القيادة: BMW S 1000 RR
يكفي تمامًا ، لأنه في عالم الدراجات النارية الرياضية الفائقة يتم أخذ البيانات المذكورة فقط في الاعتبار ، وجميعهم في خدمة صاحبة الجلالة ، المئات على حلبة السباق. بالطبع ، لا تزال سيارة BMW S 1000 RR الجديدة ، التي حصلت على أول إصلاح كبير لها منذ طرحها في السوق في عام 2015 لموسم 2010 ، دراجة نارية للاستخدام اليومي ، للتنقل في الطقس الجيد والاستمتاع بالشمس. عطلة نهاية الأسبوع في مكان ما على طريق متعرج ريفي أو ، قبل كل شيء ، على أحد حلبات السباق القريبة. تم تصميم بيئة العمل المصقولة حقًا للسباقات ، لذلك لا تتوقع الراحة من R 1200 GS enduro ، ولكن نظرًا لقيود القيادة الرياضية ، فهي مناسبة تمامًا.
أعادت BMW تصميم دراجة نارية ستتيح للركاب من جميع الأحجام الشعور بالراحة. إلكترونيات جديدة ، رأس أسطوانة مصقول بهندسة جديدة لقسم السحب ، عمود كامات جديد وصمامات سحب أخف إلى جانب صندوق هواء أكبر (علبة هواء عامية) ، وسحب هواء أقصر للمحرك وأخف وزنًا بثلاثة كيلوغرامات ونظام عادم معدل تمامًا ، ونقل أفضل للطاقة في جميع نطاقات الدورات وبالطبع المزيد من عزم الدوران. بفضل القوة القياسية التي تبلغ 199 حصانًا ، أصبح من السهل الآن الوصول إلى حد 200 عن طريق تغيير نظام العادم. أكرابوفيتش ، بصفته شريكًا قديمًا لشركة BMW ، يمتلكها بالفعل.
وبهذه الطريقة ، يوفر المحرك الذي تمت ترقيته أقصى عزم دوران وبالتالي أكثر تسارع حاسم من 9500 دورة في الدقيقة عندما يطور عزم دوران يبلغ 112 نيوتن متر إلى 12.000 دورة في الدقيقة عندما يصل إلى 113 نيوتن متر من عزم الدوران. تم الوصول إلى الطاقة القصوى عند 13.500 دورة في الدقيقة. كما هو الحال دائمًا ، تعد المتعة الحقيقية لركوب الدراجة النارية أهم بكثير من قوة المحرك وعزم دورانه ، فضلاً عن كيفية نقل هذه القوة إلى الطريق. أعجبت سيارة BMW S 1000 RR منذ طرحها في الأسواق بسهولة الاستخدام المذهلة في جميع الظروف. في هذا المجال ، أثبت فريق المهندسين المشاركين في التطوير نفسه مرة أخرى.
يضمن إطار الألمنيوم الجديد بالكامل والأخف وزناً ، فضلاً عن الهندسة المنقحة والتعليق الجديد وأحدث جيل من الإلكترونيات ، أن الدراجة التي تبلغ قوتها 199 حصاناً لم تكن بهذه السهولة من قبل. كم هو سهل وآمن! في حلبة مونتيبلانكو الإسبانية بالقرب من إشبيلية ، حيث تختبر فرق الفورمولا 1000 بجد ، أثبتت التكنولوجيا الألمانية أنها لا تصدق. تساعدك الإلكترونيات اليوم كثيرًا لدرجة أن احتمال ارتكاب خطأ ضئيل جدًا. تم تجهيز XNUMX RR بشكل قياسي بثلاثة برامج عمل: الأول هو Rain ، مما يعني أن العمل الأكثر نعومة موصى به عند القيادة بقبضة ضعيفة (الأسفلت السيئ أو المطر) ويقلل من عزم دوران المحرك وقوته ، ثم هناك برنامج رياضي. ، المصمم أساسًا للاستخدام اليومي أثناء التنقل ، وهو برنامج السباق الأكثر رياضية ، الذي يوفر القوة وعزم الدوران الكاملين.
مقابل رسوم إضافية ، يمكنك اختيار وضع المحرك الأكثر تقدمًا ، والذي يكون مخفيًا تحت ملصق Pro ، وهو مخصص فقط للأشخاص الأكثر خبرة. هنا يمكنك الاختيار من بين روتين فرعيين إضافيين من Slick - السباق والمستخدم - مما يتيح التخصيص الكامل حسب رغبتك. تتضمن حزمة Pro Riding أيضًا برنامجًا لبدء التشغيل لزيادة التسارع إلى أقصى حد في بداية السباق ومحدد السرعة على الحفر. يمكنك ضبط السرعة بنفسك ، مثل متسابق الدراجات النارية MotoGP ، يمكنك إحضارها في سيارة سباق صاخبة وصاخبة. أصبح صوت المحرك الآن أكثر قسوة مع كاتم الصوت الجديد الذي لا يمكننا أن نلومه على الافتقار إلى الجماليات ، ويصدر المحرك صوتًا عميقًا هديرًا. ومع ذلك ، كل هذا مجرد توقع لما ينتظر السائق عندما يركب الدراجة النارية ويفتح الغاز.
بعد عمليات الإحماء التمهيدية على مضمار أكثر ملاءمة للسيارات مع فرملة ثقيلة وثلاث زوايا قصيرة ، قمت بالتسارع بقوة أكبر من الزاوية الأخيرة إلى خط النهاية للمرة الأولى. مختبئًا خلف الزجاج الأمامي ، مائل الرأس بحيث استقرت خوذتي على خزان الوقود ، وتحولت إلى التروس بدون القابض وفي دواسة الوقود بالكامل ، وببساطة تسارعت سيارة BMW وتسارعت بخفة حركة مذهلة وصوت سباق نموذجي لسباقات Superbike. سيارات. قبل الكبح مباشرة ، أظهر الرقم الموجود على المقاييس ما يزيد قليلاً عن 280 كيلومترًا في الساعة. هتاف ، بسرعة ، ولكن دائمًا في مثل هذه الحالات ، فإن الدور يقترب بسرعة!
يُعد أي تغيير تروس لأعلى أو لأسفل أمرًا ممتعًا بفضل نظام مقاطعة الاشتعال الذي يعمل بشكل مثالي. أصوات بوم ، بوم ، بووم عند التسارع ، وعند الكبح والتحويل مع إغلاق دواسة الوقود وبدون القابض ، علاوة على ذلك ، فإنها أحيانًا ترن بصوت عالٍ وتنفجر عندما تنفجر الغازات التي تتراكم في العادم. لذلك ، أوصي بشدة باستخدام نظام Shif Assist Pro لجميع عشاق القيادة الرياضية. عند الكبح ، أثبت نظام ABS المحسن للسباق أنه أفضل. إلى جانب نظام التعليق النشط أو نظام التحكم في التخميد الديناميكي (DDC) ، والذي يتوفر كملحق لجميع الدراجين الرياضيين الأكثر تطلبًا ، كما هو الحال تمامًا في سيارة BMW HP4 المرموقة ، فإنها ترقى إلى مستوى سمعتها.
يعمل نظام التعليق والمكابح معًا بشكل مذهل. عند الكبح ، من الآمن تمامًا استخدام الفرامل الأمامية بالكامل وتطبيقها برفق عند الانعطاف. لا أستطيع إلا أن أتخيل ما يحدث للعجلة الأمامية مع كل هذا ، ما هي الأحمال ، لكن هذه ليست مهمة سهلة. ولكن الأهم من ذلك ، أن الدراجة النارية مثبتة بإحكام على عجلات حتى في الظروف القاسية. بمجرد أن ألتقي بالمسار ووجدت نقاط الكبح ، يكون الكبح ممتعًا للغاية ، يتيح لك نظام المساعدة الإلكتروني للدراجة النارية التحكم في الحركة حول العجلة الأمامية بأسلوب راكبي الدراجات النارية MotoGP (لا ، لا تقلد داني بيدروسو ، لا يُسمح بمثل هذه الحالات المتطرفة إلا للأفضل في العالم).
بعد الكبح ، تسقط الدراجة بسهولة في المنعطفات ، حتى لو تم استبدالها بعجلات ألومنيوم سباق وإطارات سباقات "ناعمة". تتيح لك الألعاب التقنية الجديدة أيضًا تسجيل الميل في المنعطف ، والذي يتم عرضه في الوقت الفعلي على الشاشة ، وبعد الركوب ، يمكنك بسهولة رؤية ما كان الميل في المنعطفات اليمنى واليسرى. هنا في جنوب إسبانيا ، على رصيف جيد وفي درجة حرارة لطيفة تبلغ 30 درجة مئوية ، ذهب 53 درجة إلى اليسار و 57 درجة إلى اليمين. لنكون صادقين ، هذه هي نهاية الجدل في الحانة ، إلى أي مدى تأثر به شخص ما والاقتناع بأنه أفضل من روسي وماركيز. الآن كل شيء معروض. هناك قوة كافية للسباقات الجادة ، والمحرك نفسه يوفر القوة بمرونة بحيث يمكنك الحصول على سرعة أسرع بمجرد تغيير ترس واحد آخر واستخدام مثبت السرعة (نعم ، لديه مثبت السرعة - الأول بين السيارات الخارقة) والاسترخاء للغاية في الالتواء. الممرات.
توفر الهندسة الجديدة لمزيج أخف وأكثر تحسينًا من صلابة الإطار ومرنه ، جنبًا إلى جنب مع التعليق الفائق الذي يتصرف بشكل مناسب في المراحل (البرامج) المختلفة ، وضعًا آمنًا للغاية للركوب وسهولة التعامل. في ظل التسارع الشديد ، عندما تكون الطاقة الموجودة على الإطار أكثر من اللازم بالنسبة للميل والقبضة الحالية ، تُظهر المستشعرات علامة التحكم في جر العجلة الخلفية ، وتنحرف النهاية الخلفية قليلاً في انزلاق متحكم فيه ، وهذا كل شيء. أنت تندفع بالفعل إلى الزاوية التالية ، لا دراما ، لا قبضة دفة يمينًا ويسارًا ، لا يوجد أعلى. بعد القليل من التدريب ، يصبح هذا الانجراف السهل متعة حقيقية. لذلك ، تعد BMW S 1000 RR آلة متعددة الاستخدامات.
يمكنك ركوبها كل يوم ، ولكن إذا كنت بحاجة إلى الرياضة والأدرينالين ، فيمكنك فقط أن تحزم بدلة جلدية واصطحبها معك إلى مضمار السباق. على الرغم من أن لديها الكثير من ملائكة السلامة الإلكترونية بحيث تكون القيادة على الطريق آمنة للغاية ، إلا أننا لا نريد تشجيع سباقات الطرق بأي شكل من الأشكال. الطريق ، بعد كل شيء ، ليس مضمار سباق ولا يغفر الأخطاء. لسوء الحظ ، لم تُعرف بعد أسعار الوحش البافاري الأكثر لمعانًا ، ولكن هناك مجموعة غنية من الملحقات متوفرة بالفعل كمعيار.
يمكنك طلب S 1000 RR بالكامل مباشرة من المصنع ، أو تحويل الملحقات الأصلية إلى سيارة رياضية من وكلاء BMW المعتمدين. تشتمل المعدات الاختيارية على حزمة السباق التي تشمل المساعدة الإلكترونية لوضع الركوب ، و DTC ، والتحكم في السرعة ، ويمكنك أيضًا اختيار الحزمة الديناميكية التي تتضمن DDC ، وإشارات الانعطاف LED ، و HP Shift Assist Pro للتبديل بدون القابض والرافعات الساخنة. تتوفر عجلات اختيارية من الألمنيوم المطروق وإنذار وغطاء للمقعد الخلفي. يتضمن الكتالوج أيضًا العديد من الملحقات التي تحمل علامة HP ، بما في ذلك الدروع الواقية للبدن ومجموعة من ملحقات ألياف الكربون ، ودواسات سباق قابلة للتعديل ، وإشعال ناقل الحركة ، ورافعات الفرامل ، والقوابض التي لن تنكسر إذا سقطت. ، عادم Akrapovic من التيتانيوم خفيف الوزن ، كل ما تحتاجه لسباق أو رحلة مريحة (حقائب ، مقعد مريح ، زجاج أمامي مرتفع ...) إذا كنت تشبه القيادة الديناميكية أكثر من مضمار السباق.
بفضل مجموعة كبيرة من الملحقات ، يمكن أن تصبح BMW S 1000 RR دراجة نارية لمجموعة متنوعة من راكبي الدراجات النارية. إذا كنت سائق سباقات ، أو من محبي التكنولوجيا الحديثة والمكونات النبيلة المتعلقة بتكنولوجيا الفضاء ، أو شخصًا يحب السفر على دراجة رياضية ، وإذا أمكن ، الركوب بشكل ديناميكي على طريق جيد. ستكون هناك دائمًا دراجة نارية قادرة على التعامل مع أحد المواقف المذكورة. وإذا كان تعريف الإثارة الجنسية يتعلق بالجاذبية ، فإن S 1000 RR لديها عدد قليل من نقاط القوة. Grrrr!
النص: بيتر كافشيتش
