أول إطلاق بعد الحرب في بولندا

على الأرجح ، يرتبط هذا الحدث بـ Gdansk Soldek الشهير ، لكنهم هنا مخطئون. Rudowglowiec Sołdek هي أول سفينة بنيت بالكامل في بولندا. تم إنتاج وثائقه الرئيسية فقط من قبل حوض بناء السفن الفرنسي Augustin Normand في لوهافر. ومع ذلك ، فإن أول سفينة تم إطلاقها في بلدنا كانت Oliwa ، والتي حدثت قبل 7 أشهر تقريبًا من إطلاق Sołdek. كان مبدعوها بشكل أساسي عمال أحواض بناء السفن من غدينيا. تم مساعدتهم من قبل عدد قليل من الزملاء من شتشيتسين ، وكانت أيضًا أول شركة نقل سائبة تم بناؤها في بولندا وتعمل في حركة المرور العادية. في وقت سابق من السفن الأخرى بعد الحرب ، قامت أيضًا بأداء أول خدمة نقل لها ، والتي تتألف من النقل من شتشيتسين إلى غدانسك بواسطة رافعة ، والانزلاق ، وسلاسل المرساة والآلات ، في وقت واحد كصابورة. لم يكن لتاريخ هذه الوحدة تأثير ومصالح من السلطات مثل تاريخ سولديك. أحد الأسباب هو أن الألمان بدأوا بنائه ، وفي التقرير الرسمي لن يبدو الأفضل.

بدأ الألمان في بناء الشحنات العامة من نوع هانزا A من وضع عارضة في 1 يوليو 1943 في حوض بناء السفن Stettiner Oderwerke. كان عقد الدولة لمالك السفينة Argo Rederey من بريمن (المبنى رقم 852). كان اسم السفينة أوليفيا. تم بناء هذه الوحدات على نطاق واسع في ألمانيا وبلجيكا المحتلة وهولندا وحتى في الدنمارك. ومع ذلك ، في أبريل 1945 ، استولى الجيش السوفيتي على السفينة التي كانت لا تزال على الطريق. في السابق ، كان الألمان يعتزمون إغراقها في نهر الأودر وسد النهر ، لكنهم لم ينجحوا. خلال الحرب والغارة الجوية ، أصابت قنابل الحلفاء منطقة أوليفيا ، واخترقت قاع السفينة ، وتسببت في أضرار جسيمة للبدن. كما تسببوا في إتلاف المنحدر.

كجزء من إعادة الإعمار بعد الحرب وتقسيم الأسطول الألماني السابق ، تم نقل سفينة الشحن إلى بولندا. في سبتمبر 1947 ، تم اتخاذ قرار في بلدنا لاستعادة صناعة بناء السفن ، وفي أكتوبر تقرر القضاء على أوليفيا. تم طلبه من قبل GAL (Gdynia - America Shipping Lines) ثم تم تغيير اسمها إلى Oliwa.

كانت هذه مهمة صعبة بالنسبة لـ Szczecin "Odra" ، ويرجع ذلك أساسًا إلى نقص المتخصصين والمعدات والأدوات المناسبة. هذا هو السبب في أن اتحاد أحواض بناء السفن البولندية أوكل العمل إلى حوض غدينيا لبناء السفن ، الذي كان لديه المزيد من الخبرة والقدرات. نظرًا لعدم إمكانية نقل الهيكل ، فقد تقرر إرسال وفد من هذا المصنع إلى شتشيتسين. المدير الفني لحوض بناء السفن ، Ing. اختار ميتشيسلاف فيليبوفيتش 24 من أفضل متخصصيه ، وفي صيف عام 1947 ذهبوا إلى هناك بأدوات وجميع المعدات. وجدوا ظروفًا رهيبة هناك ، وأنقاض في كل مكان

والرماد. تم تدمير حوض بناء السفن "أودرا" بنسبة 90٪ خلال الحرب ، وبدأ تشغيله تدريجياً اعتباراً من يونيو 1947.

لذلك كانت حياة وفد غدينيا صعبة ، ولم يكن العمل سهلاً. عاش عمال حوض بناء السفن المسنون في منزل وفد ZSP في الشارع. ماتيكي 6 ، والأصغر سنا في منازل سكنية هجرها الألمان. وحدث أيضًا أنهم عندما عادوا إلى المنزل من العمل ، لم يجدوا أغراضهم. كانت السرقات والسرقات على جدول الأعمال ، وكان الخروج في المساء مخيفًا. كان الحساء يؤكل دائمًا على الغداء من غلاية مشتركة ، ويتم تنظيم وجبتي الإفطار والعشاء بشكل مستقل. كان الهيكل الصدئ ، الذي وجدته غدينيا على المنحدر ، في حالة يرثى لها. قبل الإخلاء ، قام الألمان بعمل قواطع خاصة في الطلاء الخلفي. بالإضافة إلى ذلك ، قام اللصوص الذين داهموا حوض بناء السفن بتجريد السفينة من كل شيء ، حتى أنهم أخذوا السقالات الخشبية للوقود.

في حوض بناء السفن في Odra نفسه ، بدأت المهمة المعينة بترتيب الممر ، وقبل كل شيء بتزويده بالمياه والكهرباء. في كل مكان استطاعوا ، في المصانع الأخرى وزوايا المدن والشقوق ، بحثوا عن مواد مختلفة مفيدة للعمل ، مثل الألواح ، والألواح ، والحبال ، والأسلاك ، والبراغي ، والمسامير ، والمسامير ، إلخ.

تم تطوير المهمة بأكملها وترأسها Ing. فيليكس كامينسكي وساعده م. Zygmunt Slivinsky و Andrzej Robakiewicz ، الذي تخرج للتو من جامعة Gdansk Polytechnic. أشرف السيد بيتر دومبروفسكي على جميع الأعمال التي تم إجراؤها على المنحدر. عمل معه الأستاذ يان زورناك ونجارون: لودويك جوتشيك ، وجوزيف فونكي ، وجاسيك غويزدالا ، وورمبير. تم التعامل مع المعدات من قبل: رئيس عمال الرصيف ستيفان سفيونتيك وعمال الحفر - إغناسي سيشوس وليون موما. قاد السيد بوليسلاف برزيبيلسكي فيلق بافيل جوريتسكي وكازيمير مايتشاك وكليمنس بيتا. وكان برفقتهم أيضًا: Bronisław Dobbek ، مدير أسطول السفن الشراعية من Wrdynia ، Mieczysław Goczek ، عامل اللحام ، Wawrzyniec Fandrewski ، عامل اللحام ، Tomasz Michna ، المركب Konrad Hildebrandt ، الغطاس Franciszek Pastuszko ، Bronisław Starzyski و Bronisław Starzyński. كان عليهم استبدال ألواح الجلد المتسربة وملء الأجزاء المفقودة. بعض من أفضل عمال بناء السفن من Szczecin "Odra" بقيادة المهندس. فلاديسلاف تارنوفسكي.

في 15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1947 ، كتب Glos Szczecinski: "إن عمل فريق Gdynia المنسق جيدًا وغير الأناني له قيمة تعليمية مهمة للغاية. بالنسبة لعمال أودرا ، هذا ليس فقط مثالًا على الانضباط ، والموقف الواعي تجاه الأعمال والشجاعة - أكثر عمال بناء السفن ضميرًا الذين يتم تعيينهم لـ "الضيوف" للمساعدة في عدم تفويت فرصة تعلم المزيد ، والحصول على وظيفة مسؤولة وقيمة كشركة بناء سفن وإنشاء فريق من المحترفين قريبًا

في "أودري".