محركات Ford Cyclone
محتوى
تم إنتاج سلسلة V6 من محركات Ford Cyclone في المصانع المعنية في ولاية أوهايو منذ عام 2006 ويتم تركيبها تقريبًا في جميع الطرازات الكبيرة أو الصغيرة للشركة الأمريكية. هناك إصدارات الغلاف الجوي لهذه الوحدات وإصدارات فائقة الشحن من EcoBoost.
تصميم محرك Ford Cyclone
في عام 2006 ، ظهر محرك ICE سعة 3.5 لتر من سلسلة Cyclone على Ford Edge و Lincoln MKX كروس. حسب التصميم ، كانت هذه وحدات طاقة نموذجية من نوع V6 بزاوية حدبة 60 درجة ، وكتلة أسطوانات من الألومنيوم ، وزوج من رؤوس DOHC المصنوعة من الألومنيوم بدون رافعات هيدروليكية ومحرك سلسلة التوقيت ، حيث تدور أعمدة كامات العادم بواسطة سلسلتين منفصلتين. قامت هذه المحركات بتوزيع حقن الوقود ومبدلات طور iVCT على أعمدة السحب.
في عام 2007 ، ظهرت وحدة سلسلة Cyclone سعة 9 ليتر لأول مرة في Mazda CX-3.7 كروس ، والتي كانت في تصميمها مشابهة تمامًا للإصدار الأصغر سعة 3.5 لتر. في عام 2010 ، تم تحديث جميع المحركات في السلسلة: تميزت بسلسلة مورس صامتة جديدة ونظام توقيت الصمام المتغير Ti-VCT على مهاوي السحب والعادم. أخيرًا ، في عام 2017 ، تم تقديم محرك سعة 3.3 لتر مع حقن وقود مشترك.
في عام 2007 ، تم تقديم محرك TwinForce التوربيني سعة 3.5 لتر على سيارة مفهوم لينكولن MKR ، والتي أصبحت في عام 2009 وحدة إيكوبوست 3.5 توربو مزدوجة الشاحن. كانت الاختلافات الرئيسية عن نظرائها في الغلاف الجوي هي التصميم المعزز لعدد من العقد ، بالإضافة إلى وجود نظام حقن مباشر وسلسلة مورس ومنظمات طور Ti-VCT في البداية. كان زوج من توربينات BorgWarner K03 أو Garrett GT1549L ، اعتمادًا على الإصدار ، مسؤولاً عن الشحن الفائق.
في عام 2016 ، قدمت فورد الجيل الثاني من المحركات التوربينية لخط 3.5 EcoBoost بنظام الحقن المزدوج ، أي أنها تحتوي على فوهات للحقن المباشر والموزّع. يوجد أيضًا حزام توقيت مختلف بسلاسل منفصلة لكل رأس كتلة ، وأعمدة كامات مجوفة ، ومبدلات طور جديدة ، ونظام Start-Stop وشواحن توربينية أكثر قوة من BorgWarner. على أساس هذا المحرك ، تم تطوير محرك Ford GT الحديث بقوة 660 حصان.
تعديلات محرك Ford Cyclone
في المجموع ، هناك سبعة تعديلات مختلفة لوحدات الطاقة V6 لعائلة Ford Cyclone.
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 92.5 مم |
| تعطل المكبس | 86.7 مم |
| نظام امدادات الطاقة | توزيع حقنة |
| قوة | 260 - 265 حصان |
| طوق معدني للعنق | 335 - 340 نيوتن |
| نسبة الضغط | 10.8 |
| نوع الوقود | AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| فليكس 1 (D471) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فيوجن يو إس إيه 1 (CD338) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الحافة 1 (U387) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| برج الثور × 1 (D219) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الثور 5 (D258) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الثور 6 (D258) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ام كي اكس 1 (U388) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| FMD 1 (CD378) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| CX-9 I (تيرابايت) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| Sand 5 (D258) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 95.5 مم |
| تعطل المكبس | 86.7 مم |
| نظام امدادات الطاقة | توزيع حقنة |
| قوة | 265 - 275 حصان |
| طوق معدني للعنق | 360 - 375 نيوتن |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| نوع الوقود | AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| إم كيه إس 1 (D385) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ام كيه تي 1 (D472) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 6 II (غ) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| CX-9 I (تيرابايت) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 92.5 مم |
| تعطل المكبس | 86.7 مم |
| نظام امدادات الطاقة | توزيع حقنة |
| قوة | 280 - 290 حصان |
| طوق معدني للعنق | 340 - 345 نيوتن |
| نسبة الضغط | 10.8 |
| نوع الوقود | AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| سلسلة F 13 (P552) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فليكس 1 (D471) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الحافة 1 (U387) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الحافة 2 (CD539) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اكسبلورر 5 (U502) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الثور 6 (D258) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 95.5 مم |
| تعطل المكبس | 86.7 مم |
| نظام امدادات الطاقة | توزيع حقنة |
| قوة | 300 - 305 حصان |
| طوق معدني للعنق | 370 - 380 نيوتن |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| نوع الوقود | AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| سلسلة F 12 (P415) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الحافة 1 (U387) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| موستانج 5 (S197) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| موستانج 6 (S550) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كونتيننتال 10 (D544) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إم كيه إس 1 (D385) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| FMD 2 (CD533) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ام كيه تي 1 (D472) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ام كي اكس 1 (U388) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ام كي اكس 2 (U540) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 90.4 مم |
| تعطل المكبس | 86.7 مم |
| نظام امدادات الطاقة | حقن مزدوج |
| قوة | 285 - 290 حصان |
| طوق معدني للعنق | 350 - 360 نيوتن |
| نسبة الضغط | 12.0 |
| نوع الوقود | AI-98 |
| المعايير البيئية | اليورو 6 |
| سلسلة F 13 (P552) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سلسلة F 14 (P702) | 2020 - حتى الآن |
| اكسبلورر 6 (U625) | 2019 - حتى الآن |
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 92.5 مم |
| تعطل المكبس | 86.7 مم |
| نظام امدادات الطاقة | الحقن المباشر |
| قوة | 355 - 380 حصان |
| طوق معدني للعنق | 475 - 625 نيوتن |
| نسبة الضغط | 10.0 |
| نوع الوقود | AI-98 |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| سلسلة F 12 (P415) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سلسلة F 13 (P552) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فليكس 1 (D471) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اكسبلورر 5 (U502) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إكسبيديشن 3 (U324) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الثور 6 (D258) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إم كيه إس 1 (D385) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ام كيه تي 1 (D472) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الملاح 3 (U326) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 92.5 مم |
| تعطل المكبس | 86.7 مم |
| نظام امدادات الطاقة | حقن مزدوج |
| قوة | 375 - 450 حصان |
| طوق معدني للعنق | 635 - 690 نيوتن |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| نوع الوقود | AI-98 |
| المعايير البيئية | اليورو 6 |
| سلسلة F 13 (P552) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سلسلة F 14 (P702) | 2020 - حتى الآن |
| إكسبيديشن 4 (U553) | 2017 - حتى الآن |
| الملاح 4 (U544) | 2017 - حتى الآن |
عيوب ومشاكل وانهيارات محرك الاحتراق الداخلي Ford Cyclone
نقطة الضعف في وحدات هذه العائلة هي مضخة المياه غير المتينة للغاية ، والتي يتم تشغيلها بواسطة سلسلة توقيت كبيرة وبالتالي فإن استبدالها معقد للغاية ومكلف. غالبًا ما يقود المالكون حتى النهاية ، مما يؤدي إلى دخول مانع التجمد إلى مواد التشحيم وتآكل أجزاء محرك الاحتراق الداخلي. في الحالات الأكثر إهمالًا ، تعمل المضخة تمامًا.
تسمح الشركة المصنعة باستخدام البنزين AI-92 حتى بالنسبة للنسخة المزودة بشاحن توربيني ، مما قد يؤدي إلى تفجير وتدمير المكابس. حتى من الوقود السيئ ، تصبح مجموعة الخانق متسخة هنا بسرعة ، وتفشل مضخة الغاز ، وتحترق مجسات لامدا ويتلف المحفز ، ويمكن أن تدخل فتاتها في الأسطوانات ومرحبا حارق الزيت.
في محرك EcoBoost التوربيني من الجيل الأول ، تتميز سلاسل التوقيت بمورد متواضع ، وغالبًا ما تمتد بالفعل إلى 50 كيلومتر وتبدأ وحدة التحكم في صب الأخطاء. في محركات الجيل الثاني فائقة الشحن ، تمت مراجعة محرك التوقيت واختفت المشكلة.
يعاني محرك EcoBoost ذو الحقن المباشر من رواسب الكربون على صمامات السحب ، مما يؤدي عادةً إلى انخفاض الطاقة والتشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة. هذا هو السبب في أنهم تحولوا في الجيل الثاني من محركات الاحتراق الداخلي إلى حقن الوقود المشترك.
لا تعد منظمات الطور ودعامات وحدة الطاقة موردًا كبيرًا هنا ، كما أن تعديل EcoBoost يحتوي أيضًا على شمعات الإشعال وملفات الإشعال ومضخات الوقود عالية الضغط والتوربينات باهظة الثمن. حتى في المنتديات المتخصصة ، غالبًا ما يشكون من مشاكل التباطؤ في الطقس البارد.
أشارت الشركة المصنعة إلى مورد محرك يبلغ 200 كيلومتر ، لكنها عادة ما تصل إلى 000 كيلومتر.
تكلفة محركات Ford Cyclone على الثانوية
| الحد الأدنى للتكلفة | 120 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 180 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 250 روبل 000 |
| محرك عقد بالخارج | 2 300 اليورو |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | 8 760 اليورو |
| حالة: | بوو |
| الخيارات: | مكتمل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 260 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
