Toyota 2NR-FKE ، برامج تشغيل 8NR-FTS
محتوى
تعد محركات البنزين من Toyota من سلسلة NR واحدة من أحدث أجيال الوحدات ، والتي تستمر في التطوير على مجموعة الطرازات الحالية من السيارات من الشركة. المفاجأة اليابانية بإمكانية تصنيع الوحدات ، وتقليل استهلاك الوقود وفن "التقليص" المناسب - تقليل الحجم من أجل زيادة ملاءمة المحركات للبيئة.
يوجد الكثير من القواسم المشتركة بين الطرازين 2NR-FKE و 8NR-FTS ، حتى لو كان لهما جذور مختلفة. سنتحدث اليوم بشكل منفصل عن خصائص هذه الوحدات ومشاكلها ومزاياها المشتركة.
خصائص محرك 2NR-FKE من تويوتا
| حجم العمل | 1.5 L |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| تجويف | 72.5 مم |
| تعطل المكبس | 90.6 مم |
| نوع الحقن | حاقن (MPI) |
| قوة | 109 ص. عند 6000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 136 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة |
| وقود | البنزين 95 ، 98 |
| استهلاك الوقود: | |
| - دورة حضرية | 6.5 لتر / 100 كم |
| - دورة الضواحي | 4.9 لتر / 100 كم |
| التوربينات | لا |
المحرك بسيط ولا يحتوي على توربين. يبلغ موردها التقريبي 200 كم ، حيث لا يتم صيانة كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم. على الرغم من ذلك ، لم تظهر مشاكل كبيرة أثناء التشغيل حتى نهاية المورد.
السيارات المستهدفة: تويوتا كورولا أكسيو ، كورولا فيلدر ، تويوتا سينتا ، تويوتا بورت.
خصائص المحرك 8NR-FTS
| حجم العمل | 1.2 L |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| تجويف | 71.5 مم |
| تعطل المكبس | 74.5 مم |
| نوع الحقن | D-4T (حقن مباشر) |
| قوة | 115 ص. عند 5200 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 185 نيوتن متر عند 1500-4000 دورة في الدقيقة |
| وقود | البنزين 95 ، 98 |
| استهلاك الوقود: | |
| - دورة حضرية | 7.7 لتر / 100 كم |
| - دورة الضواحي | 5.4 لتر / 100 كم |
| التوربينات | غير |
يحتوي طراز المحرك هذا على شاحن توربيني ، والذي يسمح لك بتحقيق عزم دوران لا يصدق مع الحفاظ على مورد يصل إلى 200 كيلومتر. بالطبع ، مع هذا الحجم الصغير ، سيكون من الخطأ توقع مورد أكبر. أولئك. بيانات المحرك مثيرة للاهتمام للغاية ، بالنظر إلى المتطلبات البيئية الحالية.
تم تثبيت 8NR-FTS على الطرز التالية: Toyota Auris ، Toyota CH-R.
مزايا هذا الخط من المحركات اليابانية
- الربحية. هذه تطورات تكنولوجية وحديثة تمامًا بدأ تثبيتها في عام 2015 على سيارات تويوتا.
- نقاء بيئي. يتم مراعاة معايير الفترة الانتقالية من Euro 5 إلى Euro 6 بشكل كامل في هذه الوحدات.
- سلسلة قطار الصمام. يتم تثبيت سلسلة على كلا المحركين ، مما يتيح لك عدم التفكير في صيانة نظام توزيع الغاز وتقليل تكلفة التشغيل.
- العملية. على الرغم من الأحجام الصغيرة ، يتم ضبط المحركات تمامًا للتشغيل في الظروف المحلية العادية على السيارات التقليدية.
- مصداقية. تم بالفعل استخدام حلول بسيطة ومثبتة على وحدات أخرى ، ولا توجد مشاكل بسيطة في تشغيل المحرك.
هل هناك اوجه قصور ومشاكل في خط NR؟
لقد تبين أن هذين الممثلين للمسلسل موثوقان تمامًا ، فهم لا يتألقون مع وفرة من أمراض الطفولة. من بين السلبيات الموارد الصغيرة جدًا ، وعدم القدرة على إجراء إصلاحات كبيرة ، فضلاً عن قطع الغيار باهظة الثمن إلى حد ما.
في فترات زمنية معينة ، سيكون عليك تنظيف EGR ومشعب السحب. في 8NR-FTS ، قد يحتاج التوربين أيضًا إلى الإصلاح. بعد 100 كيلومتر ، تفقد المحركات بعضًا من ثقتها وتبدأ في طلب الاهتمام. المحركات حساسة جدًا لجودة الزيت والوقود ، لذا يجب سكب السوائل الجيدة التي أوصت بها الشركة المصنعة فقط.
استنتاجات حول محركات 2NR-FKE و 8NR-FTS
هاتان وحدتا طاقة حديثتان مجهزتان بأنظمة بسيطة وعملية. لم يعد VVT-i يسبب مشاكل خطيرة ، ونظام الحقن يتكيف مع الوقود الروسي (ولكن بدون تعصب). لا تسبب سلسلة التوقيت مشاكل تصل إلى 120-150 ألف كيلومتر. على الرغم من الموارد القصيرة ، فإن هذه المحركات لها تكلفة معقولة إلى حد ما ، لذلك يمكن استبدالها بأخرى تعاقدية في غضون بضع سنوات.
في حين أن المحركات جديدة ، لا توجد خيارات تعاقدية عمليًا. ومع ذلك ، فإن طابعها الشامل يعني أن الإصدارات المستعملة من اليابان في حالة لائقة سيتم طرحها قريبًا في السوق. يجب ألا تفكر في ضبط الوحدات ، فهذا سيقلل من مواردها ويغير المعلمات التشغيلية الرئيسية.
