محركات لكزس IS

لكزس IS هي سيارة يابانية ممتازة متوسطة الحجم. يتم إنتاجه في منشآت الإنتاج التابعة لشركة Toyota. تم تجهيز جميع أجيال السيارات بنماذج محركات رياضية يمكنها توفير ديناميكيات ممتازة. تتميز وحدات الطاقة بدرجة عالية من الموثوقية ، وتتميز بتصميم مدروس جيدًا ، ولكنها تتطلب الكثير من المتطلبات وفقًا لجدول الصيانة.

وصف موجز لكزس IS

ظهر الجيل الأول من لكزس IS في أكتوبر 1998 في اليابان. تم بيع السيارة تحت اسم Toyota Altezza. حدث الظهور الأول في أوروبا في عام 1999 ، وفي أمريكا رأى الجمهور سيارة لكزس في عام 2000. تم تصدير السيارة حصريًا تحت العلامة التجارية لكزس IS ، حيث يشير الاختصار إلى "الرياضة الذكية".

استمر إطلاق الجيل الأول من لكزس IS حتى عام 2005. حققت الماكينة نتيجة متوسطة في السوق الأمريكية ، لكنها كانت ناجحة في أوروبا واليابان. تحت غطاء السيارة ، يمكنك العثور على محركات ذات أربع أو ست أسطوانات. يقترن المحرك بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي.

الجيل الأول من لكزس IS

تم تقديم الجيل الثاني من لكزس IS في مارس 2005 في معرض جنيف للسيارات. ظهرت نسخة إنتاج السيارة لأول مرة في أبريل 2005 في نيويورك. تم بيع السيارة في سبتمبر وأكتوبر من نفس العام. تحولت السيارة مع معامل سحب أقل ، مما كان له تأثير إيجابي على الديناميكيات. تحت غطاء الجيل الثاني ، لا يمكنك العثور على محركات البنزين فحسب ، بل أيضًا محركات الديزل.

الجيل الثاني

ظهر الجيل الثالث من لكزس IS في يناير 2013 في معرض ديترويت للسيارات. تم الكشف عن نموذج المفهوم قبل عام. تلقى الجيل الثالث خطًا محدثًا من المحركات وتصميمًا محسّنًا. أصبحت لكزس IS أول سيارة بها محطة طاقة هجينة.

الجيل الثالث من لكزس

في عام 2016 ، تم إعادة تصفيف السيارة. كانت النتيجة تغيير التصميم. أصبحت غرفة المعيشة أكثر راحة. تمكنت لكزس IS من الجمع بين التكنولوجيا العالية والديناميكيات الرياضية والموثوقية والسلامة.

نظرة عامة على المحركات على أجيال مختلفة من السيارات

تحت غطاء سيارة لكزس IS ، يمكنك العثور على مجموعة واسعة من محركات البنزين والديزل. تحتوي بعض السيارات على محركات هجينة. تتميز المحركات المستخدمة بخصائص تقنية ممتازة وتظل مطلوبة حتى يومنا هذا. ويرد أدناه وصف موجز لنماذج ICE المطبقة.

الجيل الأول (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

الجيل الأول (XE2)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

الجيل الأول (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

المحركات الشعبية

المحرك الأكثر شعبية في لكزس IS هو مجموعة نقل الحركة 4GR-FSE. المحرك لديه عمود مرفقي مزور. يسمح استخدام نظام تغيير الطور Dual-VVTi بأقصى طاقة خرج وفقًا للوائح البيئية. يمكنك العثور على المحرك في سيارات الجيل الثاني والثالث.

محرك 4GR-FSE مفكك

كما يحظى محرك 2GR-FSE بشعبية كبيرة في لكزس IS. تم تطويره في عام 2005. بالمقارنة مع المحرك الأساسي ، فإن 2GR-FSE لديها نسبة ضغط أعلى وأداء أكثر إثارة للإعجاب. يتطلب المحرك جودة الوقود.

حجرة المحرك مع 2GR-FSE

محرك 2JZ-GE الشهير شائع جدًا تحت غطاء محرك لكزس IS. تتميز وحدة الطاقة بتصميم بسيط نسبيًا ، مما يؤثر على موثوقيتها. عشاق السيارات يقدرون لكزس IS مع 2JZ-GE لقابليتها للتخصيص. هامش الأمان لكتلة الأسطوانة كافٍ لتحقيق أكثر من 1000 حصان.

يحظى محرك 2AR-FSE بشعبية كبيرة في الجيل الثالث من لكزس IS. تتميز وحدة الطاقة بقابلية صيانة منخفضة ، والتي يتم تعويضها بالكامل من خلال الموثوقية العالية. تصميمه له مكابس خفيفة الوزن. إنها تسمح للمحرك بأن يكون ديناميكيًا قدر الإمكان.

مظهر محرك 2AR-FSE

من بين الجيل الأول ، يمكنك في أغلب الأحيان العثور على سيارات بمحرك 1G-FE. المحرك له تاريخ طويل. مصنوع بهامش أمان كبير. أبقته قوة المحرك في حالة جيدة في سيارة لكزس IS ذات العمر الطويل.

أي محرك هو الأفضل أن تختار لكزس IS

عند شراء سيارة لكزس IS مستعملة ، يوصى باختيار سيارة بمحرك 2JZ-GE. هذا المحرك لديه موارد عالية ونادرا ما يعاني من مشاكل خطيرة. تحظى وحدة الطاقة 2JZ-GE باحترام كبير بين مالكي السيارات. كثير ، يغيرون لكزس IS ، يأخذون هذا المحرك المعين.

إذا كنت ترغب في الحصول على السيارة الأكثر ديناميكية ، فمن المستحسن أن تختار لكزس IS بمحرك 2UR-GSE. المحرك قادر على توفير متعة قيادة غير مسبوقة. عند شراء مثل هذا الجهاز ، لن تتداخل التشخيصات الكاملة ، بما في ذلك وحدة الطاقة. يؤدي استخدام السيارة بكامل طاقتها إلى استنفاد الموارد بسرعة ، ولهذا السبب غالبًا ما تُباع لكزس IS مع 2UR-GSE "مقتولة تمامًا".

إذا كنت تريد سيارة لكزس IS تعمل بالديزل ، فسيتعين عليك الاختيار بين 2AD-FTV و 2AD-FHV. تختلف المحركات في الحجم ، ولكن لها نفس الموثوقية. عند شراء نسخة ديزل من السيارة ، من المهم أن تزن الإيجابيات والسلبيات. تدمر جودة الوقود السيئة هذه المحركات بسرعة في سيارة لكزس IS.

إن الرغبة في الحصول على سيارة ديناميكية واقتصادية يمكن أن ترضي لكزس IS مع 2AR-FSE. الهجين له تأثير بيئي ضئيل. يسمح الاستخدام المشترك لمحرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي للسيارة بالتسارع وتجاوز الجميع عند إشارات المرور. ينصح بالحذر عند شراء سيارة مستعملة ، حيث يصعب إصلاح محرك 2AR-FSE.

اختيار الزيت

رسميًا ، يوصى بملء محركات IS بزيت ماركة Lexus في جميع الأحوال الجوية بلزوجة 5W-30. يشحم أسطح الاحتكاك بشكل مثالي ويزيل الحرارة منها. حزمة المواد المضافة تعطي مواد التشحيم خصائص مقاومة التآكل وتقلل من مخاطر تكون الرغوة. يكشف زيت العلامة التجارية بالكامل عن إمكانات المحركات دون تقليل مواردها.

التشحيم الخاص

يمكن تعبئة محركات لكزس IS بزيوت طرف ثالث. ومع ذلك ، يجب تجنب خلطها. يجب أن يكون لزيوت التشحيم قاعدة تركيبية حصرية. أظهروا أنفسهم جيدًا على وحدات الطاقة من درجات الزيت:

• ZIK.
• التليفون المحمول؛
• إيديميكا.
• ليكويموليوم.
• رافينول.
• Motul.

عند اختيار الزيت ، يوصى بمراعاة درجة حرارة التشغيل المحيطة لـ Lexus IS. في المناطق الحارة ، يُسمح بتعبئة الدهون السميكة. في الطقس البارد ، على العكس من ذلك ، يعمل الزيت الأقل لزوجة بشكل أفضل. يوفر دورانًا أسهل للعمود المرفقي مع الحفاظ على فيلم زيت مستقر.

اللزوجة الموصى بها

لقد كان لكزس IS موجودًا منذ ثلاثة أجيال وكان قيد الإنتاج لفترة طويلة. لذلك ، عند اختيار مادة التشحيم ، يجب أيضًا مراعاة عمر الماكينة. في سيارات السنوات الأولى ، من المستحسن ملء مادة تشحيم أكثر لزوجة لتجنب زيادة الدهون في الزيت. يمكن العثور على توصيات لاختيار الزيت حسب سنة تصنيع لكزس IS في الجدول أدناه.

اختيار الزيت حسب عمر لكزس IS

للتأكد من اختيار الزيت الصحيح ، يوصى بفحص الحالة بعد فترة قصيرة من التشغيل. للقيام بذلك ، قم بفك الأنبوب وقم بالتنقيط على قطعة من الورق. إذا كانت مادة التشحيم بحالة جيدة ، فالاختيار صحيح ويمكنك مواصلة القيادة. إذا أظهر القطرة حالة غير مرضية ، فيجب تصريف الزيت. في المستقبل ، سوف تحتاج إلى اختيار نوع مختلف من زيوت التشحيم لملء السيارة.

تحديد حالة الزيت بالتنقيط على ورقة

موثوقية المحركات ونقاط ضعفها

محركات لكزس IS موثوقة للغاية. لا توجد أخطاء تصميمية أو هندسية كبيرة. وجدت المحركات تطبيقها في العديد من السيارات ، باستثناء ماركة لكزس. يؤكد بيانهم الموثوقية الممتازة وعدم وجود أوجه قصور كبيرة.

إصلاح محركات 2JZ-GE

ترتبط معظم مشاكل محركات Lexus IS بنظام توقيت الصمام المتغير VVTi. يتسبب هذا في تسرب الزيت ، خاصة في سيارات ما قبل عام 2010. استخدمت التصميمات المبكرة للمحركات أنبوبًا مطاطيًا كان عرضة للتشقق. في عام 2010 ، تم استبدال الخرطوم بأنبوب معدني بالكامل. للتخلص من احتراق الزيت ، يوصى أيضًا باستبدال أختام جذع الصمام على مسافة 100 ألف كيلومتر.

أختام جذع الصمام

تظهر نقاط الضعف في محركات الجيل الأول والثاني بسبب العمر الكبير للمحركات. تتأثر حالته العامة بشكل كبير بطريقة قيادة السيارة. تتضمن المشكلات المتعلقة بالعمر لوحدات الطاقة 2JZ-GE و 1G-FE ما يلي:

• زيادة نفايات الزيت
• عدم استقرار سرعة العمود المرفقي.
• تعفير أختام الزيت والحشيات ؛
• ظهور انتهاكات في تشغيل العقدة الزمنية ؛
• غمرت الشموع بسبب الخلل ؛
• زيادة الاهتزازات.

طقم حشية لإزالة العرق من محرك 4GR-FSE

في الجيل الثالث من لكزس IS ، ارتفاع درجة الحرارة هو سبب نقاط الضعف. تؤدي الأحمال الزائدة والتعديل غير السليم إلى حقيقة أن نظام التبريد لا يؤدي الوظيفة المخصصة له. تتشكل التشنجات في الاسطوانات. من الممكن لصق أو احتراق المكبس.

محركات لكزس IS ، وخاصة الجيل الثاني والثالث ، حساسة للغاية لجودة الخدمة. من المهم تغيير الشموع والزيت والمواد الاستهلاكية الأخرى في الوقت المحدد. خلاف ذلك ، يظهر تآكل متزايد لأسطح الاحتكاك لوحدة الطاقة. لا يُنصح أيضًا بملء السيارة بنزين منخفض الجودة أو بدرجة أوكتان غير مناسبة.

قابلية صيانة وحدات الطاقة

تتراجع قابلية الصيانة لمحركات لكزس IS مع كل جيل. لذلك ، من السهل إعادة محركات 1G-FE و 2JZ-GE إلى وضعها الطبيعي. من السهل إصلاحها ، ونادراً ما تتعرض كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر لأضرار جسيمة. محرك 2AR-FSE المستخدم في الجيل الثالث من لكزس IS شيء آخر. من الصعب للغاية العثور على قطع غيار لها ، وحتى إصلاح السطح البسيط يمكن أن يتحول إلى مشكلة حقيقية.

محرك 2JZ-GE مع كتلة اسطوانة من الحديد الزهر

لا يمكن لمحركات الديزل 2AD-FTV و 2AD-FKhV التباهي بالموثوقية العالية في ظروف التشغيل المحلية. صيانتها في مستوى متوسط ​​بسبب التكلفة العالية لقطع الغيار وصعوبة العثور عليها. نادراً ما توفر محطات توليد الطاقة التي تعمل بالديزل مسافة تزيد عن 220-300 ألف كيلومتر. لا يزال معظم مالكي السيارات يفضلون طرازات Lexus IS التي تعمل بالبنزين.

إن استخدام كتل الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم ، على سبيل المثال ، 2GR-FSE و 2AR-FSE و 4GR-FSE ، جعل من الممكن تقليل وزن المحركات ، ولكن كان له تأثير سلبي على مواردها وإمكانية صيانتها. لذلك ، يمكن لوحدات الطاقة المصنوعة من الحديد الزهر من الجيل الأول ، مع العناية المناسبة ، أن تقود 500-700 ألف كيلومتر قبل الإصلاح ، ونفس الكمية بعد ذلك. غالبًا ما تفقد محركات الألومنيوم الشكل الهندسي المناسب في المرة الأولى التي ترتفع فيها درجة حرارتها. ليس من غير المألوف العثور على محركات 8AR-FTS و 4GR-FSE و 2AR-FSE بها شقوق وما بعد الإصلاح حتى بعد 160-180 ألف كيلومتر.

نظرة عامة على محرك 4GR-FSE

يستخدم تصميم محركات لكزس IS العديد من الحلول التقنية الفريدة. لهذا السبب ، من الصعب العثور على بعض الأجزاء. لا يُقصد على الإطلاق إصلاح كتلة الأسطوانة التالفة لسيارة من الجيل الثالث. لذلك ، في حالة حدوث مشكلة ، غالبًا ما يختار مالكو السيارات شراء محرك تعاقد بدلاً من استعادة وحدة الطاقة الخاصة بهم.

غالبًا ما يتم شراء محركات Lexus IS غير القابلة للإصلاح بواسطة خدمات سيارات تابعة لجهات خارجية. لاستعادة المحرك ، يتم استخدام أجزاء من الآلات الأخرى. نتيجة لذلك ، يتم تقليل موثوقية وحدة الطاقة وأمانها. الأجزاء غير الأصلية لا تتحمل الأحمال الميكانيكية والحرارية العالية. نتيجة لذلك ، يحدث تدمير يشبه الانهيار الجليدي للمحرك أثناء الحركة.

ضبط محركات لكزس IS

الأنسب للضبط هو محرك 2JZ-GE. لديها هامش أمان جيد ولديها العديد من الحلول الجاهزة. شراء وتركيب عدة توربو ليست مشكلة. مع التحديث العميق ، تمكن بعض مالكي السيارات من الضغط بقوة 1200-1500 حصان. الهبوط على السطح يخمد بسهولة 30-70 حصان.

لم يتم ضبط معظم محركات الجيل الثاني والثالث من لكزس IS. هذا ينطبق حتى على وميض وحدة التحكم الإلكترونية. على سبيل المثال ، يحتوي محرك 2AR-FSE على وحدة تحكم مضبوطة بدقة. غالبًا ما يؤدي تعديل البرامج إلى تفاقم الديناميكيات والخصائص الأخرى للسيارة.

يلجأ معظم مالكي IS لكزس إلى ضبط السطح في نهاية العام. إن تركيب مرشح هواء بدون مقاومة وأنبوب سحب شائع. ومع ذلك ، حتى هذه التغييرات الطفيفة يمكن أن تؤثر على عمر المحرك. لذلك ، لزيادة قوة محرك Lexus IS ، يوصى بالاتصال باستوديو التوليف.

مرشح هواء منخفض المقاومة

استهلاك

طريقة آمنة نسبيًا وقابلة للتطبيق غالبًا لضبط محركات Lexus IS هي تركيب بكرة العمود المرفقي خفيفة الوزن. يسمح للمحرك باكتساب الزخم بشكل أكثر ديناميكية. نتيجة لذلك ، تتسارع السيارة بشكل أسرع. البكرة خفيفة الوزن مصنوعة من مواد متينة بحيث لا تنكسر تحت الحمل.

بكرة العمود المرفقي خفيفة الوزن

يعد استخدام المكابس خفيفة الوزن مزورة شائعًا أيضًا عند ضبط محركات Lexus IS. هذا التحديث مهم بشكل خاص لمحركات الجيل الثاني من السيارات. مع هذا ، من الممكن زيادة السرعة القصوى والسرعة لمجموعتك. المكابس المطروقة أكثر مقاومة للإجهاد الميكانيكي والحراري.

محركات المبادلة

معظم محركات Lexus IS الأصلية لا يمكن صيانتها بشكل جيد وليست مناسبة للضبط. لذلك ، غالبًا ما يستبدلها أصحاب السيارات بآخرين. الأكثر شعبية للتجارة في لكزس IS هي:

• 1JZ ؛
• 2JZ-GTE ؛
• 1JZ-GTE ؛
• 3UZ-FE.

عملية الاستبدال لكزس IS250

استخدام التبادل 1JZ له العديد من المزايا. المحرك رخيص. تتوفر العديد من قطع الغيار وحلول التخصيص الجاهزة. يتمتع المحرك بهامش أمان كبير ، بحيث يمكنه تحمل ما يصل إلى 1000 حصان.

نادرًا ما يتم استبدال محركات لكزس IS. في قطاع الاقتصاد ، تعد محركات 2JZ-GE هي الأكثر شيوعًا. يتم استعادتها بسهولة إلى حالة طبيعية ومواردها ، مع الإصلاح المناسب ، لا تنضب عمليًا. تُستخدم وحدات الطاقة في الضخ في سيارات لكزس وفي المركبات ذات الماركات والموديلات الأخرى.

2UR-GSE مشهور للتبادل. حجم المحرك مثير للإعجاب. مع الإعدادات الصحيحة ، تكون وحدة الطاقة قادرة على توفير طاقة عالية بشكل لا يصدق ، تزيد عن 1000 حصان. عيب المحرك هو السعر المرتفع وخطر السقوط في محرك متهالك بشكل مفرط.

تحضير محرك 2UR-GSE للاستبدال

شراء محرك عقد

أقل صعوبة هي شراء محرك عقد 2JZ-GE. يسمح مورد المحرك الكبير لوحدة الطاقة بالبقاء في حالة جيدة لعقود. يمكن إصلاح المحرك بسهولة ، وإذا لزم الأمر ، يخضع للأحرف الكبيرة. تبلغ تكلفة المحرك في حالته الطبيعية حوالي 95 ألف روبل.

من السهل العثور على محركات عقود 4GR-FSE و 1G-FE. وحدات الطاقة ، مع الموقف الدقيق والالتزام بشروط الخدمة ، تظل في حالة لائقة. المحركات متواضعة وموثوقة. يبدأ السعر التقريبي لمحطات الطاقة من 60 ألف روبل.

محركات 2UR-GSE شائعة جدًا في السوق. هم موضع تقدير من قبل عشاق السرعة. ومع ذلك ، فإن تغيير هذا المحرك أمر صعب للغاية. يتطلب ضبطًا كاملاً للسيارة ومراجعة كاملة لنظام الفرامل. غالبًا ما يصل سعر وحدة الطاقة 2UR-GSE إلى 250 ألف روبل.

المحركات الأخرى ، بما في ذلك محركات الديزل ، ليست شائعة جدًا. إن قابلية الصيانة السيئة والموارد الكبيرة غير الكافية تجعل هذه المحركات غير شائعة. عند شرائها ، من المهم مراعاة جميع الفروق الدقيقة ، حيث لا يمكن القضاء على العديد من المشاكل أو صعوبة. تتراوح التكلفة التقريبية لمحركات لكزس IS من 55 إلى 150 ألف روبل.

كما أن محركات الديزل 2AD-FTV و 2AD-FHV ليست شائعة جدًا في السوق. يزداد الطلب على محركات البنزين. ضعف قابلية الصيانة لمحركات الديزل وتعقيد تشخيص حالتها يجعل من الصعب البحث عن عقد ICE. متوسط ​​سعر هذه المحركات في الحالة الطبيعية هو 100 ألف روبل.