تأثير التطور - هوندا سيفيك التاسع
بدأ تجار هوندا البولنديون بيع الجيل التاسع من سيفيك. السيارة ، التي يقول المستورد إنها تطور ثوري ، سيتم عرضها بنفس سعر سابقتها.
بعبارات قابلة للقياس ، هذا يعني ما لا يقل عن 64 زلوتي بولندي لهاتشباك (زلوتي بولندي لإصدار الراحة مع تكييف الهواء) و 900 زلوتي بولندي لسيارة السيدان ، التي تحصل على تكييف هواء يدوي كمعيار قياسي. الإصداران بأربعة وخمسة أبواب متشابهان في الاسم ، لكنهما سيارات مختلفة تمامًا.
الهاتشباك هو نموذج مدمج أوروبي. كفاءة وعملية ومجهزة تجهيزًا جيدًا. تم الانتهاء من الداخل بمواد ناعمة بألوان أنيقة. حقيقة مثيرة للاهتمام هي نسيج "البلاستيك" المبتكر والحاصل على براءة اختراع - يعتمد مظهره إلى حد ما على زاوية وقوع الضوء. من المهم أيضًا بالنسبة للمشتري المحتمل الأشكال المستقبلية للوحة القيادة ، والتي يمكن اعتبارها السمة المميزة لـ Civic. يلتقط التعليق المحسن المطبات بشكل فعال ويعمل أيضًا بشكل جيد في الزوايا السريعة. تأثر أداء القيادة بشكل إيجابي ، على سبيل المثال. تغيير هندسة التعليق الخلفي وتقوية عناصره.
تعتبر الوظائف الداخلية الرائعة أيضًا ميزة لـ Civic ذات الأبواب الخمسة. إن تحريك خزان الوقود تحت مقعد السائق ووجود شعاع الالتواء - وهو أمر نادر بشكل متزايد في الفئة C - جعل من الممكن تصميم صندوق بسعة 407 لترًا. لا تزال غير كافية؟ ما عليك سوى تغيير موضع الأرضية وسينمو الجذع بمقدار 70 لترًا. 477 لترًا كحد أقصى ناتج عن عربة ستايشن واغن أصغر.
هناك مفاجأة أخرى بالداخل. يتيح لك نظام طي المقاعد الخلفية Magic Seats رفع وسائد المقعد لاستيعاب أشياء يصل ارتفاعها إلى 1,35 مترًا.
كان عيب الجيل الثامن من سيفيك هو الرؤية الخلفية المحدودة. قررت هوندا تحسينه قليلاً. تم تجهيز الجزء السفلي من النافذة الخلفية بالتدفئة ، وتلقى الجزء العلوي ممسحة زجاج أمامي. بالإضافة إلى ذلك ، تم خفض نقطة التعلق بالجناح الخلفي والحافة السفلية للنافذة قليلاً. إنه أفضل ، لكن أفضل حليف للسائق عند المناورة هو الكاميرا الخلفية - وهي قياسية في الإصدارين الرياضي والتنفيذي. هذه ليست الراحة الوحيدة المفيدة في الاستخدام اليومي. ذهب زر بدء التشغيل إلى الجانب الأيمن من الكابينة. في "الثمانية" ، اضطر السائق إلى إدارة المفتاح في الإشعال ، ثم وصل إلى زر التشغيل بيده اليسرى.
الجزء الداخلي للسيارة معزول جيدًا عن ضجيج التعليق والهواء والإطارات. من ناحية أخرى ، يمكن أن تكون المحركات أكثر هدوءًا. عند القيادة بسرعة ثابتة ، لا يصدرون ضوضاء ، لكنهم يلاحظون بوضوح وجودهم أثناء التسارع الديناميكي ، خاصة بعد تجاوز 3500-4000 دورة في الدقيقة. هذه الزوايا ضرورية لسيارة سيفيك لزيادة السرعة بسرعة. يمكن لأولئك الذين يرغبون في توفير الوقود الاعتماد على دعم نظام الإيقاف التلقائي القياسي ووظيفة Econ ، التي تغير أداء العديد من المكونات (بما في ذلك المحرك وتكييف الهواء) ، وتعلم السائق بالطريقة الفعالة أو غير الفعالة قيادة السيارة.
يتم توفير وظيفة Econ أيضًا لسيارة السيدان ، والتي ، مع ذلك ، لا تتلقى نظام الإيقاف التلقائي. الاختلافات لا تنتهي عند هذا الحد. سيارة السيدان هي سيارة مختلفة تمامًا ، على الرغم من أنها تشبه نظريًا نظيرًا بخمسة أبواب. تم تخطيط قمرة القيادة بنفس الطريقة ، لكن الدافع الأسلوبي كان محدودًا. جودة مواد التشطيب مخيبة للآمال وأسوأ بكثير. يتم تقديم تصميمات داخلية متطابقة في هوندا سيفيك الأمريكية (سيدان وكوبيه). الطلب على سيارات السيدان المدمجة محدود في معظم الأسواق الأوروبية ، لذلك يجب أن يكون الإصدار ثلاثي الصناديق بمثابة حل وسط بين الجودة وتكلفة الإنتاج.
سيتعين على مشتري سيفيك بأربعة أبواب أيضًا تحمل معدات رديئة. حتى بتكلفة إضافية ، لن تحصل نسخة السيدان على نظام تثبيت السرعة النشط ، وأضواء LED النهارية ، وتكييف الهواء ثنائي المنطقة ، وأنظمة مراقبة ضغط الإطارات وتجنب الاصطدام. يوجد خزان الوقود من الإصدار ثلاثي الأحجام في المكان التقليدي ، ويتم التحكم في العجلات الخلفية بواسطة عظام الترقوة المستقلة. لقد أثرت قرارات مختلفة على سعة الصندوق. يمكن أن تتسع السيارة السيدان لـ 440 لترًا ، ولكن يتم إعاقة الاستخدام الكامل للمساحة بسبب اختراق المفصلات للداخل.
في كلا الإصدارين من الجسم ، لا يوجد نقص في المساحة الأمامية ، على الرغم من عدم تقدير الجميع للوحة القيادة الهاتشباك المحيطة بالسائق. الجزء الخلفي من السيارة أكثر اتساعًا. في حالة هاتشباك ، فإن انحدار المقاعد الأمامية يقلل بشكل كبير من مساحة الأرجل لركاب الصف الثاني. قد يفتقر الطول الأطول أيضًا إلى الإرتفاع. لماذا لا تدلل سيفيك ذات الأبواب الخمسة ركاب المقاعد الخلفية؟ يبلغ طول قاعدة عجلات هاتشباك 2595 ملم ، بينما يبلغ حجم السيارة السيدان 2675 ملم. علاوة على ذلك ، على عكس الاتجاه الحالي ، قررت هوندا تقصير قاعدة عجلات هاتشباك - تباعدت محاور الجيل الثامن من سيفيك بمقدار 25 مم أخرى. من ناحية أخرى ، فإن التأثير المفيد للترقية هو تقليل نصف قطر الدوران.
في الوقت الحالي ، تتوفر الوحدات 1.4 i-VTEC (100 حصان ، 127 نيوتن متر) و 1.8 i-VTEC (142 حصانًا ، 174 نيوتن متر) ، وستتلقى السيدان محركًا أكثر قوة فقط. في نهاية هذا العام ، سيتم استكمال العرض بمحرك توربيني سعة 120 لترًا بقوة 1,6 حصان. أفادت الشركة المصنعة أن الإصدار الأساسي 1.4 i-VTEC يتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 13-14 ثانية. يحتاج سيفيك 1.8 إلى 8,7-9,7 ثانية لنفس العدو ، لماذا كل هذه الفواصل الزمنية الطويلة؟ الاختلافات في الوزن الفارغ المعلن عنها من قبل الشركة المصنعة لإصدارات التكوين الفردية هي عدة عشرات من الكيلوجرامات. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل الإصدارات الرياضية والتنفيذية على عجلات مذهلة 225/45/17 ، والتي لا تجعل المحركات أسهل في العمل. ومن المفارقات أن الخيارات الرئيسية هي الأقل ديناميكية.
تم تصميم المحركات وعلب التروس ومكونات الهيكل الأمثل ، فضلاً عن التعديلات الديناميكية الهوائية ، لتقليل استهلاك الوقود. تبدو بيانات الكتالوج حول متوسط استهلاك الوقود واعدة. في الدورة المركبة ، يجب أن تحترق أقوى سيفيك 1.8 أقل من 6,5 لتر / 100 كم ، وعلى الطريق السريع ، يجب أن تكون النتائج في منطقة 5 لتر / 100 كم. الكثير من أجل النظرية. لم يمنح برنامج العرض فرصة للقيادة أكثر من كيلومترات ، وهو ما كان من شأنه أن يتحقق من وعود الشركة. ومع ذلك ، تشير قراءات الكمبيوتر على متن الطائرة إلى أنه بالنسبة للقيادة البطيئة على الطرق الوعرة ، قد يكون أقل من 6 لتر / 100 كيلومتر هو الأكثر قابلية للتحقيق. ومع ذلك ، كان من المفيد تشديد السرعة قليلاً ، وأصبحت القيم المعروضة أقل تشجيعًا ...
كيف سيبدو البيع؟ يتوقع المستورد أن يقرر العملاء طلب أكثر من 1500 هاتشباك و 50 سيدان خلال العام. تمثل Civic نسبة مئوية من مبيعات Honda في بولندا. لذلك ، فإن الشركة لديها آمال كبيرة على النموذج الجديد. الجيل التاسع ليس ثوريًا مثل الجيل السابق ، ولكن تحسين التصميم والقضاء على أخطر أوجه القصور في النموذج المقترح حتى الآن ، أي متوسط جودة التشطيب ومستويات الضوضاء العالية تجعل من سيفيك منافسًا جادًا. للعديد من الاتفاقات.
