تشغيل الشاحن التوربيني
تستخدم الشواحن التوربينية بشكل شائع لتحسين أداء محركات البنزين والديزل. متانتها تعتمد على الاستخدام السليم.
تستخدم الشواحن التوربينية بشكل شائع لزيادة أداء محركات البنزين والديزل. مبدأ عملها هو توصيل توربينات غاز العادم بدوار يقوم بضغط الهواء المحقون في الاسطوانات.
يتميز الشاحن التوربيني بالعديد من المزايا ، بما في ذلك: تصميم بسيط ، وعدم وجود محرك إضافي ، وتكلفة تصنيع منخفضة نسبيًا. الجهاز أيضًا له عيوب مثل التأخير بين ضغط السائق على الغاز واستجابة التوربين ، والذي يشار إليه عادةً باسم "تباطؤ التوربو" ، ويكون عرضة لسوء التشغيل. تسبب ثقب توربو 
عدم قدرة الضاغط على التكيف بشكل مستقل مع التغيرات في سرعة المحرك والحمل. توجد حلول بالفعل لتحسين قدرة الشاحن التوربيني على التكيف. هذه هي صمامات الالتفافية التي توجه غازات العادم الزائدة إلى جانب العادم ، وشواحن توربينية أكثر تقدمًا تقنيًا مع هندسة توربينية متغيرة.
في ممارسة التشغيل ، فإن أهم شيء بالنسبة لمستخدم السيارة هو معرفة الظروف التي لها تأثير كبير على مدة التشغيل الخالي من المتاعب للشاحن التوربيني. أولاً ، يحتوي دوار الشاحن التوربيني على كتلة وأبعاد معينة ، فضلاً عن عزم الكتلة المصاحب للقصور الذاتي. أثناء التشغيل ، يتسارع الدوار إلى سرعة 100 - 120 ألف دورة في الدقيقة. هذا أسرع بعشر مرات من محرك سيارة الفورمولا 10. لذلك ، فإن الدوار التوربيني متوازن بدقة ويقوم محمله بتشحيم الزيت الذي توفره مضخة تغذية المحرك. عند تشغيل شاحن توربيني ، بالإضافة إلى الصيانة ، فإن تقنية القيادة لها أهمية كبيرة.
لمنع دخول الأوساخ ، يجب الحفاظ على نظافة الهواء الداخل عن طريق تغيير الفلتر بانتظام. أي تغيير في التوازن ، مثل رواسب الأوساخ ، بهذه السرعات العالية يساهم في تآكل المحمل المبكر. يجب إيلاء اهتمام خاص لوسط التبريد والتشحيم ، مع مراعاة فترات تغيير زيت المحرك. أيضًا ، لا تستخدم زيتًا من فئة جودة أقل مما توصي به الشركة المصنعة للسيارة. التجارب مع تغيير نوع الزيت وفئة اللزوجة والجودة تؤثر سلبًا على المحرك ووحداته. تؤثر زيادة درجة التلوث بالزيت ، وفقدان خصائص التشحيم والحماية ، سلبًا على متانة المحامل وحالة المحرك بالكامل. في الوحدات ذات الأميال العالية ، "أخذ" الزيت ، يجب فحص مستواه بانتظام وتزويده.
بعد بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي لبعض الوقت (أقصر في الصيف ، وأطول في الشتاء) ، لا يتدفق الزيت إلى آليات مختلفة ، بما في ذلك محامل الضاغط. خلال هذه الفترة ، يتم تشحيمها بطبقة رقيقة لزجة ، بسبب لزوجة مادة التشحيم. لذلك ، بعد بدء تشغيل محرك بارد ، يجب تجنب التسارع الحاد للغاز والبدء المفاجئ. تؤدي طريقة القيادة هذه إلى عدم تشحيم المحامل بشكل كافٍ لبعض الوقت ، مما يقلل من عمرها. من ناحية أخرى ، أثناء القيادة بعد تدفئة وحدة الطاقة ، يُنصح بالحفاظ على عمل المحرك في نطاق السرعات المتوسطة والعالية. يعد إيقاف تشغيل المحرك بشكل صحيح مهمًا جدًا لطول عمر الضاغط. بعد نهاية المحرك ، تتوقف مضخة الزيت عن العمل. لا يوفر جزءًا من الزيت الطازج لمحامل التوربين ، حيث يستمر الدوار المتسارع في الدوران بسرعة هائلة لعدة ثوانٍ. خلال هذا الوقت ، يصبح زيت تشحيم المحامل ساخنًا جدًا ، ويحدث التفحم فيه ، وتتشكل الجزيئات التي تخدش سباقات المحامل المصنوعة بدقة ، مما يؤدي إلى تدميرها. عند تشغيل محرك بشاحن توربيني ، انتظر بضع ثوانٍ قبل إيقاف تشغيله. في هذا الوقت ، تتباطأ سرعة التوربين وتقل فرصة تلف المحامل.
تعتمد فترة التشغيل الخالي من المتاعب للشاحن التوربيني إلى حد كبير على طريقة تشغيله. ومع ذلك ، يجب التأكيد على وجود سلسلة من الأجهزة التي تم تطويرها بشكل سيئ من قبل الشركات المصنعة وفشلت بعد فترة قصيرة نسبيًا. من الواضح أن إحدى العلامات النموذجية لتلف الشاحن التوربيني هي الاهتزازات في مكان تركيبها. في حالة حدوث أضرار جسيمة ، يُسمع احتكاك المعدن بالمعدن ، تخرج كمية كبيرة من الدخان الأبيض من أنبوب العادم ، ولا تزال السيارة لا تتسارع.
يمكن تجديد الشواحن التوربينية التالفة. تمتلك ورش العمل المتخصصة المعرفة والخبرة المناسبة وأدوات الإصلاح. تكلفة التجديد النموذجي / اعتمادًا على حجم التوربين / من PLN 800 إلى 2000 وأقل عدة مرات من سعر الجهاز الجديد.
