محركات تويوتا Wish
محتوى
Toyota Wish هي سيارة ميني فان عائلية تم إنتاجها في جيلين. تشتمل المعدات القياسية على محركات بنزين من سلسلة 2ZR-FAE و 3ZR-FAE و 1ZZ-FE ، في الطرز اللاحقة - 1AZ-FSE. لم يتم تثبيت ناقل الحركة اليدوي ، فقط ناقل حركة أوتوماتيكي. Toyota Wish هي سيارة مزودة بالدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي. سيارة مقبولة وموثوقة وغير مكلفة نسبيًا للصيانة ، والتي تلقت عددًا كبيرًا من المراجعات الإيجابية.
وصف طراز Toyota Wish
بدأ إطلاق Toyota Wish في 20 يناير 2003 ، ولكن تم تقديمه لأول مرة في عام 2002. كما ذكر كبير مهندسي التصميم تاكيشي يوشيدا ، كان Wish استمرارًا للإصدار الأول من Toyota Corolla ، حيث تم أخذ وحدات العمل الرئيسية منه.
تم طرح Wish للبيع تدريجيًا في العديد من البلدان ، بدءًا من اليابان ، وأبعد من ذلك: تايوان ، وتايلاند ، إلخ. في بلدان مختلفة ، تغيرت معدات السيارة ، على سبيل المثال ، في تايلاند ، لم تستقبل السيارة نوافذ ملونة ، ولكن ظل تصميم التعليق العام. بالنسبة لتايوان ، تمت مراجعة بعض عناصر الجسم بشكل جذري من قبل الشركة المصنعة: المصابيح الخلفية ، والمصد ، وتلقت السيارة أيضًا العديد من الأجزاء الجديدة المطلية بالكروم.
توقف إطلاق الجيل الأول في عام 2005 ، وبعد بضعة أشهر ، ظهر طراز Toyota Wish في السوق ، ولكن بعد إعادة تصفيفه فقط. لم تكن هناك تغييرات خاصة في التصميم ، وتغيرت المعدات وبعض أجزاء الجسم قليلاً. استمر إطلاق الجيل الأول من إعادة تصفيف الشعر حتى عام 2009.
تم إصدار الجيل الثاني من "الميني فان" بهيكل محدث مع محركات مطورة بأحجام وقدرات مختلفة (2ZR-FAE و 3ZR-FAE) ، بالإضافة إلى الدفع الأمامي والدفع الرباعي. حصلت Wish على أبعاد أكبر ، لكن بداخلها ظلت سيارة فسيحة ومريحة ، ومناسبة تمامًا لفئة السيارات العائلية.
ظهرت إعادة تصفيف الجيل الثاني في السوق في عام 2012. تم تغيير "الميني فان" ليس فقط في الخارج ، ولكن في الداخل أيضًا.
جعلت التكنولوجيا في ذلك الوقت من الممكن تحقيق قدر أكبر من الكفاءة وتقليل استهلاك الوقود. تم تحيز الشركة المصنعة نحو السلامة ، وتلقت السيارة أنظمة ABS مع EBD و Brake Assist. بالإضافة إلى العديد من المكافآت اللطيفة والمريحة: أجهزة استشعار وقوف السيارات والتحكم في الثبات.
جدول الخصائص التقنية لمحركات Toyota Wish
اعتمادًا على الجيل وإعادة التصميم ، تم تجهيز Toyota Wish بمحركات بنزين بأحجام مختلفة: 1ZZ-FE و 1AZ-FSE و 2ZR-FAE و 3ZR-FAE. لقد أثبتت هذه المحركات وجودها كوحدات موثوقة وعالية الجودة مع عمر خدمة طويل. تعد قابلية الصيانة لمحركات الاحتراق الداخلي هذه ضمن متوسط التكلفة.
| ماركة المحرك | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| نوع المحرك | 16 صمامًا (DOHC - عمودان كامات) | 16 صمامًا (DOHC - عمودان كامات) | 16 صمامًا Valvematic (DOHC - 2 عمود كامات) | 16 صمامًا Valvematic (DOHC - 2 عمود كامات) |
| حجم العمل | 1794 سم 3 | 1998 سم 3 | 1797 سم 3 | 1986 سم 3 |
| تجويف | من 79 إلى 86 ملم. | مم 86. | مم 80,5. | مم 80,5. |
| نسبة الضغط | من 9.8 10 يصل | من 10 11 يصل | 10.7 | 10.5 |
| تعطل المكبس | من 86 إلى 92 ملم. | مم 86. | من 78.5 إلى 88.3 ملم. | مم 97,6. |
| أقصى عزم عند 4000 دورة في الدقيقة | 171 نيوتن * م | 200 نيوتن * م | 180 نيوتن * م | 198 نيوتن * م |
| أقصى قوة عند 6000 دورة في الدقيقة | 136 حصان | 155 حصان | 140 ص. عند 6100 دورة في الدقيقة. | 158 حصان |
| انبعاث ثاني أكسيد الكربون | من 171 إلى 200 جم / كم | من 191 إلى 224 جم / كم | من 140 إلى 210 جم / كم | من 145 إلى 226 جم / كم |
| استهلاك الوقود | من 4,2 إلى 9,9 لترات لكل 100 كيلومتر. | من 5,6 إلى 10,6 لترات لكل 100 كيلومتر. | من 5,6 إلى 7,4 لترات لكل 100 كيلومتر. | من 6,9 إلى 8,1 لترات لكل 100 كيلومتر. |
كما يتضح من الجدول ، خضعت محركات Toyota Wish لتغييرات طفيفة طوال فترة الإنتاج بأكملها ، على سبيل المثال ، اختلافات الإزاحة (1AZ-FSE و 3ZR-FAE مقارنة بـ 1ZZ-FE و 2ZR-FAE). بقيت بقية مؤشرات السرعة والقوة دون تغييرات كبيرة.
1ZZ-FE - محرك الجيل الأول
سيطرت وحدة 1ZZ-FE على الجيل الأول من Toyota Wish ، والتي تم تثبيتها أيضًا في Pontiac Vibe و Toyota Allion و Toyota Caldina ، إلخ. ليست هناك حاجة لسرد جميع الموديلات بالكامل ، نظرًا لأن هذا المحرك يحظى بشعبية كبيرة وقد حصل على تقييم إيجابي لتشغيله الخالي من المتاعب والموثوقية وانخفاض تكاليف الصيانة.
لوحظت المشكلة الرئيسية في هذه الوحدة أثناء إنتاجها من 2005 إلى 2008. لم يكن العطل في الوحدة نفسها ، ولكن في وحدة التحكم الخاصة بها ، والتي يمكن أن يتوقف بسببها المحرك فجأة ، ولكن لوحظت أيضًا نوبات تعسفية في التروس. أدى عيب 1ZZ-FE إلى سحب طرازين من السيارات من السوق: Toyota Corolla و Pontiac Vibe.
يتكون غلاف المحرك من الألومنيوم عالي الجودة ، وهو عمليًا غير قابل للحام ، على سبيل المثال ، عند إذابة علبة المرافق. جعل استخدام الألمنيوم من الممكن تقليل وزن محرك الاحتراق الداخلي ، بينما ظلت خصائص الطاقة عند مستوى عالٍ.
ميزة 1ZZ-FE هي أنه أثناء الإصلاح ، لا تكون مملة الأسطوانة مطلوبة ، حيث يتم تركيب بطانات من الحديد الزهر في الوحدة ويكفي استبدالها فقط.
الأخطاء الشائعة 1ZZ-FE:
- زيادة استهلاك الزيت التي تنتظر جميع طرازات 1ZZ-FE التي تم إنتاجها قبل عام 2005. لا تبدأ حلقات مكشطة الزيت المقاومة للاهتراء بدرجة كافية في تسريب الزيت بعد 150000 كم ، وبالتالي تتطلب الاستبدال. بعد استبدال الحلقات البالية ، تختفي المشكلة.
- ظهور ضوضاء حفيف. ينتظر أيضًا جميع مالكي 1ZZ-FE بعد 150000 كم. السبب: سلسلة توقيت ممتدة. يوصى باستبداله على الفور.
- الاهتزاز المتزايد هو أكثر المشاكل غير السارة وغير المفهومة لمحركات سلسلة 1ZZ-FE. وليس سبب هذه الظاهرة دائمًا هو حوامل المحرك.
مورد هذا المحرك صغير بشكل غير عادي ويبلغ متوسطه 200000 كيلومتر. يجب عليك مراقبة درجة حرارة المحرك بعناية ، لأنه بعد ارتفاع درجة الحرارة ، لا يمكن استعادة علبة المرافق.
2ZR-FAE - محرك الجيل الثاني
تم تجهيز الجيل الثاني بـ ICE 2ZR-FAE ، في كثير من الأحيان - 3ZR-FAE. يختلف تعديل 2ZR-FAE عن التكوين الأساسي 2ZR في نظام توزيع غاز Valvematic الفريد ، فضلاً عن زيادة نسبة الضغط وزيادة قوة المحرك بمقدار 7 حصان.
الأعطال المتكررة لخط 2ZR:
- زيادة استهلاك الزيت. لا يرتبط بأي ميزات تصميم. غالبًا ما يتم حل المشكلة عن طريق ملء الزيت ذي اللزوجة المتزايدة ، على سبيل المثال ، W30.
- ظهور ضوضاء غير سارة وطرق. قد يكون كل من موتر سلسلة التوقيت وحزام المولد المفك هو السبب في ذلك ، ولكن هذا أقل شيوعًا.
- متوسط العمر التشغيلي للمضخة هو 50000-70000 كم ، وغالبًا ما يفشل منظم الحرارة في نفس المسار.
تبين أن وحدة 2ZR-FAE أكثر قبولًا ونجاحًا من 1ZZ-FE. يبلغ متوسط المسافة المقطوعة 250000 كم ، وبعد ذلك يلزم إجراء إصلاح شامل. لكن بعض سائقي السيارات ، على حساب مورد المحرك ، يقومون بشحنه التوربيني. لن تكون زيادة قوة المحرك مشكلة ، فهناك مجموعة جاهزة للبيع مجانًا: توربين ، ومشعب ، وحاقن ، ومرشح ومضخة. تحتاج فقط إلى شراء جميع العناصر وتثبيتها على السيارة.
أعلى نموذج جودة - 3ZR-FAE
أصبحت 3ZR وحدة شائعة بسبب تعديلها (3ZR-FBE) ، وبعد ذلك يمكن تشغيل الوحدة على الوقود الحيوي دون انخفاض في خصائص الطاقة. من بين جميع المحركات (باستثناء 1AZ-FSE) المثبتة على سيارات Toyota Wish ، تميزت 3ZR-FAE بحجمها الكبير - 1986 سم3. في الوقت نفسه ، ينتمي المحرك إلى فئة الوحدات الاقتصادية - يبلغ متوسط استهلاك الوقود 7 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر.
تلقى التعديل 3ZR-FAE أيضًا زيادة في الطاقة بمقدار 12 حصان. هذا المحرك له أسعار معقولة لقطع غيار المكونات وقطع الغيار ، وكذلك المواد الاستهلاكية. على سبيل المثال ، يمكن سكب الزيوت شبه الاصطناعية والاصطناعية الرخيصة ، من 3W-0 إلى 20W-10 ، في نظام الزيت 30ZR-FAE. يجب استخدام البنزين فقط بدرجة أوكتان تبلغ 95 ويفضل أن يكون من الشركات المصنعة الموثوقة.
وفقًا للعديد من المراجعات ، فإن مورد 3ZR-FAE يزيد عن 250000 ألف كيلومتر ، لكن حتى الشركة المصنعة نفسها تدعي أن الرقم مرتفع للغاية. يتم إنتاج المحرك حتى يومنا هذا ، ويكتسب تدريجيًا عددًا متزايدًا من المراوح. بالإضافة إلى Toyota Wish ، تم تثبيت المحرك أيضًا على سيارات: Toyota Avensis و Toyota Corolla و Toyota Premio و Toyota RAV4.
يُسمح بضبط محرك الاحتراق الداخلي هذا ، ولكن فقط عند تعديل إصدار شاحن توربيني.
