحمر ، ربما تكون مرسيدس ذات التصميم الداخلي الأجمل. لكن هذا ليس مثاليًا: على سبيل المثال ، أنا دواسة تحولت إلى اليمين وأنا الأماكن إنها قاسية جدًا بحيث لا تكون مريحة حقًا. بالمقارنة مع سيارة شتوتغارت الرياضية ، تبدو BMW وكأنها سيارة سيدان تنفيذية ، ولكن النظام يدريفي إنه ممتع وبديهي للاستخدام من TEAM من مرسيدس.
وبالإضافة إلى ذلك، عجلة القيادة من سيارتين مثيرة للاهتمام: إضافية "أداء"مرسيدس تتم صيانتها وتغطيتها بشكل أفضل الكانتارا في الأماكن الصحيحة ، لكنها كبيرة جدًا مجداف تعيق الحركة قليلا. المقود بي إم دبليو هو الحجم الصحيح ، ولكن корона إنها سميكة وناعمة للغاية.
تتمثل خطة اليوم في الوصول إلى آمبليسايد عند طرف بحيرة ويندرمير ثم المتابعة إلى ممرات راينوزا وهاردنوت المذهلة. لسوء الحظ ، عندما نتجه صعودًا إلى الجبل المؤدي إلى الممرات ، كل ما نراه هو الضباب (و Mazda 2 مليئة بالسيدات الهولنديات في منتصف العمر اللائي خرجن عن الطريق ويطلبن المساعدة. ولكن هذه قصة أخرى). لحسن الحظ ، كانت لدى المصور Sam Riley فكرة رائعة ، لذلك قمنا بالالتفاف نحو Greendale وإلى الممرات المحيطة بـ Wastwater ، أعمق بحيرة في كمبريا.
بينما يبحث المصور سميث عن أفضل مكان للتصوير ، آخذ A45 وأذهب في نزهة على الأقدام. المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات هو محرك فضولي. بالطبع يمكنه أداء وظيفته - وقد أثبت ذلك لـ Brantingthorpe - ولكن بعد اللحاء المطمئن في البداية ، والذي يتلاشى في طنين قرقرة ، يبدو أن الصوت يتلاشى في طنين مملة. يتم الاحتفاظ بالموسيقى التصويرية فقط بسبب السرعة الكاملة المصارف كسر.
في القيادة العادية لامتصاص الصدمات السلبية A45 إنها قاسية جدًا بالنسبة لمعظم الأذواق ، لكن هذا عيب يبرره التحكم المطلق في ذلك مرسيدس يوضح بمجرد أن تقترب قليلاً. كما هو الحال مع GT3 RS ، كلما زادت السرعة ، زادت امتصاص الصدمات إنها مثيرة للإعجاب وحتى في أضيق الزوايا التي أخذتها عاصفة مرسيدس لا تكاد تكون أبدًا لفة. غالبًا ما تكون الطرق في منطقة ليك ديستريكت ضيقة ووعرة حيث تحاول جذور الأشجار اختراق الرصيف للخروج ، لذا فإن هذا ليس اختبارًا سهلاً لسيارتين رياضيتين مضغوطتين ، ولكن AMG إنه ينزلق عبر الزوايا بسهولة ، وحتى في هذه الظروف غير المثالية ، يمكنه الحفاظ على وتيرة جيدة.
أن تكون سريعًا هو سريع ، لكنه ليس مثيرًا. على الطريق ، بأي سرعة ، لا يترك مجال للخيال. إنه مثل الدفع بالعجلات الأمامية يعمل بكامل طاقته. لا يوجد أدنى ضغط سواء في الأمام أو الخلف. تشعر عجلة القيادة ذات التاج المسطح بالبطء الشديد نظرًا لمدى صلابة الهيكل واستجابته ، لذلك من الصعب إيقاف توازن السيارة عن طريق تحويلها بقوة ، وعدم التوجيه لمدة ميكروثانية على الأكثر. هناك سحب بضمان النظام التكامل إنها مطلقة: يمكن فتح القدم من الغاز ، ولكن على الطرق العادية وفي الظروف العادية (حتى بوتيرة عالية) فهي دقيقة ولكنها خاملة.
ما عليك سوى الضغط على مفتاح بدء تشغيل BMW لمعرفة مقدار الطابع الإضافي الذي يمكن أن توفره الأسطوانتان للسيارة. في صوت إنه أصعب ، ولا يتحطم ، ويصدر قرقرة عميقة التي تحلم بها مرسيدس. السلسلة 1 تبدو أكثر إحكامًا خلف عجلة القيادة ، و المعلقات لديهم المزيد من السفر من AMG ، لذلك في البداية يبدو أن لديها توازن أكثر خطورة من مرسيدس ، التي تم زرعها بقوة على الأرض. في توجيه تجعل السرعة الزائدة عن الحد قليلاً سيارة BMW أكثر حيوية وثباتًا لأنها تنزلق عبر السياج والجدران الحجرية الجافة والصخور. إذا أدخلت أنفك في الحلق ، فإنه يتفاعل على الفور ويسمح لك برسم مسار ، وجرعات دواسة الوقود ، والاتكاء على الإطار الخلفي الخارجي والسماح للداخل بالانزلاق من وقت لآخر.
تتمتع كلتا السيارتين بنفس القدر من عزم الدوران ، وتزن A45 50 كجم فقط أكثر من سيارة BMW ذات الخمسة أبواب. إنتقال تلقائي لكن M135i إنه أسرع بكثير وأكثر استجابة للانعطافات. يعتمد الكثير على علبة التروس ، لأنه حتى لو كانت AMG خاصة بها القابض المزدوج Speedshift على الورق لها ميزة ZF التلقائي سيارة BMW هي الأكثر استجابة وتجعلك دائمًا تشعر وكأنك في موقع السيطرة. يعتبر صندوق التروس من مرسيدس ممتازًا في تغيير السرعة ، ولكن عند الانعطاف ، فإنه يقاوم وغالبًا لا يطيع الأوامر ، مما يدفعك إلى منحنى بنسبة تروس أعلى مما ينبغي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سيارة BMW أكثر متعة إذا كنت ترغب فقط في الاسترخاء والاستمتاع بالرحلة ، مما يتيح لـ M135i القيام بكل ذلك من أجلك.
ولكن حتى سيارة BMW ليست مثالية. التعليق ، خاصة في الخلف ، أكثر نعومة من الفئة الأولى القديمة ويتعامل مع مجموعة متنوعة من أنواع الطرق بشكل جيد ، ولكن في أكثر المطبات وضوحا ، تتذبذب BMW. في توجيه إنها قاسية جدًا في المنعطفات السريعة ، خاصةً عندما لا تحاول مؤقتًا. ثم تشعر بنقص التفاضل. ولكن حتى لو كانت سيارة BMW قاسية بعض الشيء في الخلف وخشنة في المقدمة ، فهي مثيرة حقًا وتشعر دائمًا أنك في منتصف الحدث.
بعد اجتيازهما لكليهما ، يتضح من سيفوز. هناك الفئة أ إنه سريع بالتأكيد ، لكنه يتمتع بشخصية صغيرة ، وهو أمر غريب حقًا بالنسبة لسيارة AMG. إنها واحدة من تلك السيارات التي تجعلك تلتقط السرعة أكثر فأكثر على أمل أن تصبح في مرحلة ما مثيرة للاهتمام وذات معنى. لتظهر لك أنها مميزة ، لا تركز مرسيدس على تجربة القيادة (إنها تزداد حيوية قليلاً فقط عند دواسة الوقود الكاملة) ، ولكن علىمقصورة الطيار. من ناحية أخرى ، تلفت سيارة BMW الانتباه حتى عندما تقودها مسترخية ، وهو أمر جيد ، لأنه غالبًا ما يكون من الصعب الحصول عليها بأمان حول الرقبة. على المستوى الفردي ، فإن BMW رائعة ، وبجانب مرسيدس تبدو أكثر جاذبية. سيداتي وسادتي ، ها هو الفائز في هذه المسابقة.
