محركات Ford Duratec HE
محتوى
تم إنتاج مجموعة محركات Ford Duratec HE التي تعمل بالبنزين في مصانع الشركة منذ عام 2000 وهي مثبتة على العديد من الطرازات ذات الاهتمام المشهور ، مثل Focus و Mondeo و Galaxy و C-Max. تم تطوير هذه السلسلة من الوحدات بواسطة مهندسين يابانيين وتعرف أيضًا باسم Mazda MZR.
تصميم محرك Ford Duratec HE
في عام 2000 ، قدمت Mazda مجموعة من المحركات ذات 4 أسطوانات في الخط تحت مؤشر MZR ، والتي تضمنت محركات البنزين فئة L. وهكذا حصلوا على اسم Duratec HE على Ford. كان التصميم كلاسيكيًا في ذلك الوقت: كتلة من الألمنيوم بأكمام من الحديد الزهر ، ورأس كتلة DOHC من الألومنيوم مكون من 16 صمامًا بدون رافعات هيدروليكية ، ومحرك سلسلة التوقيت. أيضًا ، تلقت وحدات الطاقة هذه نظامًا لتغيير هندسة السحب وصمام EGR.
خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تم تحديث هذه المحركات أكثر من مرة ، ولكن كان الابتكار الرئيسي هو ظهور منظم الطور على عمود السحب لمحرك الاحتراق الداخلي. بدأ التثبيت في عام 2005. وزعت معظم التعديلات حقن الوقود ، ولكن كانت هناك إصدارات بحقن الوقود المباشر. على سبيل المثال ، تم تجهيز الجيل الثالث من فورد فوكس بمحرك Duratec SCi بمؤشر XQDA.
تعديلات محركات Ford Duratec HE
توجد وحدات الطاقة لهذه السلسلة في أربعة أحجام مختلفة من 1.8 و 2.0 و 2.3 و 2.5 لتر:
| CFBA (130 حصان / 175 نيوتن متر) | مونديو MK3 |
| CHBA (125 حصان / 170 نيوتن متر) | مونديو MK3 |
| QQDB (125 حصان / 165 نيوتن متر) | Focus Mk2، C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 حصان / 190 نيوتن متر) | مونديو MK3 |
| AOBA (145 حصان / 190 نانومتر) | مونديو MK4 |
| AOWA (145 حصان / 185 نيوتن متر) | Galaxy Mk2، S-Max 1 (CD340) |
| اودا (145 حصان / 185 نيوتن متر) | Focus Mk2، C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 حصان / 202 نيوتن متر) | التركيز Mk3 |
| سيبا (161 حصان / 208 نيوتن متر) | مونديو MK4 |
| سيوا (161 حصان / 208 نيوتن متر) | جالاكسي إم كيه 2، إس ماكس إم كيه 1 |
| YTMA (150 حصان / 230 نيوتن متر) | مع Mk2 |
عيوب ومشاكل وانهيارات محرك الاحتراق الداخلي Duratec HE
يتعلق الجزء الأكبر من الشكاوى بالتشغيل غير المستقر للمحرك وهناك العديد من الأسباب لذلك: فشل نظام الإشعال والخانق الإلكتروني ، تسرب الهواء عبر أنبوب VKG ، تجميد صمام EGR ، انهيار مضخة الوقود أو منظم ضغط الوقود فيه.
مشكلة الكتلة لمحركات هذه السلسلة هي موقد الزيت بسبب حدوث الحلقات. عادة لا تساعد إزالة الكربون ويجب تغيير الحلقات ، غالبًا مع المكابس. على المدى الطويل ، قد يكون سبب استهلاك مواد التشحيم هنا بالفعل نوبات في الأسطوانات.
مشعب السحب مجهز بنظام تغيير هندسي وغالبًا ما يفشل. علاوة على ذلك ، فشل كل من محرك الفراغ الكهربائي والمحور نفسه مع المخمدات. من الأفضل طلب قطع غيار للاستبدال من خلال كتالوج Mazda ، حيث تكون أرخص بكثير.
تشمل نقاط الضعف في هذا المحرك أيضًا: الدعم الصحيح ، وختم زيت العمود المرفقي الخلفي ، ومضخة المياه ، والمولد ، والترموستات ، وبكرة محرك حزام المرفق. هنا أيضًا إجراء مكلف للغاية لضبط الصمامات عن طريق اختيار الدوافع.
أشارت الشركة المصنعة إلى مورد محرك يبلغ 200 كيلومتر ، لكنه يمتد بسهولة حتى 000 كيلومتر.
تكلفة وحدات Duratec HE على الثانوية
| الحد الأدنى للتكلفة | روبل |
| متوسط سعر إعادة البيع | روبل |
| التكلفة القصوى | روبل |
| محرك عقد بالخارج | - |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | روبل |
