نيسان EM61 ، محركات EM57
يتم استخدام محركات em61 و em57 في سيارات أكبر شركة سيارات نيسان. محاولات استبدال محركات الاحتراق الداخلي التقليدية بمحركات كهربائية تثير القلق منذ فترة طويلة. لكن التنفيذ الحقيقي لتطوراتها حدث مؤخرًا نسبيًا. في مطلع القرن الحادي والعشرين ، تم إنتاج أول محرك كهربائي للسيارة.
وصف
يتم إنتاج وحدات الطاقة من الجيل الجديد em61 و em57 من 2009 إلى 2017. إنها تأتي مع ناقل حركة أوتوماتيكي أحادي السرعة (علبة تروس) ، لتحل محل علبة التروس التقليدية.
المحرك em61 كهربائي ، ثلاثي الأطوار ، متزامن. قوة 109 حصان مع عزم دوران 280 نيوتن متر. مثال على عرض كامل لهذه المؤشرات: تتسارع السيارة إلى 100 كم / ساعة في 11,9 ثانية ، وتبلغ السرعة القصوى 145 كم / ساعة.
تم تجهيز محطات الطاقة em61 بالجيل الأول من سيارات نيسان ليف من 2009 إلى 2017.
في موازاة ذلك ، تم تثبيت محرك em57 على بعض طرازات السيارات من نفس العلامة التجارية في سنوات مختلفة من نفس الفترة.
في مصادر مختلفة ، يمكنك العثور على تناقض في تواريخ إنتاج المحرك. لاستعادة الحقيقة في هذا الأمر ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المحرك قد تم تثبيته لأول مرة على Nissan Leaf في عام 2009. في نهاية العام ، تم تقديمه في معرض طوكيو للسيارات. ومنذ عام 2010 ، بدأ بيع السيارات لعامة الناس. وبالتالي ، فإن تاريخ إنشاء المحرك هو 2009.
توضيح آخر. في مختلف المنتديات ، يتم "تخصيص" المحرك لأسماء غير لائقة. في الواقع ، لا تنطبق ZEO على وسم وحدة الطاقة. يشير هذا المؤشر إلى السيارات ذات المحرك em61. منذ عام 2013 ، تم تثبيت محركات em57 على طرازات Leaf الجديدة. تلقت هذه السيارات مؤشر المصنع AZEO.
يتم النظر في الجهاز وقضايا تشغيل المحركات الكهربائية في السيارات بالاقتران مع بطارية الدفع (الجر) (البطارية). تم تجهيز وحدات الطاقة em61 و em57 ببطاريات 24 كيلو واط و 30 كيلو واط.
البطارية ذات حجم ووزن مذهلين ، وهي مثبتة في السيارة في منطقة المقاعد الأمامية والخلفية.
خلال فترة وجودها بالكامل ، خضعت المحركات لأربع ترقيات. خلال الفترة الأولى ، تمت زيادة المسافة المقطوعة بشحنة واحدة إلى 228 كم. مع البطارية الثانية تلقت عمر خدمة أطول. تتعلق الترقية الثالثة باستبدال البطاريات. بدأ تجهيز المحرك بنوع جديد من البطاريات ، يتميز بزيادة الموثوقية. أدى التحديث الأخير إلى زيادة المسافة المقطوعة بشحنة واحدة حتى 280 كم.
عند ترقية المحرك ، تلقى نظام استعادته تغييرًا (تحويل المحرك إلى مولد أثناء الكبح أو الانطلاق - في هذه اللحظة يتم إعادة شحن البطاريات بنشاط).
كما ترى ، تطرق التحديث بشكل أساسي إلى التغييرات في البطارية. تبين أن المحرك نفسه كان ناجحًا للغاية في البداية.
أثناء الصيانة المجدولة التالية (مرة واحدة في السنة أو بعد تشغيل 1 ألف كيلومتر) ، يتم إجراء فحوصات على المحرك فقط. خاضع للسيطرة:
- حالة الأسلاك
- ميناء الشحن؛
- مؤشرات التشغيل (حالة) البطارية ؛
- تشخيص الكمبيوتر.
بعد 200 ألف كيلومتر ، يتم استبدال المبرد الخاص بنظام التبريد والزيت في علبة التروس (ناقل الحركة). في الوقت نفسه ، يجب أن تعرف أن شروط استبدال السوائل التقنية استشارية. بمعنى آخر ، يمكن زيادتها دون أي تأثير سلبي على المحرك. يمكنك قراءة المزيد عن هذا في دليل المالك لسيارتك.
الخصائص التقنية
| محرك | em61 | em57 |
|---|---|---|
| الشركة المصنعة | شركة نيسان موتور المحدودة | شركة نيسان موتور المحدودة |
| نوع المحرك | ثلاث مراحل كهربائية | ثلاث مراحل كهربائية |
| وقود | الطاقة الكهربائية | الطاقة الكهربائية |
| القوة القصوى ، h.p. | 109 | 109-150 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 280 | 320 |
| موقع | مستعرض | مستعرض |
| الأميال لكل تهمة ، كم | 175-199 | 280 |
| نوع البطارية | أيون الليثيوم | أيون الليثيوم |
| وقت شحن البطارية ، ساعة | 8* | 8* |
| سعة البطارية ، كيلو واط ساعة | 24 | 30 |
| نطاق البطارية ، ألف كم | 160 | ل200 |
| فترة ضمان البطارية ، بالسنوات | 8 | 8 |
| عمر البطارية الفعلي ، سنوات | 15 | 15 |
| وزن البطارية ، كجم | 275 | 294 |
| مورد المحرك ، كم | ب. 1 مليون دولار** | ب. 1 مليون دولار** |
* ينخفض وقت الشحن إلى 4 ساعات عند استخدام شاحن خاص 32 أمبير (غير مدرج في حزمة المحرك).
** نظرًا لقصر مدة الخدمة ، لا توجد بيانات محدثة عن مورد الأميال الحقيقي حتى الآن.
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
لإكمال عرض إمكانيات المحرك الكهربائي للسيارة ، يهتم كل سائق بمعلومات إضافية. دعونا ننظر في أهمها.
دقة
يتفوق محرك نيسان الكهربائي من حيث الموثوقية على محركات الاحتراق الداخلي التقليدية. هذا يرجع إلى العديد من العوامل. بادئ ذي بدء ، حقيقة أن المحرك لا تتم صيانته. لا تحتوي حتى على فرش تلامس. لا يوجد سوى ثلاثة أجزاء فرك - الجزء الثابت ، المحرك ، محامل المحرك. اتضح أنه لا يوجد شيء لكسر في المحرك. العمليات المنفذة أثناء الصيانة تؤكد ما قيل.
عند تبادل الخبرات في المنتديات المتخصصة ، يؤكد المشاركون على موثوقية المحرك. على سبيل المثال ، يكتب Ximik من Irkutsk (يتم الاحتفاظ بأسلوب المؤلف):
بقع ضعيفة
لم يتم العثور على نقاط ضعف في المحرك نفسه ، والتي لا يمكن قولها عن البطارية. هناك شكاوى ضدها ، وأحيانًا لا تكون مبررة تمامًا. لكن أول الأشياء أولاً.
أولا. عملية شحن طويلة. هذا صحيح. ولكن يمكن خفضه إلى النصف إذا كنت تستخدم شاحنًا تم شراؤه بشكل منفصل. علاوة على ذلك ، عند الشحن في محطات شحن خاصة بجهد 400 فولت وتيار 20-40 أمبير ، تستغرق عملية شحن البطارية حوالي 30 دقيقة. قد تكون المشكلة الوحيدة في هذه الحالة هي حدوث ارتفاع في درجة حرارة البطارية. لذلك ، يتم استخدام هذه الطريقة فقط في ظروف درجات الحرارة المنخفضة (مثالية لفصل الشتاء).
الثاني. انخفاض طبيعي في السعة المفيدة للبطارية بنحو 2٪ لكل 10 آلاف كيلومتر. في الوقت نفسه ، يمكن اعتبار هذا القصور غير ذي صلة ، حيث يبلغ إجمالي عمر البطارية حوالي 15 عامًا.
ثالث. يؤدي عدم وجود تبريد قسري للبطارية إلى حدوث إزعاج كبير. على سبيل المثال ، في درجات حرارة محيطة أعلى من 40 درجة مئوية ، لا توصي الشركة المصنعة باستخدام السيارة.
الرابع. درجات الحرارة السلبية ليست نعمة أيضا. لذلك ، عند -25 درجة مئوية وأقل ، تتوقف البطارية عن الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، في فصل الشتاء ، يتم تقليل المسافة المقطوعة بالسيارة بحوالي 50 كم. السبب الرئيسي لحدوث هذه الظاهرة هو تضمين أجهزة التدفئة (الموقد ، عجلة القيادة ، المقاعد المدفأة ، إلخ). ومن ثم - زيادة استهلاك الطاقة ، وتفريغ أسرع للبطارية.
repairability
لم يتم إصلاح المحرك بعد. إذا نشأت مثل هذه الحاجة ، فسيتعين عليك الاتصال بوكيل معتمد ، لأنه سيكون من الصعب أداء هذا العمل في خدمات السيارات.
تتم استعادة أداء البطارية عن طريق استبدال خلايا الطاقة الفاشلة.
في الحالة القصوى ، يمكن استبدال وحدة الطاقة بوحدة تعاقدية. تقدم المتاجر عبر الإنترنت مجموعة مختارة من المحركات من اليابان والولايات المتحدة ودول أخرى.
فيديو: تغيير الزيت في علبة التروس لسيارة نيسان ليف الكهربائية.
أثبتت محركات نيسان em61 و em57 أنها وحدات طاقة قوية وموثوقة للغاية. إنها توفر مزيجًا مثاليًا من المتانة وسهولة الصيانة.
