كان في الماضي
طيار بولكوفنيك أرتور كالكو
يتحدث Jerzy Gruszczynski و Maciej Szopa مع العقيد Artur Kalko ، قائد القاعدة 41 لتدريب الطيران ، حول ترقيات البنية التحتية المستمرة للوحدة وإدخال نظام تدريب طيار مقاتل جديد.
ما هو المستوى الحالي لتنفيذ استثمارات البنية التحتية المتعلقة بـ M-346 في المنطقة 41 من BLSZ؟ ماذا تبقى لتفعل؟
تم إجراء العديد من استثمارات البنية التحتية في الأشهر والسنوات الأخيرة ، والعديد منها في مراحل مختلفة من البناء. إذا قلت أنه لا توجد مشاكل ، فسأكون كاذبًا. هم دائمًا هناك ، لأن كل شيء جديد الآن. نحن نتعامل مع قفزة من الستينيات والسبعينيات. في القرن الحادي والأربعين. هذا تغيير كبير للأشخاص الذين سيستخدمونه. كانت الاستثمارات في 60th BLSz كبيرة جدًا بحيث لم يتم اتخاذ القرارات بشأنها في وحدتنا ، ولكن على مستوى أعلى من قبل المؤسسات المتخصصة. بالطبع سئلنا عما نحتاجه وأخذ رأينا بعين الاعتبار. في بعض أجزاء الاستثمار لدينا أكثر مما نود ، وفي أجزاء أخرى ، ربما يكون شيء آخر مفيدًا أو ستكون هناك حاجة إلى بعض التعديلات. إنه أمر طبيعي مع هذا القدر من التغيير. ومع ذلك ، فإن الأمر معقد للغاية ، لأن جميع المشتريات الجديدة تخضع للضمان. التعديلات المحتملة صعبة لأنه يجب أن يتم تنفيذها من قبل الشركات التي كانت متعاقدة على الاستثمار. ويرتبط هذا بدوره بتكاليف إضافية ، لذلك نتعامل مع هذا بحذر.
من الاستثمارات الجديدة ، قمنا ببناء: منزل طيار ، ومستودع لمواد الطيران - حديث ، مع تكييف الهواء مع التحكم في الجو والرطوبة والرفوف الآلية. يقوم المشغل بإدخال رقم الجزء وتحرك ذراع خاص تحته. هذه أشياء رائعة: أنا بنفسي أرتدي بدلة طيران وأحب المستودع ... لدينا أيضًا برج جديد - مطار ومقصورة جديدة للفنيين فقط لأفراد M-346. كما تم بناء ثمانية حظائر خفيفة للطائرة M-346.
كيف يتم تدريب طاقم الطيران والأرض؟
تم الاستثمار في المعدات ، ولكن ليس في برنامج التدريب. هذا هو دورنا. كان علينا تجهيزها بأنفسنا ونحن الآن في مرحلة التلميع السلس. نحن أيضًا في مرحلة التعلم ، لأننا لم نتمكن من تعلم كل شيء أثناء الدورة في إيطاليا ، على الرغم من حقيقة أننا أرسلنا مدربين وفنيين على الطيران هناك. على سبيل المثال ، سافر المدربون على M-346 إلى هناك بعد 70 ساعة ، لذلك لم يكن من الممكن تدريب كل شيء. هذا هو السبب في أن مهاراتهم لا تزال تتحسن خلال الرحلات الجوية هذا العام. لدينا ضمانات لكل شيء ، بالإضافة إلى دعم في شكل مشورة. يساعدنا الطاقم الإيطالي في قيادة الطائرات ، أي موظفينا ، ولكن إذا كانت هناك مشكلة ، فإن المنسقين الإيطاليين يساعدوننا.
كيف تم تدريب الطيارين المدربين في إيطاليا وما هي المعايير الخاصة بمستوى الأفراد التي يجب تحقيقها الآن لبدء تدريب الطلاب؟
هذا سؤال صعب. ذهب أناس من خلفيات مختلفة إلى إيطاليا. كان هناك طيار من طراز F-16 وطيار MiG-a-29 وطياري TS-11 Iskra. من الجيد أنه كان مزيجًا من هذا القبيل ، لكن بالنسبة لأشخاص مختلفين ، كانت قفزة بأحجام مختلفة. من ناحية أخرى ، لا تكفي 70 ساعة طيران ليقولوا إن بإمكانهم استخدام M-346 على أكمل وجه. في الواقع ، لقد تعرفوا عليه هناك. الآن يتم تحسينهم بدعم من اثنين من المدربين الإيطاليين الذين سيبقون معنا لمدة عامين.
بالعودة إلى برنامج تدريب الطيران البولندي ... هل يتعين عليك اختباره الآن وسيتمكن الطلاب العسكريون من التدريب بعد الموافقة عليه؟
تمت الموافقة على المستندات بالفعل. لقد قمنا بتطويرها ، والآن نحتاج إلى التحقق من كيفية عملها.
كم عدد ساعات الطيران التي تتوقعها على M-346 لطائرة واحدة بارعة؟
أفضل عدم الإجابة ، لكن هذا الرقم يتراوح حتى الآن من بضع عشرات إلى 110 ساعات. نعني كيف يتم ذلك في البلدان الأخرى ، لكن أولاً وقبل كل شيء نحتاج إلى معرفة ليس عدد الساعات التي يجب أن يطير فيها الطلاب العسكريون ، ولكن ما نريد تحقيقه. ما هي المهارات التي يجب أن يمتلكها الطيار الخريج؟ يعتمد ذلك على ما يتوقعه فوج الطيران التكتيكي الثاني منا. بعد كل شيء ، اشترينا M-2 لنصبح مستقلين من حيث التدريب. تتيح هذه الطائرة التدرب حتى مع استخدام الأسلحة المعقدة - القنابل وأحدث الصواريخ الموجهة التي تم شراؤها لصواريخ هوكس. تم بالفعل اختبار محاكاة هذا المدفع. ولكن كيف ستعمل ، سنرى في عملية التشغيل.
