هل ستحل السيارات الكهربائية والهجينة محل سيارات البنزين التقليدية؟

هل تتذكر Melex الجيد الذي استخدمه موظفو الإدارة لإصلاح صنبور مسرب؟ عندما كنت طفلاً ، كنت أتساءل دائمًا لماذا يدخن والدي الكبير لشركة فيات ويصدر ضوضاء ، لكن ميليكس السباك الخاص بك يقود بصمت.

لم أستطع أنا وأصدقائي فهم سبب عدم إمكانية توصيل سيارة والدي ولم يذهب Melex إلى محطة الوقود. من يدري ، ربما في غضون 15-20 عامًا ، لن يواجه الأطفال هذه المعضلة بعد الآن. سيكونون صامتين ، يلعبون بالينابيع ، بدلاً من تقليد أصوات المحرك.

محركان

قبل عشرين عامًا ، بدت التكنولوجيا الهجينة بعيدة المنال. المحاولات الخجولة لبناء سيارات من النوع المختلط لم تحقق النتائج المتوقعة. لم تؤد التكاليف المرتفعة لبناء أنظمة القيادة إلى قيادة اقتصادية ، وغالبًا ما تتعطل النماذج الأولية المحشوة بالإلكترونيات.

كان الاختراق هو تويوتا بريوس ، أول سيارة هجينة منتجة بكميات كبيرة. تلقت هاتشباك ذات الخمسة أبواب والمبنية على طراز Echo (American Yaris) محرك بنزين سعة 1,5 لتر بقوة 58 حصان. وصلها اليابانيون بوحدة كهربائية بقوة 40 حصانًا. في أوروبا وأمريكا الشمالية ، تم بيع السيارة في عام 2000 ، ولكن تمت ترقيتها مسبقًا. زادت قوة محرك البنزين إلى 72 حصانًا ، والمحرك الكهربائي إلى 44 حصانًا. كانت السيارة التي تستهلك 5 لترات من البنزين لكل مائة في المدينة بمثابة تحذير خطير للمنافسين الذين احتاجت مركباتهم الفرعية من البنزين إلى ضعف كمية الوقود على الأقل.

في غضون اثني عشر عامًا ، لم يحل إنتاج السيارات الهجينة محل سيارات الاحتراق الداخلي الكلاسيكية ، لكن التقدم ينذر بأن مثل هذا السيناريو سيبدو قريبًا أكثر وأكثر واقعية. مثال؟ تويوتا يارس الجديدة ، التي تستهلك 3,1 لتر فقط من البنزين في الدورة الحضرية ، ومع الاختناقات المرورية الكبيرة ، فإن استهلاك الوقود أقل. كيف يكون هذا ممكنا؟ يستخدم النظام المحرك الكهربائي فقط أثناء وقوف السيارات أو الاختناقات المرورية. يمكن للسيارة القيادة عليها بشكل مستمر لمسافة تصل إلى كيلومترين. خلال هذا الوقت ، لا يستخدم قطرة من البنزين. يبدأ محرك الاحتراق الداخلي فقط عند تفريغ البطاريات.

يتم شحن البطاريات التي لا تحتاج إلى صيانة تلقائيًا. يتم استعادة الطاقة التي يحتاجونها أثناء الحركة ، على سبيل المثال ، عند الكبح. ثم يتوقف محرك الاحتراق الداخلي ويبدأ المحرك الكهربائي بالشحن.

كيف تقود مثل هذه السيارة؟ بالنسبة للمستخدم العادي ، يمكن أن تكون التجربة مروعة. لماذا؟ أولاً ، السيارة لا تحتوي على مفتاح. ابدأ المحرك بالزر الأزرق بدلاً من مفتاح الإشعال. ومع ذلك ، بعد الضغط عليه ، تضيء المؤشرات فقط ، لذلك يبدأ السائق غريزيًا في إعادة التشغيل. بدون حاجة. السيارة ، على الرغم من أنها لا تصدر أي أصوات ، جاهزة للتحرك. لا يصدر أي ضوضاء ، لأنه عندما تضغط على الزر ، يبدأ المحرك الكهربائي فقط. للانطلاق على الطريق ، قم ببساطة بتحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الوضع "D" ثم حرر دواسة الفرامل.

نفس وظيفية

في وقت لاحق ، مهمة السائق هي فقط التحكم في عجلة القيادة ، ودواسات الوقود والفرامل. يتم عرض تشغيل محرك الهجين على شاشة ملونة كبيرة في الكونسول الوسطي. يمكنك التحقق من المحرك الذي يعمل حاليًا وضبط أسلوب قيادتك لتكون فعالة في استهلاك الوقود قدر الإمكان. لدينا أيضًا مؤشر شحن وقيادة اقتصادي أو ديناميكي بجوار عداد السرعة على لوحة العدادات. يمكنك التبديل إلى وضع القيادة الكهربائية بالضغط على الزر الموجود بجوار ذراع فرملة اليد.

لا يحد استخدام محرك هجين من الوظائف اليومية للسيارة. يتم وضع محرك إضافي أسفل الغطاء ، ويتم إخفاء البطاريات أسفل المقعد الخلفي. المساحة الموجودة في المنتصف وفي صندوق السيارة هي نفسها الموجودة في سيارة بمحرك بنزين كلاسيكي.

عيب تويوتا الهجينة ، أولاً وقبل كل شيء ، محدودية توافر الخدمة. لن يقوم كل ميكانيكي بإصلاح سيارة هجينة ، لذلك في حالة حدوث عطل ، عادةً ما يتم ترك زيارة إلى خدمة معتمدة. كما أن أسعار هذه السيارات لا تزال مرتفعة. على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة سيارة Toyota Yaris الهجينة في الإصدار الأرخص 65 زلوتي بولندي ، بينما تبلغ تكلفة الإصدار الأساسي من هذا الطراز بمحرك بنزين 100 زلوتي بولندي.

سيارة Toyota Yaris مع نفس المعدات مثل الهجين ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ومحرك بنزين 1,3 بقوة مماثلة للهجين ، يكلف PLN 56500 ، وهو أرخص PLN 8 600.

هل يستحق دفع المزيد مقابل سيارة صديقة للبيئة؟ حسب الشركة المصنعة للسيارة ، بالتأكيد نعم. حسب خبراء تويوتا أنه على مسافة 100 كيلومتر ، وبسعر وقود قدره 000 زلوتي بولندي ، سيوفر الطراز الهجين 5,9 زلوتي بولندي. نظرًا لعدم وجود مولد ، وبادئ تشغيل وأحزمة V أيضًا ، كما أن وسادات الفرامل تبلى ببطء أكبر ، يمكنك رمي المزيد في البنك الخنزير.

صديقة للبيئة ولكن بالنار

لكن الادخار ليس كل شيء. كما يوضح مثال هوندا ، يمكن أن تكون السيارة الهجينة ممتعة في القيادة مثل السيارة الرياضية. مصدر قلق ياباني آخر هو طراز CR-Z بأربعة مقاعد.

تحتوي السيارة على نظام قيادة ثلاثي الأوضاع يسمح لك بالاختيار من بين ثلاثة أوضاع للقيادة. يستخدم كل منها إعدادات مختلفة للخانق والتوجيه وتكييف الهواء ووقت إيقاف تشغيل محرك الاحتراق واستخدام مجموعة نقل الحركة الكهربائية. نتيجة لذلك ، يمكن للسائق اختيار ما إذا كان يريد السفر اقتصاديًا للغاية أو الاستمتاع بالأداء الرياضي. 

بيجو 508 RXH - اختبار Regiomoto.pl

يتم تحقيق أقل استهلاك للوقود يبلغ 4,4 لتر لكل مائة في وضع ECON. الوضع العادي هو حل وسط بين ديناميكيات القيادة والاقتصاد. في كلتا الحالتين ، يضيء مقياس سرعة الدوران باللون الأزرق ، ولكن عندما يقود السائق اقتصاديًا ، يتحول إلى اللون الأخضر. وبالتالي ، فإننا نعرف كيف نقود السيارة من أجل استخدام أقل قدر ممكن من الوقود. في الوضع الرياضي ، يضيء مقياس سرعة الدوران باللون الأحمر الناري. في الوقت نفسه ، تصبح استجابة دواسة الوقود أسرع وأكثر حدة ، ويوفر نظام IMA الهجين نقلًا أسرع للطاقة ، ويعمل التوجيه بمقاومة أكبر.

تعمل هوندا CR-Z الهجينة بمحرك بنزين سعة 1,5 لتر بمساعدة وحدة كهربائية IMA. قوة وعزم الدوران الأقصى لهذا الثنائي 124 حصان. و 174 نيوتن متر. تتوفر قيم الذروة في وقت مبكر من 1500 دورة في الدقيقة ، كما هو الحال في سيارات البنزين الضاغط المزدوج أو محركات التوربيني. إنه أيضًا نفس أداء 1,8 بنزين هوندا سيفيك ، لكن الهجين يصدر انبعاثات أقل بكثير من ثاني أكسيد الكربون.. أيضًا ، يجب تسريع محرك سيفيك أعلى.

Citroen DS5 - هجين جديد من الرف العلوي

في Honda CR-Z ، يعمل ناقل الحركة بشكل مختلف قليلاً. يمكن مقارنة المحرك الكهربائي بشاحن توربيني يدعم تشغيل وحدة البنزين. القيادة الكهربائية البحتة غير ممكنة هنا. الفرق الآخر هو ناقل الحركة اليدوي الرياضي (تستخدم معظم السيارات الهجينة ناقل حركة أوتوماتيكي).

الوقود من المقبس

يتوقع خبراء سوق السيارات أنه في غضون 20-30 عامًا ، ستتاح للسيارات الهجينة فرصة لاحتلال ما يصل إلى ثلث سوق السيارات. سوف يلجأ المصنعون إلى هذا النوع من محركات الأقراص بسبب تشديد معايير انبعاثات العادم. من الممكن أن تصبح السيارات التي تعمل بالهيدروجين أو الكهرباء لاعباً قوياً في السوق. أول سيارة هوندا FCX Clarity تعمل بخلايا الوقود قيد الاستخدام بالفعل في الولايات المتحدة. تنمو مبيعات السيارات الكهربائية بشكل أسرع.

قد تقدم بولندا إعانات للسيارات الهجينة

أول سيارة منتجة بكميات كبيرة بمثل هذا المحرك هي Mitsubishi i-MiEV ، التي تم طرحها العام الماضي في بولندا. حسب التصميم ، تعتمد السيارة على طراز "i" - سيارة مدينة صغيرة. تم تركيب المحرك الكهربائي والمحول والبطاريات وبقية المحرك الصديق للبيئة في الخلف وبين المحاور. يسمح لك شحن البطارية لمرة واحدة بالقيادة لمسافة 150 كم تقريبًا. توجد بطارية الليثيوم أيون تحت الأرض.

يمكن شحن Mitsubishi i-MiEV بعدة طرق. في المنزل ، يتم استخدام مقبس 100 أو 200 فولت لهذا الغرض ، ويمكن أيضًا شحن البطاريات في محطات الشحن السريع ، والمتصلة بالشبكات في جميع أنحاء العالم. مدة الشحن من مقبس 200 فولت هي 6 ساعات ، والشحن السريع يستغرق نصف ساعة فقط.

القيادة المبتكرة هي الميزة الوحيدة التي تميز ميتسوبيشي الكهربائية عن السيارات الكلاسيكية. مثلهم ، يمكن لـ iMiEV استيعاب أربعة أشخاص بالغين على متنها. لديها أربعة أبواب تفتح على نطاق واسع ، وحجرة الأمتعة تتسع لـ 227 لترًا من البضائع. بحلول نهاية عام 2013 ، سيكون لدى بولندا شبكة من 300 نقطة شحن تقع في 14 تكتلاً بولنديًا رئيسيًا.

محافظة برطوز

تصوير بارتوش جوبرنا