السفر: BMW K 1600 GT و GTL

• بالفيديو: BMW K 1600 GTL
• فيديو: BMW K 1600 GT و GTL (فيديو المصنع)
• Vالفكرة: الإضاءة التكيفية أثناء العمل (فيديو المصنع)

تشتهر BMW بمحركاتها سداسية الأسطوانات التي تعمل بسلاسة مع الأداء الجيد والصوت اللطيف. لقد نسيت أن أسأل لماذا لم يتم تطوير دراجة ذات ست أسطوانات في وقت قريب ، لكن في الإطلاق الدولي قالوا إنهم أخذوا الفكرة على محمل الجد في عام 2006. ثم قبل خمس سنوات! من فضلك لا تحمل حقيقة أن Concept6 قد تم الكشف عنها في ميلانو في عام 2009 كطعم كسؤال عن أصل السوق لستة على التوالي. كنت سأقول سابقًا أن هذا مجرد تدفئة: انتبه ، محرك بست أسطوانات قادم! وظهرت أولاً في طرازين - GT و GTL.

الفرق هو فقط في حقيبة السفر المتوسطة ، وهو أيضًا ظهر مريح للفتاة؟ مُطْلَقاً. الشكل والإطار والمحرك متماثلان (تقريبًا حتى آخر التفاصيل) ، ولكن مع بعض التغييرات التي أجروها ، نتحدث بحق عن نموذجين مختلفين ، ليس فقط الإصدار الأساسي والإصدار الأفضل تجهيزًا. أسهل طريقة لتوضيح الغرض من دراجة نارية واحدة هي مقارنتها بأسلافنا. سوف تحل GT (أو بالفعل ، لأنها لم تعد قيد الإنتاج) محل K 1300 GT ، وسوف تحل GTL (أخيرًا!) محل K 1200 LT القديمة بالفعل. لم يفعلوا ذلك منذ سنوات ، لكن لا يزال لدى أصحابها أسباب وجيهة ومعقولة تجعلهم أفضل من Gold Wing. حسنًا ، ليس كل شيء ، ومن المعروف أنه بسبب التغيير الطويل جدًا للبافاريين ، انتقل البعض إلى معسكر هوندا. في السنوات الأخيرة ، لم يكن لدى Gold Wing أي منافس حقيقي تقريبًا ، وهو ما كان واضحًا أيضًا من إحصائيات تسجيلات السيارات الجديدة: تم بيع Gold Wing جيدًا في بلدنا ، صعودًا وهبوطًا في الأوقات الصعبة. لذا: K 1600 GT بدلاً من 1.300cc GT و K 1600 GTL بدلاً من 1.200cc LT.

دعونا نلقي نظرة فاحصة. تعتبر سيارة GT مسافرًا ، وليست بقرة رائعة بنصف نغمة ، ولكنها دراجة تجوال رياضية إلى حد ما. مع حاجب أمامي يوفر سحبًا كافيًا حول الخوذة في أدنى وضع ، مع وضع ركوب عمودي وأداء قيادة حيوي بشكل مدهش. افهم - يزن الكثير من الكيلوجرامات ، لكنه ليس مريحًا ، حتى في مكانه ، لأن المقعد على ارتفاع مريح للغاية ، وبالتالي يصل النعل باستمرار إلى الأرض. إذا تمكنت من قلب الدراجة في ساحة الانتظار مع تدوير المقود بالكامل (مع المحرك ، وليس بقدميك) ، فسوف تزعجك (مثلي) من حقيقة أن المقاود تلامس خزان الوقود تقريبًا. وبالتالي ، مع دوران عجلة القيادة إلى اليمين ، يصعب التحكم في ذراع الخانق. إذا كان بإمكاني أن أكون صعب الإرضاء ، فسأشير إلى الاستجابة غير الطبيعية إلى حد ما للانعطاف السريع لذراع الخانق (يعتاد المرء على ذلك بالكيلومترات ، وهذا ملحوظ فقط عند بدء التشغيل أو الانعطاف في موقف للسيارات) وفي 182 سم بعيدًا جدًا عن دعم أسفل الظهر للسائق: عندما أردت الاعتماد على هذا الدعم ، كانت ذراعي ممتدة للغاية ، لكنني بالتأكيد شعرت بتحسن كبير في محرك 1.600cc GT مقارنةً بطراز K 1300 GT.

يكون فرق الوزن ملحوظًا جدًا عندما أرغب في رفع GTL من الحامل الجانبي. مع المزيد من المقاومة ، تستدير عجلة القيادة ، الأقرب للسائق ، في مكانها وبالتالي لا تقترب من خزان الوقود في المواقف المتطرفة ، كما هو الحال في GT. إنه أكثر "روعة" ، مع المسافة الصحيحة من ظهر المقعد والدواسات والمقود. من المضحك كيف أن قبضة الراكب قريبة جدًا من المقعد (ذو الجرعات الغنية) لدرجة أن الرغوة تضغط بالفعل على الأصابع. وفقًا لمنطقي ، يجب أن يكونوا أبعد قليلاً للأمام وأطول بحوالي بوصة واحدة ، لكنني لم أختبرهم أثناء القيادة ، لذلك قد لا يكون التقدير دقيقًا. دعيها تذهب معك إلى الصالون وستخبرك إذا كان يناسبك أم لا.

خلف المقود؟ ما زلت أختبر ذلك. تخيل طرقًا واسعة مع رصيف غير مستوٍ ، تقريبًا 30 درجة مئوية ، ومجموعة REM في مكبرات الصوت و 160 حصانًا على اليمين. المحرك مصنوع ببساطة لمجموعة مثل GTL. إذا كان الأمر يتعلق فقط بقيادة GT ، فسأقول رائعًا ، رائعًا ، رائعًا ، لكن ... المحرك بست أسطوانات مصنوع للمسافر الراقي. أولاً ، يدور ، ثم يُصفِر ، وعند سرعة جيدة تبلغ ستة آلاف دورة في الدقيقة يغير صوته فجأة ويبدأ في الهدير ، وهو أمر ممتع للاستماع إليه. الصوت لا يمكن مقارنته بالألف اللولبية من الأمتار المكعبة للمحركات ذات الأربع أسطوانات ، لكنه يتمتع بعمق ونبل أكبر. Wooooooooooommmm ...

يكمن سحر هذا الحجم الكبير في محرك سداسي الأسطوانات في أنه يمكنك استخدام السربنتين في الترس السادس وبداية من 1.000 دورة في الدقيقة ، وفي الدورات العالية توفر القوة التي تدفع GTL إلى 220 كيلومترًا في الساعة وأكثر من ذلك. وهذا مع قناع عمودي بالكامل! يحتوي صندوق التروس على حركات قصيرة ولا يحب الأوامر الخشنة ، ولكنه يحب الأوامر الناعمة والدقيقة. في القيادة الحادة ، أظهر الكمبيوتر عُشر أقل من سبعة ، وفي رحلة أكثر راحة (ولكن بعيدًا عن البطء) ، استهلكت سيارة جي تي بالضبط ستة لترات لكل مائة كيلومتر. المصنع يدعي 4 لترات (جي تي) أو 5 لترات (جي تي إل) بسرعة 4 كم / ساعة و 6 أو 90 أو 5 لترات بسرعة 7 كم / ساعة.

يوجد أمام السائق في كلا الطرازين مركز معلومات صغير حقيقي يتم تشغيله بواسطة عجلة دوارة على الجانب الأيسر من عجلة القيادة. من الممكن تغيير إعدادات التعليق (السائق ، الراكب ، الأمتعة) والمحرك (الطريق ، الديناميكيات ، المطر) ، عرض البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، التحكم في الراديو ... براءة الاختراع ليست معقدة على الإطلاق: التدوير يعني المشي لأعلى ولأسفل ، والتأكيد بنقرة يمينية ، والعودة بزر الفأرة الأيسر إلى المحدد الرئيسي. تظل عدادات السرعة و RPMs للمحرك تناظرية ، وهناك جهاز ملاحة بشاشة تعمل باللمس (قابل للإزالة) أعلى لوحة القيادة. إنه في الواقع جهاز Garmin متصل بالدراجة النارية وبالتالي يرسل الأوامر عبر نظام الصوت. لكنك تعلم كم هو لطيف عندما تحذرك سيدة في أقصى جنوب إفريقيا من أنك ستضطر إلى الانعطاف يمينًا. باللغة السلوفينية. على عكس لوحة القيادة عالية التباين ، تكون شاشة الملاحة الخلفية للشمس أقل وضوحًا.

الحماية من الرياح جيدة جدًا لدرجة أن الفتحات الموجودة على البنطلون والسترة بالكاد تخدم الغرض منها ، لكن الألمان توصلوا أيضًا إلى مثل هذه الحالات: على جانب شبكة الرادياتير ، يوجد مصراعان يتم تدويرهما للخارج (يدويًا ، وليس كهربائيًا) . وهكذا يتدفق الهواء حول الجسم. بسيط ومفيد.

هناك العديد من الملاحظات الأخرى من يومي القيادة ، ولكن هناك القليل من المساحة والوقت. ربما شيء آخر: لسوء الحظ ، لم نقود السيارة في الليل ، ولكي أكون صادقًا ، لا أعرف ما إذا كان هذا الشيطان يضيء حقًا في الزاوية. لكن شخصًا قريبًا مني يمتلكها بالفعل ويقول إن هذه التقنية تصنع المعجزات. هذا هو الحال في الوقت الحالي ونعد بإجراء تجارب على جذوع الأشجار المحلية بمجرد وصول العينات الأولى إلى سلوفينيا.

ليس مثل انتصار!

تحمل خطوط التصميم جزءًا مهمًا من الرسالة الرياضية. انتبه إلى القناع المنفصل عن البلاستيك الجانبي - تم استخدام حل مماثل في S 1000 RR الرياضي. خلاف ذلك ، فإن الخطوط تبقي الدراجة طويلة وأنيقة ومنخفضة.

يمكن ملاحظة أنها تعني حماية جيدة للرياح للسائق والراكب ، لأن جميع الأسطح من الأمام كانت منحنية قليلاً. وعندما سئل ديفيد روب ، نائب رئيس فريق التطوير ، عن المشكلات التي واجهتهم في تجميع المحرك العريض نسبيًا ، قال إن المحرك يستخدم جزئيًا لحماية الرياح.

على وجه التحديد ، أرادوا تركه مرئيًا للعين بحيث يمر الخط الجانبي (عند رؤيته من مخطط الأرضية) أيضًا مباشرةً عبر الأسطوانات الأولى والسادسة. من خلال رسم بسيط على الجزء الخلفي من بطاقة العمل ، كان السيد روب سريعًا جدًا في شرح سبب عدم ظهور قناع GT مثل القناع الموجود في Triumph Sprint. أعترف أنني لاحظت بعد نشر الصور الأولى بعض أوجه التشابه ، لكن في الحقيقة أقنعة الرجل الإنجليزي والألماني ليست متشابهة.

ماتيفو هريبار ، الصورة: بي إم دبليو ، ماتيفو هريبار

الانطباع الأول

المظهر 5

انتهى. أنيقة ، رياضية قليلاً ، مليئة بالتفاصيل الهوائية. إنها تناشد جمهورًا عريضًا ، بما في ذلك غير المشاهير. هذا صعب بشكل خاص عندما تكون الأضواء مضاءة عند الغسق.

محرك 5

مليء للغاية بعزم الدوران عند التسارع والأفعواني ، قوي بشكل لا يصدق تقريبًا عند أقصى عدد من الدورات. لا توجد اهتزازات أو يمكن مقارنتها بهز كوب بنحلة غارقة. استجابة ذراع الخانق بطيئة بعض الشيء وغير طبيعية.

الراحة 5

ربما يكون أفضل حماية للرياح في عالم رياضة السيارات ، مقعد مريح وواسع ، معدات عالية الجودة. على وجه الخصوص ، يشعر راكبو الدراجات النارية الأكبر سنًا بالراحة في كلتا الحالتين.

سينا 3

ربما اعتقد شخص ما ، بناءً على السعر عند إطلاق S 1000 RR ، أن GT و GTL سيكونان أرخص ، لكن الرقم صحيح تمامًا. توقع زيادة في المبلغ بسبب الملحقات.

الدرجة الأولى 5

في حالة السيارات ، يصعب كتابة مثل هذا البيان دون تردد ، ولكن لا شك في أن العالم الذي يسير على عجلتين لا يمكن إنكاره: لقد وضعت BMW المعايير في عالم الدراجات النارية.

سعر السوق السلوفينية:

K 1600 GT 21.000 يورو

ك 1600 جي تي إل 22.950 يورو

البيانات الفنية K 1600 GT (K 1600 GTL)

محرك: ستة أسطوانات في الخط ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 1.649 سم؟ ، حقن الوقود الإلكتروني؟ 52.

الطاقة القصوى: 118 كيلو واط (160) بسرعة 5 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 175 نيوتن متر عند 5.250 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: القابض الهيدروليكي ، علبة التروس 6 سرعات ، عمود الكردان.

إطار: الحديد الزهر الخفيف.

المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 320 مم ، فكوك نصف قطرية ذات 320 قضبان ، قرص خلفي؟ XNUMX مم ، ثنائي المكبس.

تعليق: ذراع أمامي مزدوج ، سفر 115 مم ، ذراع خلفي واحد ، صدمة واحدة ، سفر 135 مم.

الإطارات: 120/70 ZR 17 ، 190/55 ZR17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: 810-830 (750) *.

خزان الوقود: 24 لتر (26 لتر).

قاعدة العجلات: مم 1.618.

الوزن 319 كجم (348 كجم) **.

وكيل: BMW Motorrad سلوفينيا.

* GT: 780/800 ، 750 و 780 ملم

GTL: 780، 780/800، 810/830 ملم

** جاهز للقيادة ، بوقود 90٪ ؛ تنطبق المعلومات دون حالات GTL وحالات تحويل الغاز إلى سوائل.