تبريد الدائرة المزدوجة

في المحركات الحديثة ، يمكن أن يكون نظام التبريد مشابهًا لنظام الفرامل ، أي أنه مقسم إلى دائرتين.

أحدهما هو دائرة تبريد كتلة الأسطوانة والآخر هو دائرة تبريد رأس الأسطوانة. نتيجة لهذا التقسيم ، جزء من السائل (تقريبا. الثلث) يتدفق عبر جسم وحدة الطاقة ، والباقي من خلال الرأس. يتم التحكم في تدفق السوائل بواسطة منظمتي حرارة. أحدهما مسؤول عن تدفق السائل عبر كتلة المحرك ، والآخر مسؤول عن التدفق عبر الرأس. يمكن وضع كلا منظمي الحرارة في حاوية مشتركة أو منفصلة.

مبدأ تشغيل منظمات الحرارة على النحو التالي. حتى درجة حرارة معينة (على سبيل المثال ، 90 درجة مئوية) ، يتم إغلاق كلا منظمتي الحرارة بحيث يمكن تدفئة المحرك في أسرع وقت ممكن. من 90 درجة ، على سبيل المثال ، 105 درجة مئوية ، يكون منظم الحرارة المسؤول عن مرور السوائل عبر الرأس مفتوحًا. وبالتالي ، يتم الحفاظ على درجة حرارة الرأس عند 90 درجة مئوية ، بينما يمكن أن تستمر درجة حرارة كتلة الأسطوانة في هذا الوقت في الارتفاع. فوق 105 درجة مئوية ، كلا منظمي الحرارة مفتوحان. بفضل هذا ، يتم الحفاظ على درجة حرارة الرأس الحربي عند 90 درجة ، ودرجة حرارة الهيكل عند 105 درجة.

يوفر التبريد المنفصل لرأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة مزايا معينة. يقلل الرأس البارد الخبط ، وتقلل درجة حرارة الجسم المرتفعة من خسائر الاحتكاك بسبب ارتفاع درجات حرارة الزيت.