موسوعة المحركات: PSA / BMW 1.6 THP (بنزين)

وحدة بنزين حديثة بشكل لا يصدق ومتقدمة تقنيًا وموفرة للوقود تم إنشاؤها بالتعاون مع شركتين رئيسيتين. هذا يمكن أن يعني شيئًا واحدًا فقط - نجاح كبير. وقد تحقق ، لكن ما يمكن أن يتوقعه المستخدمون.

بعد وقت قصير من طرحه ، تم منح المحرك ، المعروف باسم 1.6 THP ، في استطلاع "محرك العام" الدولي وفاز بالجائزة الأولى في فئة المحركات 10 إلى 1,4 لتر لمدة 1,8 سنوات. من الصعب ألا نسميها نجاحًا ، ولكن فقط للمنتجين.

تم تركيب المحرك في نماذج مختلفة من مخاوف PSA (Citroen و Peugeot) ، وكذلك في سيارات BMW و Mini. كان من المفترض أن تحل محل المحركات الأقدم والأكبر التي تعمل بالشفط الطبيعي وقد قامت بعمل ممتاز في تقديم أداء جيد للغاية بفضل عزم الدوران العالي (حتى من 1200-1400 دورة في الدقيقة). توقيت الصمام المتغير مع الشحن التوربيني والحقن المباشر - حتى مع القيادة الديناميكية - يمكن استقر على كمية صغيرة من الوقود. تتراوح القوة التي يطورها هذا المحرك عادةً بين 150 و 225 حصانًا ، لكن أقوى إصدارات PureTech تصل إلى 272 حصانًا. لسوء الحظ ، هذا هو المكان الذي تنتهي فيه الفوائد.

المشكلة الرئيسية خاصة في محركات السلسلة الأولى (حتى 2010-2011) الموتر توقيت خاطئالذي يعمل بالزيت من نظام تزييت المحرك. يتسبب الموتر في تمدد سلسلة التوقيت ، وهذا بدوره يؤثر سلبًا على تشغيل نظام توقيت الصمام المتغير والمحرك بأكمله ، مما يؤدي إلى احتراق غير صحيح للوقود ، مما يؤدي إلى تكوين كمية كبيرة من رواسب الكربون. هو يخلق كل شيء الحلقة المفرغة من المشاكلحيث يتحكم أحدهما في الآخر ويتحكم الآخر في التالي ، وهكذا.

تأثيرات؟ تعتبر سلسلة التوقيت الممتدة أو السخام أو الإرهاق المفرط للزيت من أصغر المشاكل. أسوأ عندما يتعلق الأمر بأعمدة الكامات المحشورة أو تلف الرأس. في بعض الأحيان تتضرر حلقات المكبس بسبب السخام لدرجة أنها تخدش سطح الأسطوانة ، ولا يمكن إيقاف احتراق الزيت.

هل هو محرك سيء؟ نعم. هل من الممكن العيش معه؟ ايضا. إذن ماذا أحتاج؟ مستخدم واع ونهج كوحدة مهنية. تغيير الزيت المتكرر والصيانة الدقيقة وأسرع استجابة ممكنة لأدنى عطل يقضي على معظم المشاكل. من المهم تنظيف المحرك من رواسب الكربون على الأقل كل 50-60 ألفًا. كم ، ويجب تغيير سلسلة التوقيت كل 100 ألف. كم.

مزايا محرك 1.6 THP: