محركات Mitsubishi Diamante
ظهرت السيارة لأول مرة في عام 1989. تنتمي Mitsubishi Diamond إلى فئة سيارات درجة الأعمال. تم الإطلاق في نوعين من الجثث: سيدان وسيارة واغن. حل الجيل الثاني محل الأول في عام 1996. تفاخر الطراز الجديد بعدد كبير من الابتكارات ، بما في ذلك نظام مانع للانزلاق ، ونظام توجيه متعدد الصمامات يتحكم في موضع عجلة القيادة بسرعات مختلفة للمركبة ، ونظام للاحتراق الكامل لسائل الوقود ، وما إلى ذلك.
الجزء الداخلي للسيارة مجهز بمقاعد دلو. تم صنع الطوربيد المركزي بأسلوب الشركة المتأصل في سيارات ميتسوبيشي. تم تجهيز لوحة القيادة ببطاقة رابحة في الأعلى. تحتوي بطاقة باب السائق على عدد كبير من الأزرار والمفاتيح. بمساعدتهم ، يتم التحكم في المصاعد الزجاجية ، وتقفل الأبواب ، وتعديل موضع عناصر المرآة الخارجية ، وتعديل موضع مقعد السائق. يتم فتح صندوق الأمتعة وفتحة الوقود باستخدام الأزرار الموجودة أسفل باب السائق ، بالقرب من خزان تخزين الأشياء الصغيرة. يتم ضبط عمود التوجيه وفقًا لزاوية الميل. تتحكم عجلة القيادة في نظام الصوت في السيارة.
مظهر السيارة صلب للغاية وأنيق. بفضل الجزء الخلفي الممدود من الجسم ، يبدو المظهر الخارجي للسيارة قويًا ومندفعًا. بشكل عام ، تعتبر السيارة استثنائية ، لكن الجدير بالذكر أن لديها عددًا كبيرًا من المزايا المتأصلة في أفضل السيارات من فئة رجال الأعمال. تم توفير تعديلين لهذه السيارة في السوق الأسترالية المحلية. كان الإصدار الأول يسمى Magna ، والثاني - Verada. تم إنتاجها في أجسام سيدان وعربة ستيشن. في الولايات المتحدة وكندا ، حصلت هذه السيارة على علامة Diamante.
بدأ تجميع نسخة معاد تصميمها من ميتسوبيشي ديامانت الثانية في عام 2002. أنتج مصنع MMAL الأسترالي ، الواقع في مدينة Tonsley Park ، النسخ الأولى من هذا الجيل. لم تتأثر التغييرات في العناصر التالية: قاعدة الهيكل والأبواب والسقف. تم تغيير الجزء الأمامي والخلفي من السيارة بشكل أساسي. تم صنع غطاء المحرك والشبكة والمصد الأمامي على شكل إسفين ، والذي أصبح فيما بعد نمط الشركة لسيارات Mitsubishi. من بين الابتكارات أيضًا ، يمكن تمييز المصابيح الأمامية المائلة ذات الأحجام الكبيرة.
في عام 2004 ، تم إجراء عملية إعادة التصميم الثانية لهذا الجيل Diamante. حصلت على تصميم حديث. بادئ ذي بدء ، من الضروري الانتباه إلى التغييرات في شكل المصدات والمصابيح الأمامية وشبكة المبرد والبصريات الضوئية الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة. أثرت التغييرات أيضًا على الجزء الداخلي للسيارة ، حيث تم تركيب لوحة عدادات جديدة فيها ، بالإضافة إلى طوربيد مركزي.
كان المحرك الأول في هذه السيارة عبارة عن وحدة طاقة سعة 6 لتر بمؤشر 71G10. يتراوح استهلاك سوائل الوقود في المدينة من 15 إلى 100 لترًا لكل 6 كيلومتر ، وعند القيادة خارج المدينة ينخفض هذا الرقم إلى 6 لترات في المتوسط. تم تطوير وحدات المحرك من مجموعة 1G خصيصًا لاهتمام شركة MMC. يحتوي نظام المكبس على ترتيب على شكل حرف V مكون من ست أسطوانات ، يعمل مع عمود أو اثنين من أعمدة الكامات الموجودة في الأعلى. أيضًا ، تم تجهيز هذه المحركات بعمود مرفقي من قطعة واحدة ومشعب من الألومنيوم.
تم تجهيز وحدة 6G71 بعمود كامة واحد ، آلية توزيع الغاز مصنوعة وفقًا لمخطط SOHC ، القادر على تطوير 5500 دورة في الدقيقة ، ولديها أيضًا نسبة ضغط تبلغ 8,9: 1. يحتوي هذا المحرك على عدد كبير من التعديلات. على مر السنين ، خضعت لتحسينات مختلفة ، لذلك يمكن أن يكون للإصدارات المختلفة خصائص تقنية مختلفة. تم تركيب نسخة في Mitsubishi Diamant قادرة على توفير 125 حصان. كان يحتوي على كتلة أسطوانية من الحديد الزهر ، وكان رأسه مصنوعًا من الألومنيوم ، والذي ، على عكس المحركات القديمة ، قلل بشكل كبير من وزن الهيكل ، وزاد أيضًا نظام درجة الحرارة القصوى.
وحدة الطاقة هذه ، مع المناولة المناسبة ، ستخدم المالك لفترة طويلة وبدون فشل. ومع ذلك ، عند استخدام وقود ومواد تشحيم منخفضة الجودة ، فإن هذا المحرك سيجلب الكثير من المتاعب. المشكلة الأكثر شيوعًا هي الاستهلاك المفرط للزيت. والسبب في ذلك ، في معظم الحالات ، هو أختام ساق الصمام. تتمثل أعراض هذا الخلل في ظهور خطوط زيت وزيادة كمية الدخان في غازات العادم. أيضًا ، غالبًا ما تفشل المعوضات الهيدروليكية. إذا ظهرت نقرات غريبة أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، فمن الضروري التحقق من التشغيل الصحيح لهذه الأجزاء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عيب محطة الطاقة هذه هو احتمال ثني الصمامات عند كسر حزام التوقيت ، لذلك تحتاج إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لهذا العنصر من السيارة.
محرك 6G72
وهي مصنوعة أيضًا من الحديد الزهر ولها حدبة تبلغ 60 درجة. لديها ترتيب على شكل V من الاسطوانات. سعة المحرك 3 لترات. رؤوس الأسطوانات مصنوعة من الألومنيوم. لها اثنين من أعمدة الكامات. لا يمكن ضبط خلوص الصمامات في هذه المركبات ، حيث يتم تركيب المعوضات الهيدروليكية فيه. وهي مجهزة أيضًا بـ 24 صمامًا. سيارات Mitsubishi Diamond ، مع محطة توليد الطاقة هذه ، تطور قوة 210 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة. يصل مؤشر العزم إلى 270 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. يعمل مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات.
يحتوي هذا المحرك أيضًا على حلقات وأختام جذعية قصيرة العمر للصمام ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك سائل الزيت. الحل هو استبدال هذه العناصر. هناك أيضًا مشاكل في ظهور طرقة في المحرك. من الضروري الانتباه إلى تشغيل الرافعات الهيدروليكية ، بالإضافة إلى إمكانية تشغيل محامل قضبان التوصيل ، والتي يمكن أن تدور. يمكن أن يؤدي الأداء غير السليم لوحدة التحكم في سرعة التباطؤ إلى حقيقة أن المحرك لا يبدأ ، وتبدأ سرعة التباطؤ في الطفو.
محرك 6G73 MVV
وحدة الطاقة هذه ، التي يبلغ حجمها 2.5 لتر ، لديها نسبة ضغط تبلغ 9.4 ، بالإضافة إلى رأس أسطوانة أحادي المحور مع 24 صمامًا. تم تجهيز السيارات المزودة بمحطة الطاقة هذه بالضرورة بنظام دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي. كانت القوة القصوى 175 حصانًا ، وكان عزم الدوران 222 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة. تم إنتاج هذا المحرك من عام 1996 إلى عام 2002. كان له نفس العيوب مثل المحركات الأخرى من عائلة 6G. إذا تم تشغيل السيارات في مناطق باردة ، قام أصحابها بتركيب تدفئة المحرك.
تركيب المحرك 6A13
تم استخدام هذا المحرك فقط في الجيل الثاني من Mitsubishi Diamant منذ عام 1995. من بين مالكي Diamant ، هناك رأي مفاده أن هذا المحرك هو أفضل وحدة لهذه السيارة. حجمه 2.5 لتر. لديها نظام حقن الوقود المباشر. من بين الأعطال ، يمكن للمرء أن يميز مظهر الضربة القاضية في المحرك. قد يكون هذا نتيجة لخلل في الاسطوانة المركزية ، والتي تبدأ في الخفقان تحت الحمل المتزايد. من الممكن أيضًا ظهور اهتزازات متزايدة للمحرك ، والتي يكون عيبها هو الوسادة المهترئة لمحطة الطاقة. ومع ذلك ، بشكل عام ، يمكن تسمية هذا المحرك بوحدة موثوقة ودائمة.
