عجلة مزدوجة الكتلة - ما هي وكيف تعمل؟

بقدر ما يعود إلى نهاية القرن التاسع عشر ، كانت معظم السيارات التي تتحرك على الطرق مجهزة بقابض قرصي أحادي الكتلة. كان التغيير مدفوعًا بالتقدم التكنولوجي - كان من المتوقع ببساطة أن تتمتع السيارات الجديدة بمزيد من القوة ، والتي بدورها تتطلب المزيد من عزم الدوران. ونتيجة لذلك ، أدى ذلك إلى فقدان التحكم في الاهتزازات ، والتي لم تنتقل إلى بقية نظام الدفع فحسب ، بل إلى أجزاء العمل في الماكينات أيضًا. تم حل المشكلة بفضل التصميم المبتكر حيث استبدلت حذافتان تدوران على محور مشترك واحدة صلبة ، والتي من الواضح أنها لا تستطيع التعامل مع عمل محركات الأقراص الجديدة. بدأ كل شيء بمحركات الديزل ، وحتى يومنا هذا ، تم تجهيز كل ديزل يخرج من خط التجميع بعجلة مزدوجة الكتلة. فيما يتعلق بمحركات البنزين ، وفقًا للمصنعين ، فإن هذا ينطبق على الغالبية العظمى من السيارات الجديدة.

الينابيع التي تمتص الاهتزازات

تعتبر العجلة ثنائية الكتلة جزءًا لا يتجزأ من ناقل الحركة. وتتمثل مهمتها في تخفيف الاهتزازات التي تحدث أثناء تشغيل المحرك. إنها متنوعة للغاية ، والتي تعتمد بشكل أساسي على سرعة الدوران المحققة حاليًا. عند مستويات الاهتزاز المنخفضة مع مثل هذه القوة العالية ، يمكن أن تصطدم الأجزاء الثابتة من محرك الأقراص ببعضها - وهذا يؤدي إلى تآكلها بشكل أسرع ويمكن أن يتسبب في حدوث عطل خطير. كتلة مزدوجة تتكون من عجلات مركزية تدور بشكل مستقل وتنقل الطاقة إلى نظام زنبركي يقع حول محيط إحداها. والنتيجة هي التخميد الفعال للاهتزاز والاقتصاد في المحرك عند الدورات المنخفضة. من خلال تفريغ القابض ، تجعل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة القيادة بسرعات منخفضة أقل إجهادًا للقيادة ، مما يساعد على تقليل استهلاك الوقود مع الحفاظ على راحة القيادة. بالإضافة إلى المحرك ثنائي الكتلة ، فإن هذا يوفر أيضًا علبة التروس ومكونات ناقل الحركة الأخرى.

كيف يعمل؟

على عكس المظاهر ، فإن بناء وتشغيل جزء الاختراق معقد للغاية ، على الرغم من أنه للوهلة الأولى يبدو وكأنه دولاب الموازنة الصلب التقليدي. كما يوحي الاسم ، فهي تتكون من كتلتين. الأساسي متصل بالعمود المرفقي ويؤدي وظيفة مشابهة للحل التقليدي. يكمن الاختلاف في الكتلة الثانوية الداخلية على محور مشترك. يوجد بين الكتل مثبط اهتزاز التوائي يربط كلا القرصين ، ويتكون من نوابض وأقراص مرنة. هذا هو المكان الذي يتم فيه امتصاص الضغوط الناتجة عن اهتزازات مكونات المحرك. يمكن أن تنزلق الحلقات التي تتحرك باتجاه المحور في كلا الاتجاهين حتى ربع محيطها.

عجلة مزدوجة الكتلة - كيف تختلف عن الأجزاء التقليدية

عجلات مزدوجة الكتلة تم بناؤها استجابة لتحديات التقدم التكنولوجي. إذا كان عمالقة سوق تصنيع السيارات ، مثل مرسيدس بنز أو تويوتا أو بي إم دبليو ، يقومون بتجميع هذه الأجزاء في المصنع لسنوات ، فإننا نتعامل مع الحل الأمثل الذي يتطلب التشغيل الصحيح للسيارات. أدت الزيادة في القوة وعزم الدوران إلى انخفاض في عمر الأجزاء المعرضة للتآكل المستمر أثناء القيادة المكثفة. يحدث هذا غالبًا عندما لا يتم اتباع المبادئ الأساسية لتقنية القيادة السلسة ، مما يؤدي إلى زيادة التحميل على المكونات ، مما قد يؤدي إلى تآكل تدريجي. عندما يكتشف السائقون اللاحقون أن سياراتهم Fiat أو Ford أو Subaru بحاجة إلى الإصلاح بعد بضع سنوات من التشغيل ، فلا يسعهم إلا أن يفرحوا. عندما يسمعون أن سيارتهم "الجديدة تقريبًا" على وشك أن يتم استبدالها ليس فقط بالحدافة الجماعية ، ولكن أيضًا بالقابض ، فإنهم يبحثون عن حلول بديلة. علاوة على ذلك ، فإن تكلفة المجموعة الجديدة تتطلب على الأقل عدة آلاف من الزلوتي من محفظتك. لذلك ، يمكننا إيجاد حلول بديلة في السوق.

دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ودولاب الموازنة الصلب - هل يمكن تغييرهما بحرية؟

خيار مثير للاهتمام هو مجموعات الإصلاح مع دولاب الموازنة الصلب بدلاً من الدولاب المتحرك. على الرغم من أن التكنولوجيا الجديدة أصبحت بالفعل المعيار المقبول ، إلا أن سابقتها لا تزال في اللعبة ، إلا أن بعض الشركات المصنعة - خاصة في السيارات الصغيرة - لا تزال لا تستخدم عجلة مزدوجة الكتلة. مثال على هذه السيارة هو Toyota Yaris بمحرك 1.4 D4D. عندما ننظر إلى نظام القيادة لسيارة المدينة هذه ، نجد حذافة صلبة. في أذهان السائقين الذين يرغبون في التوفير في تكاليف الاستبدال ، قد تظهر فكرة اللحام على عجلة مزدوجة الكتلة ضيقة (قراءة تالفة). نظرًا لأن بعض محركات الديزل الحديثة لا تستخدم كتلًا مزدوجة ، فمن السهل استنتاج أنها ليست ضرورية على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن طريقة التفكير هذه ليست عقلانية. نظرًا لأن المحرك المزود بناقل الحركة مصمم لتقليل الاهتزازات الالتوائية المفرطة باستخدام دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، فلا يجب عليك تغييره بنفسك.

قد يكون الاستثناء عبارة عن مجموعات مصممة خصيصًا لتحويل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة إلى دولاب الموازنة الصلب أحادي الكتلة مع قرص القابض الخاص الذي يخفف اهتزازات المحرك.

مجموعات إصلاح مع عجلة أحادية الكتلة

يقدم قادة ما بعد البيع مثل Valeo أو Rymec أو Aisin أو Statim مجموعات تحويل مزدوجة الكتلة إلى صلبة للعديد من السيارات والشاحنات الصغيرة. جنبًا إلى جنب مع القابض الكامل (هذه هي الطريقة الوحيدة لإجراء إصلاح فعال) ، يمكن أن يكون سعرها أقل بنسبة تصل إلى 60٪ من الحدافة الأصلية مزدوجة الكتلة. هذا حل شائع للاستخدام عندما تكون حالة المحفظة هي العامل الحاسم. القرار "ذكي" ليس فقط بسبب تكلفة الشراء. عملية التجميع هي نفسها بالنسبة لمجموعة دولاب الموازنة مزدوجة الكتلة. لذلك ، لا يلزم إجراء مزيد من التعديلات على الإرسال. بالإضافة إلى ذلك ، لن تحتاج الكتلة المزدوجة إلى الاستبدال مرة أخرى في المستقبل. العجلة الصلبة لا تبلى. عنصر العمل الوحيد هو قرص القابض الخاص ، ويكون شرائه واستبداله أرخص بكثير من مجموعة كاملة ذات كتلة مزدوجة. ومع ذلك ، عليك أن تعرف أنه على الرغم من أن تثبيت محرك الأقراص الثابتة سيتوافق مع محرك الطراز المحدد الذي تم تصميمه له ، إلا أن راحة القيادة لن تكون كما هي عندما تكون تحت غطاء محرك مزدوج الكتلة. دولاب الموازنة.

غيّر عاداتك في القيادة - ليس عليك التفكير في التغيير

تريد تجنب الإصلاحات المكلفة؟ سواء كنت تستخدم قطع غيار أصلية أو قطع غيار ما بعد البيع أو مجموعة تحويل عجلة صلبة ، فإن استخدام سيارتك بشكل صحيح يمكن أن يطيل عمر مكونات نظام الدفع بشكل كبير. كيف افعلها؟ لا يوفر أسلوب القيادة الصحيح الوقود فحسب ، بل يمكنه أيضًا تحديد ما إذا كان استهلاك الكتلة الأساسي والثانوي مرتفعًا للغاية بحيث يتعين عليك زيارة خدمات السيارات. كل ما عليك فعله هو اتباع الخطوات الأربع التالية:

• لا تتحرك بسرعة كبيرة. يؤدي التسارع الصعب إلى تدمير مخمدات الاهتزاز وقرص القابض.
• لا تسرع من دورات منخفضة للغاية. حتى الحلقة المفردة ذات الحمولة الزائدة سيكون لها تأثير كبير على نظام التحكم في القيادة.
• ضع ذلك في الاعتبار عند القيادة ، خاصة في حركة المرور الكثيفة. السرعات المنخفضة في التروس العالية تخلق الاهتزازات التي لا يمكن السيطرة عليها.
• استخدم البدء والنار مع الضغط على القابض.

عجلة كتلة مزدوجة وضبط رقاقة

يعد ضبط الرقاقة المخطط له أيضًا تغييرًا في قوة المحرك. الخطأ الشائع هو أنه يتم تطبيقه دون مراعاة كفاءة ناقل الحركة ، والذي من المحتمل أن يتآكل بشكل أسرع عندما تزيد السيارة من عزم الدوران. ومع ذلك ، فإن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة لديها معايير محدودة لأحمال الاهتزاز الزائدة المحتملة للنظام بأكمله. عند الضبط ، لا يكفي المخزون الذي وضعه المصممون ، لذلك أثناء الهيجان مع السيارة المضبوطة ، ستتعرض الينابيع ذات الكتلة المزدوجة لحمل كسر. هذه طريقة أخرى لبلى جميع أجزاء القابض وعلبة التروس بشكل أسرع. عند اتخاذ قرار بتغيير المعلمات التقنية للسيارة ، يجب ألا يغيب عن البال أن سيارتك ستحتاج إلى إصلاح نظام النقل بشكل أسرع. الزيادة الطفيفة في القوة وعزم الدوران ، وكذلك الاستخدام الحكيم للسيارة ، لا ينبغي أن يضر بالكتلة المزدوجة. ومع ذلك ، فإن الزيادة الحادة في هذه المعلمات والاستخدام الكامل لقدرات المحرك في وقت قصير سيؤدي إلى الحاجة إلى استبدال دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. إذا كنت جادًا بشأن الضبط ، فإننا نوصي باستبدال دولاب الموازنة والقابض مزدوج الكتلة بمكونات مصممة للتطبيقات الرياضية ، مثل Exedy.

تمت كتابة المقال بالتعاون مع المتجر الإلكتروني sprzeglo.com.pl