موسوعة المحركات: Mazda 2.0 Skyactiv-G (بنزين)

بدأت مغامرات Mazda بالحقن المباشر للبنزين في وقت أبكر بكثير من إدخال محركات سلسلة Skyactiv ، وكانت محاولات ناجحة للغاية. تحولت التجربة إلى محرك يتمتع بشجاعة بمفرده ضد المنافسين المزودين بشاحن توربيني حتى يومنا هذا.

ظهر الحقن المباشر للبنزين من Mazda لأول مرة في عام 2005 (محرك 2.3 DISI) في الطراز 6. يستخدم الجيل الثاني Mazda 6 وحدة 2.0 DISI (أيضًا في Mazda 3) ، وظهر محرك Syactiv-G لأول مرة في Mazda CX5 في عام 2011. وأيضاً وجد تطبيقه في الجيل الثالث Mazda 6.

الوحدة متطورة تقنيًا ، وعلى الرغم من عدم وجود التعزيز ، إلا أن لها حلولًا مثل نسبة الضغط العالية (14: 1) ، والتي يسمح لك بالعمل على دورة أتكينسون ميلر، توقيت الصمام المتغير أو التصميم خفيف الوزن ، على الرغم من أن محرك التوقيت يتم تشغيله بواسطة سلسلة. يوجد أيضًا نظام بدء-توقف ونظام i-ELOOP الذي يسترد الطاقة لعمل أسرع. مفتاح النجاح ، أي الحفاظ على مستويات الانبعاث الصحيحة ، هو التحكم الدقيق في اشتعال الخليط. محرك يتطور من 120 إلى 165 حصانلذلك ، فهو يعطي ديناميكيات جيدة لهذه الفئة من السيارات ، على الرغم من أنه ينحرف بوضوح عن "معايير التوربو" للمنافسين.

ميكانيكيًا ، لا يمكن أن يكون المحرك معيبًا. دائم ، والنفط لا مشكلة ، و سلسلة زمنية 200 الف. يجب فحص الكيلومترات فقط ، ونادراً ما يتم تغييرها. يمكن العثور على أسود الكربون فقط في المحركات ذات الزيت الذي يتم تغييره بشكل غير منتظم. (بحد أقصى كل 15 كم) أو بعد استخدام زيت ذو لزوجة خاطئة (موصى به 0 وات -20 ، 5 وات- مسموح به). عانى المستخدمون بشكل أساسي مع الأجهزة.

يعد تسرب نظام العادم وتلف مقياس التدفق من أكثر الأسباب شيوعًا لمشكلات بدء تشغيل المحرك أو التدوير. في حالات نادرة ، يتلف صمام النفخ ، مما يؤدي إلى نفخ الزيت في غرف الاحتراق ، مما يؤدي إلى احتراق التفجير وتراكم السخام.

الميزة التشغيلية للمحرك هي أنه ليس فائق الشحن ، مما يقلل من مخاطر الفشل المكلف ويبسط التصميم. ميزة كبيرة أخرى هي امكانية تركيب نظام HBO.

تم تجهيز أحدث نوع من محركات Syactiv-G بنظام إلغاء تنشيط ثنائي الأسطوانة ونظام هجين خفيف ، مما يسمح لك بالقيادة مع إيقاف تشغيل المحرك تمامًا في وقت قصير.

مزايا محرك 2.0 Skyactiv-G: