محركات تويوتا يارس
محتوى
كان معرض فرانكفورت للسيارات في عام 1998 هو العرض الأول للسيارة النموذجية الجديدة لعملاق السيارات الياباني Toyota - FanTime. استغرق المصممون ستة أشهر فقط لضبط السيارة وعرضها في جنيف تحت علامة Yaris التجارية. اختلف الإصدار التسلسلي عن "السلف" بجهاز إضاءة داخلي أكثر صرامة. صُممت سيارة هاتشباك ذات الدفع الأمامي المصغرة ، المصممة بأسلوب ياباني بحت ، لتحل محل سيارة تويوتا ستارليت القديمة. فازت السيارة على الفور بمشتريها في صالات العرض في أوروبا (فيتز) وأمريكا (بيلتا).
تاريخ الخلق والإنتاج
بعد عامين فقط من العرض الرسمي الأول ، فازت السيارة الجديدة بترشيح السيارة الأوروبية لعام 2000. بالنسبة لسوق العالم القديم ، تم إطلاق إصدار Yaris في إحدى شركات السيارات الفرنسية. مع تصميمه ، كان الهيكل المضغوط لهاتشباك يشبه إلى حد كبير طرازات Peugeot 3 Series. السيارة الاختبارية عبارة عن سيارة هاتشباك ذات دفع أمامي بثلاثة أو خمسة أبواب. سمح نجاح النموذج لمديري Toyota بتجربة شكل الجسم: فقد خرجت الميني فان من خط التجميع في أمريكا تحت علامة Toyota Verso التجارية ، وتم ختم سيارات السيدان للمشترين الأوروبيين.
كانت متنوعة بنفس القدر في اختيار الإرسال. تم تركيب "روبوت" على أكثر المحركات منخفضة الطاقة سعة 1 لتر ، وتم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي على محركات سعة 1,3 لتر. في عام 2003 ، أصدرت شركة تويوتز سيارات أكثر قوة بسعة 1,5 لتر كجزء من عملية إعادة تصفيف الشعر. يمكن للمشترين الأمريكيين شراء Echo سيدان وهاتشباك. تم إنتاج Yaris حتى في الصين تحت العلامة التجارية FAW Vizi.
للوهلة الأولى ، من الواضح أن يارس هي السيارة المثالية للسيدات. سهولة القيادة - 5 نقاط. يتم تكرار جميع وظائف "الدماغ" الإلكتروني بواسطة "LED" الموجود على لوحة القيادة. هنا ، أخذ مصممو ومهندسو الوحدة الكهربائية أفضل ما في Renault Twingo.
لاحظ عدد كبير من المستخدمين عرض المعلومات لهذه السيارة باعتباره الأفضل بين جميع ماركات السيارات الشهيرة. من حيث القدرة التحويلية للمقصورة والسلامة التشغيلية ، كل شيء أيضًا على أعلى مستوى: 5 نجوم وفقًا لمعيار EuroNCAP.
لكن التوفير في المواد باهظة الثمن لإنهاء أجزاء مختلفة من المقصورة لا يزال يشعر به - الانطباع ليس مثاليًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Yaris ليست سيارة مثالية على الإطلاق من حيث العزل الصوتي. عند السرعة العالية ، يتم إعداد "باقة صوتية" كاملة للركاب:
- ضوضاء الإطارات
- عواء الريح.
- صوت محرك قيد التشغيل.
كل هذا لا يساهم في الرحلات العائلية الطويلة في المقصورة ، بشكل عام ، سيارة ناجحة إلى حد ما.
يفضل الجزء الذكوري من سكان المقعد الأيسر الأمامي لسيارة تويوتا يارس اختبار الصفات "العادية" للسيارة. بادئ ذي بدء ، قابلية الإدارة. إن المحرك غير القوي جدًا المقترن بصندوق التروس الأوتوماتيكي أو الآلي لا يتكيف بشكل جيد مع التسلق اللطيف الطويل على الامتدادات المستقيمة للطرق السريعة.
يبدأ المحرك ببساطة في "العطس". الوضع المثالي لتشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو "دواسة إلى الأرض" في الترس الثاني أو الثالث. ما هو أكثر ملاءمة لنصف الأسرة الأنثوي هو المشي في المدينة بين المقاهي والمحلات التجارية.
محركات تويوتا ياريس
بالنسبة لسيارات Yaris hatchbacks من 2-4 أجيال (XP90-XP130) في 1998-2006 ، أنتج صانعو المحركات اليابانيون 4 أنواع من محطات الطاقة بحجم عمل 1,0 و 1,3 و 1,5 لتر ، بسعة 69-108 حصان:
| العلامات | نوع | الحجم ، سم 3 | القوة القصوى ، كيلوواط / حصان | نظام امدادات الطاقة |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | بنزين | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1 ريال - FE | بنزين | 996 | 51/70 | DOHC ، مزدوج VVT-i |
| 1NR-FE | الغلاف الجوي البنزين ، مع ضاغط | 1329 | 72/98 | DOHC ، مزدوج VVT-i |
| 1NZ-FE | الغلاف الجوي البنزين | 1496 | 79/108 | DOHC |
كان لمحرك 2SZ-FE ، الذي طورته شركة Daihatsu ، عيبًا خطيرًا مرتبطًا بأخطاء في تشغيل آلية توزيع الغاز. هذا بسبب التصميم غير الناجح لسلسلة مورس. أدى أدنى ضعف أثناء الحركة إلى القفز من البكرة. نتيجة لذلك - ضربة حساسة من لوحات الصمام على المكابس.
أدى حل التصميم غير الناجح هذا إلى تقييد نطاق الطراز الذي تم فيه استخدام هذا المحرك إلى أربعة عناصر.
يعد محرك 1KR-FE ، وهو أصغر محرك في النطاق المستخدم في Yaris ، منتجًا آخر من قسم محركات Daihatsu التابع لشركة Toyota. تزن الوحدة ثلاثية الأسطوانات 70 حصانًا بنسبة ضغط 10,5: 1 68 كجم فقط. حصل تطوير المهندسين اليابانيين على الجائزة الأولى في مسابقة "محرك العام" أربع مرات على التوالي - من 2007 إلى 2010.
تم تسهيل ذلك من خلال "باقة" كاملة من المعرفة:
- نظام توزيع الغاز VVTi ؛
- حقن الوقود الإلكتروني MPFI ؛
- مشعب سحب بلاستيكي لتحسين تعبئة الاسطوانات بمزيج قابل للاشتعال.
أظهر المحرك واحدة من أفضل النتائج بين جميع شركات صناعة السيارات من حيث الصداقة البيئية - 109 جم / كم فقط.
كان محرك سلسلة NZ هو الأقوى بين جميع محركات Yaris. تحتوي الآلية ذات الأربع أسطوانات على أسلاك منفصلة للإشارة إلى الحاقنات. مثل ممثلي "سلسلة المبتدئين" ، تم تجهيز 1NZ-FE بنظام توزيع الغاز VVTi. حقن الوقود - تسلسلي ، SFI. نظام الإشعال - DIS-4.
بدأ تركيب محرك 1NR-FE على سلسلة Yaris الأوروبية ، متخليًا عن محرك 4ZZ-FE المتقادم. في السوق اليابانية المحلية ، تلقت سلسلة جديدة وتعديلات أخرى من التعديلات محركًا جديدًا بدلاً من 2NZ-FE و 2SZ-FE. تم تحسين آليتين رئيسيتين للمحرك:
- مكابس.
- مشعب السحب.
السيارات المعدة للتشغيل في البلدان ذات المناخ القاسي ذي درجة الحرارة المنخفضة تلقت نظام تسخين مبرد في وضع "بدء التشغيل على البارد".
على الرغم من الطبيعة الخاصة للمحركات ، فقد "أصابت" 14 تعديلاً مختلفاً لسيارات تويوتا:
| نموذج | 2SZ-FE | 1 ريال - FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| سيارة | ||||
| تويوتا | ||||
| أوريس | * | |||
| بيلتا | * | * | ||
| تويج | * | |||
| كورولا أكسيو | * | |||
| iQ | * | * | ||
| باسو | * | * | ||
| الأبواب | * | |||
| PROBOX | * | |||
| راكتيس | * | * | ||
| فسيح | * | |||
| مجرفة | * | |||
| تانك | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| ياريس | * | * | * | |
| المشاركات: | 4 | 7 | 11 | 22 |
يارس الرسمية بمحرك توربيني 1496 سم مكعب3 لم تكن تويوتا موجودة ، لكن منذ عام 2010 لم يكن من الصعب شراء سيارات بشاحن فائق. المحرك الآخر الذي "دخل" بسرعة في هذه السلسلة هو محرك ديزل بشاحن توربيني عادي بسعة 75 حصان. أفضل خيار لهذا النوع من محطات الطاقة هو ناقل الحركة اليدوي.
ومع ذلك ، إذا تم تركيب القابض التلقائي بالتزامن معه ، فإن القيادة تتحول إلى تعذيب.
تحتاج أولاً إلى تشغيل المحرك بسرعة محايدة. يظل المبدئ في أي ترس آخر في هذه اللحظة مسدودًا. التالي هو تغيير الرافعة ، وبعد ذلك يتم نقل الإلكترونيات للعمل. يعمل القابض وفقًا لموضع الرافعة والدواسات. عند انزلاق السرعة المطلوبة ، يومض مصباح تحكم على لوحة التحكم ، مما يشير إلى وجود خطأ.
المحرك الأكثر شهرة لسيارات Yaris
يستخدم محرك 1NR-FE على نطاق واسع في تعديلات Yaris. تم إنشاء إنتاجها في شركات بناء المحركات الأوروبية واليابانية. كان أول تعديل للجسم تم تثبيته عليه هو XP99F (2008). قدم فريق التصميم عددًا من المنتجات الجديدة ، والتي انتشرت لاحقًا على نطاق واسع.
- تحسين تصميم مشعب السحب عن طريق المحاكاة الحاسوبية.
- تصميم المواد المحدثة (سيراميد الكربون) ، انخفاض وزن المكبس.
تم تصميم المحرك بقوة 98 حصانًا مع نظام تبريد من النوع المفتوح ليتوافق مع المعايير البيئية Euro 5. والحد الأقصى المسموح به للانبعاثات هو 128 جم / كم ، بفضل عمل صمام EGR الذي يتم التحكم فيه بواسطة محرك متدرج. مستوى "الخط الأحمر" ، ما يسمى بالقطع ، عند 6000 دورة في الدقيقة.
نظرًا للسطح غير الأملس لبطانات الأسطوانة ، فقد تحسن الالتصاق ومستوى نقل الحرارة إلى المبرد. من الناحية النظرية ، من المستحيل تحمل كتلة الأسطوانة لضبط المحرك من حيث القوة. هذا يرجع إلى حقيقة أن المسافة بين الكتل ضئيلة - 7 مم فقط.
تصميم الفتحات: مدخل (بلاستيك) - في الخلف ، عادم (فولاذي) - في المقدمة.
محرك 1NR-FE موثوق به بشكل خيالي.
من بين أوجه القصور الملموسة ، يمكن ملاحظة اثنين فقط:
- زيادة استهلاك الزيت
- صعوبات في وضع البدء البارد.
بعد بلوغ 200 الف كم. تشغيل ، قد تظهر طرق لمحركات آلية VVTi والسخام على جدران مجمع السحب. بالإضافة إلى ذلك ، قد تتسرب مضخة الماء.
الخيار الأمثل لمحرك يارس
الجواب على هذا السؤال واضح. من بين تلك المحركات التي أصبحت أساس محطات توليد الطاقة لسيارات Yaris ، تبين أن محرك 1KR-FE هو الأكثر تقدمًا. أربع جوائز لسيارة العام على التوالي هي نتيجة العمل المثمر لفريق Daihatsu الهندسي.
أولاً ، تم تقليل وزن المحرك قدر الإمكان. للقيام بذلك ، يتم صب الأجزاء الكبيرة من المحرك من سبائك الألومنيوم بدلاً من الفولاذ. تضمنت هذه القائمة:
- حاجز الاسطوانة؛
- مقلاة زيت؛
- الاسطوانة.
تتيح لك VVTi وقضبان التوصيل طويلة الشوط ونظام تحسين مسار السحب تحقيق مستوى عالٍ من عزم الدوران في كل من الدورات العالية والمنخفضة. لتقليل فقد الطاقة أثناء الاحتكاك ، تتم معالجة مجموعة المكبس بتركيبة تزيد من مقاومة التآكل. يسمح شكل وحجم غرف الاحتراق بتحقيق أفضل الظروف للحظة اشتعال خليط الوقود. هذا هو السبب في الانخفاض الهائل في كمية الانبعاثات الضارة في عادم محرك 1KR-FE.
