محركات شيفروليه لاسيتي

شيفروليه لاسيتي هي سيارة سيدان أو ستايشن واغن أو هاتشباك مشهورة وقد أصبحت مطلوبة في جميع أنحاء العالم.

تحولت السيارة إلى نجاح ، مع خصائص قيادة ممتازة ، واستهلاك منخفض للوقود ومحطات طاقة مختارة على النحو الأمثل ، والتي أثبتت أنها جيدة للقيادة في المدينة وعلى الطريق السريع.

محركات

تم إنتاج سيارة Lacetti من 2004 إلى 2013 ، أي لمدة 9 سنوات. خلال هذا الوقت ، وضعوا أنواعًا مختلفة من المحركات بتكوينات مختلفة. في المجموع ، تم تطوير 4 وحدات في إطار Lacetti:

1. F14D3 - 95 حصان ؛ 131 نيوتن.
2. F16D3 - 109 حصان ؛ 131 نيوتن.
3. F18D3 - 122 حصان ؛ 164 نيوتن.
4. T18SED - 121 حصان ؛ 169 نيوتن.

الأضعف - F14D3 بحجم 1.4 لتر - تم تثبيته فقط على السيارات ذات هيكل هاتشباك وسيدان ، ولم تستقبل سيارات ستيشن واغن بيانات ICE. الأكثر شيوعًا وشعبية كان محرك F16D3 ، والذي تم استخدامه في جميع السيارات الثلاث. وتم تثبيت إصدارات F18D3 و T18SED فقط على السيارات ذات المستويات الأعلى من القطع وتم استخدامهما في الموديلات مع أي نوع من الجسم. بالمناسبة ، F19D3 هو T18SED محسّن ، لكن المزيد عن ذلك لاحقًا.

F14D3 - أضعف ICE في شيفروليه Lacetti

تم إنشاء هذا المحرك في أوائل العقد الأول من القرن الحالي للسيارات الخفيفة والمدمجة. لقد كان رائعًا في شيفروليه Lacetti. يقول الخبراء أن F2000D14 هو محرك أوبل X3XE أو X14ZE معاد تصميمه مثبت على أوبل أسترا. لديهم العديد من الأجزاء القابلة للتبديل ، آليات كرنك مماثلة ، لكن لا توجد معلومات رسمية حول هذا ، هذه مجرد ملاحظات خبراء.

محرك الاحتراق الداخلي ليس سيئًا ، فهو مزود بمعوضات هيدروليكية ، لذلك لا يلزم تعديل خلوص الصمام ، فهو يعمل على البنزين AI-95 ، ولكن يمكنك أيضًا ملء الرقم 92 - لن تلاحظ الفرق. يوجد أيضًا صمام EGR ، والذي يقلل نظريًا من كمية المواد الضارة المنبعثة في الغلاف الجوي عن طريق إعادة حرق غازات العادم في غرفة الاحتراق. في الواقع ، يعد هذا "صداعًا" لأصحاب السيارات المستعملة ، ولكن المزيد عن مشاكل الوحدة لاحقًا. أيضًا على F14D3 يستخدم محرك حزام التوقيت. يجب تغيير البكرات والحزام نفسه كل 60 ألف كيلومتر ، وإلا فلا يمكن تجنب حدوث كسر مع الانحناء اللاحق للصمامات.

المحرك نفسه بسيط للغاية - إنه "صف" كلاسيكي به 4 أسطوانات و 4 صمامات على كل منها. أي أن هناك 16 صمامًا في المجموع. الحجم - 1.4 لتر ، الطاقة - 95 حصان ؛ عزم الدوران - 131 نيوتن متر. يعتبر استهلاك الوقود معيارًا لمحركات الاحتراق الداخلي هذه: 7 لترات لكل 100 كيلومتر في الوضع المختلط ، واستهلاك الزيت المحتمل 0.6 لتر / 1000 كيلومتر ، ولكن يتم ملاحظة النفايات في الغالب على المحركات التي يزيد عدد الكيلومترات عنها عن 100 ألف كيلومتر. والسبب هو الحلقات المتوقفة المبتذلة ، وهو ما تعاني منه معظم الوحدات العاملة.

توصي الشركة المصنعة بتعبئة الزيت بلزوجة 10W-30 ، وعند تشغيل السيارة في المناطق الباردة ، تكون اللزوجة المطلوبة 5W30. يعتبر الزيت الأصلي المعدّل وراثيًا أفضل. بالنظر إلى حقيقة أن محركات F14D3 في الوقت الحالي لها مسافات طويلة في الغالب ، فمن الأفضل صب "المواد شبه الاصطناعية". يتم إجراء تغيير الزيت بعد 15000 كم قياسي ، ولكن نظرًا للجودة المنخفضة للبنزين والزيت نفسه (هناك الكثير من مواد التشحيم غير الأصلية في السوق) ، فمن الأفضل تغييره بعد 7-8 آلاف كيلومتر. مورد المحرك - 200-250 ألف كيلومتر.

مشاكل

المحرك له عيوبه ، فهناك الكثير منها. أهمها - الصمامات المعلقة. هذا بسبب الفجوة بين الجلبة والصمام. يؤدي تكوين السخام في هذه الفجوة إلى صعوبة تحريك الصمام ، مما يؤدي إلى تدهور العملية: وحدة الترويت ، الأكشاك ، تعمل بشكل غير مستقر ، تفقد الطاقة. في معظم الحالات ، تشير هذه الأعراض إلى هذه المشكلة. يوصي الأساتذة بسكب وقود عالي الجودة فقط في محطات وقود مثبتة والبدء في التحرك فقط بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك حتى 80 درجة - في المستقبل سيؤدي ذلك إلى القضاء على مشكلة تعليق الصمامات أو على الأقل تأخيرها.

يحدث هذا العيب في جميع محركات F14D3 - تم القضاء عليه فقط في عام 2008 عن طريق استبدال الصمامات وزيادة الخلوص. كان يسمى محرك الاحتراق الداخلي هذا F14D4 ، لكن لم يتم استخدامه في سيارات شيفروليه لاكيتي. لذلك ، عند اختيار Lacetti مع الأميال ، يجدر السؤال عما إذا كان قد تم فرز رأس الأسطوانة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فهناك احتمال كبير بحدوث مشاكل في الصمامات قريبًا.

لا يتم أيضًا استبعاد المشكلات الأخرى: التعثر بسبب انسداد الفتحات بالأوساخ ، وسرعة الطفو. غالبًا ما ينكسر منظم الحرارة على F14D3 ، مما يتسبب في توقف المحرك عن التسخين حتى درجة حرارة التشغيل. لكن هذه ليست مشكلة خطيرة - يتم استبدال منظم الحرارة في غضون نصف ساعة وهو غير مكلف.

بعد ذلك - يتدفق الزيت عبر الحشية الموجودة على غطاء الصمام. لهذا السبب ، يتغلغل الشحوم في آبار الشموع ، ثم تنشأ مشاكل مع الأسلاك ذات الجهد العالي. في الأساس ، عند 100 ألف كيلومتر ، يظهر هذا العيب في جميع وحدات F14D3 تقريبًا. يوصي الخبراء بتغيير الحشية كل 40 ألف كيلومتر.

يشير الانفجار أو الخبط في المحرك إلى وجود مشاكل في الرافعات الهيدروليكية أو المحفز. يحدث أيضًا انسداد في المبرد وما يليه من ارتفاع في درجة الحرارة ، وبالتالي ، في المحركات التي يزيد عدد الأميال عنها عن 100 ألف كيلومتر. يُنصح بإلقاء نظرة على درجة حرارة سائل التبريد على مقياس الحرارة - إذا كانت أعلى من درجة العمل ، فمن الأفضل إيقاف وفحص المبرد وكمية التجمد في الخزان وما إلى ذلك.

يعتبر صمام EGR مشكلة في جميع المحركات تقريبًا حيث يتم تثبيته. إنه يجمع السخام بشكل مثالي ، والذي يمنع ضربة القضيب. نتيجة لذلك ، يتم توفير خليط الهواء والوقود باستمرار إلى الأسطوانات جنبًا إلى جنب مع غازات العادم ، ويصبح الخليط أصغر حجمًا ويحدث التفجير ، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة. يتم حل المشكلة عن طريق تنظيف الصمام (من السهل إزالة وإزالة رواسب الكربون) ، ولكن هذا إجراء مؤقت. الحل الأساسي بسيط أيضًا - تتم إزالة الصمام ، ويتم إغلاق قناة إمداد العادم إلى المحرك بلوحة فولاذية. وحتى لا يتوهج خطأ Check Engine على لوحة القيادة ، يتم إعادة وميض "العقول". نتيجة لذلك ، يعمل المحرك بشكل طبيعي ، ولكنه ينبعث المزيد من المواد الضارة في الغلاف الجوي.

مع القيادة المعتدلة ، وتسخين المحرك حتى في الصيف ، باستخدام وقود وزيت عالي الجودة ، سيقطع المحرك 200 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. بعد ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى إصلاح شامل ، وبعد ذلك - كم هو محظوظ.

بالنسبة للضبط ، فإن F14D3 يشعر بالملل إلى F16D3 وحتى F18D3. هذا ممكن ، لأن كتلة الأسطوانات في محركات الاحتراق الداخلي هي نفسها. ومع ذلك ، فمن الأسهل أخذ F16D3 للمبادلة ووضعه في مكان وحدة سعة 1.4 لتر.

F16D3 - الأكثر شيوعًا

إذا تم تثبيت F14D3 على سيارات الهاتشباك أو سيارات السيدان Lacetti ، فسيتم استخدام F16D3 في جميع أنواع السيارات الثلاثة ، بما في ذلك عربة المحطة. تصل قوتها إلى 109 حصان ، وعزم الدوران - 131 نيوتن متر. يتمثل الاختلاف الرئيسي بينه وبين المحرك السابق في حجم الأسطوانات ، وبالتالي زيادة الطاقة. بالإضافة إلى Lacetti ، يمكن العثور على هذا المحرك في أفيو وكروز.

من الناحية الهيكلية ، يختلف F16D3 في شوط المكبس (81.5 مم مقابل 73.4 مم لـ F14D3) وقطر الأسطوانة (79 مم مقابل 77.9 مم). بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يفي بالمعايير البيئية Euro 5 ، على الرغم من أن الإصدار 1.4 لتر هو فقط 4 يورو. أما بالنسبة لاستهلاك الوقود ، فإن الرقم هو نفسه - 7 لترات لكل 100 كيلومتر في الوضع المختلط. من المستحسن صب نفس الزيت في محرك الاحتراق الداخلي كما في F14D3 - لا توجد اختلافات في هذا الصدد.

مشاكل

محرك 1.6 لتر لشفروليه هو Z16XE محوّل تم تركيبه في أوبل أسترا ، زافيرا. لديها أجزاء قابلة للتبديل ومشاكل نموذجية. المفتاح الرئيسي هو صمام EGR ، الذي يعيد غازات العادم إلى الأسطوانات للاحتراق اللاحق النهائي للمواد الضارة. يعتبر تلوثها بالسخام مسألة وقت ، خاصة عند استخدام بنزين منخفض الجودة. تم حل المشكلة بطريقة معروفة - عن طريق إيقاف تشغيل الصمام وتثبيت البرنامج حيث يتم قطع وظائفه.

أوجه القصور الأخرى هي نفسها الموجودة في الإصدار الأصغر سعة 1.4 لتر ، بما في ذلك تكوين السخام على الصمامات ، مما يؤدي إلى "تعليقها". على محرك الاحتراق الداخلي بعد عام 2008 ، لا توجد أعطال في الصمامات. تعمل الوحدة نفسها بشكل طبيعي لأول 200-250 ألف كيلومتر ، ثم - محظوظ.

الضبط ممكن بطرق مختلفة. أبسطها هو ضبط الرقاقة ، وهو مناسب أيضًا لـ F14D3. سيؤدي تحديث البرنامج الثابت إلى زيادة قدرها 5-8 حصان فقط ، لذا فإن ضبط الشريحة نفسه غير مناسب. يجب أن يكون مصحوبًا بتركيب أعمدة الكامات الرياضية وتروس الانقسام. بعد ذلك ، سترفع البرامج الثابتة الجديدة الطاقة إلى 125 حصان.

الخيار التالي هو مملة وتركيب العمود المرفقي من محرك F18D3 ، والذي يعطي 145 حصان. إنها باهظة الثمن ، في بعض الأحيان يكون من الأفضل أن تأخذ F18D3 للمبادلة.

F18D3 - الأقوى في Lacetti

تم تثبيت هذا الجليد على شيفروليه في أعلى مستويات القطع. الاختلافات عن الإصدارات الأصغر بناءة:

• ضربة المكبس 88.2 مم.
• قطر الاسطوانة - 80.5 مم.

جعلت هذه التغييرات من الممكن زيادة الحجم إلى 1.8 لتر ؛ قوة - تصل إلى 121 حصان ؛ عزم الدوران - ما يصل إلى 169 نيوتن متر. يتوافق المحرك مع معيار Euro-5 ويستهلك 100 لترًا لكل 8.8 كيلومتر في الوضع المختلط. يتطلب زيتًا بحجم 3.75 لترًا مع لزوجة 10W-30 أو 5W-30 مع فاصل زمني للاستبدال من 7-8 آلاف كم. مواردها 200-250 ألف كم.

بالنظر إلى أن F18D3 هو نسخة محسنة من محركات F16D3 و F14D3 ، فإن العيوب والمشاكل هي نفسها. لا توجد تغييرات تقنية كبيرة ، لذلك يمكن التوصية بمالكي شيفروليه في F18D3 بملء وقود عالي الجودة ، وتسخين المحرك دائمًا إلى 80 درجة ومراقبة قراءات مقياس الحرارة.

هناك أيضًا إصدار 1.8 لتر من T18SED ، والذي تم تثبيته على Lacetti حتى عام 2007. ثم تم تحسينه - هكذا ظهر F18D3. على عكس T18SED ، لا تحتوي الوحدة الجديدة على أسلاك عالية الجهد - يتم استخدام وحدة إشعال بدلاً من ذلك. أيضًا ، تم تغيير حزام التوقيت والمضخة والبكرات قليلاً ، لكن لا توجد فروق في الأداء بين T18SED و F18D3 ، ولن يلاحظ السائق اختلافًا في المناورة على الإطلاق.

من بين جميع المحركات المثبتة على Lacetti ، فإن F18D3 هي وحدة الطاقة الوحيدة التي يمكنك وضع ضاغط عليها. صحيح أنه يحتوي على نسبة ضغط عالية - 9.5 ، لذلك يجب خفضه أولاً. للقيام بذلك ، ضع اثنين من حشوات رأس الأسطوانة. لتثبيت التوربين ، يتم استبدال المكابس بأخرى مزورة مع أخاديد خاصة لنسبة ضغط منخفضة ، ويتم تثبيت فوهات 360cc-440cc. سيؤدي ذلك إلى زيادة الطاقة إلى 180-200 حصان. تجدر الإشارة إلى أن مورد المحرك سينخفض ​​، سيزداد استهلاك البنزين. والمهمة نفسها معقدة وتتطلب استثمارات مالية جادة.

الخيار الأسهل هو تثبيت أعمدة الكامات الرياضية بمرحلة 270-280 وعنكبوت 4-2-1 وعادم بقطع 51 مم. في ظل هذا التكوين ، يجدر وميض "العقول" ، والذي سيسمح لك بسهولة بإزالة 140-145 حصان. تتطلب المزيد من الطاقة تحويل رأس الأسطوانة وصمامات أكبر وجهاز استقبال جديد لـ Lacetti. حوالي 160 حصان في النهاية يمكنك الحصول عليها.

محركات العقد

في المواقع المناسبة ، يمكنك العثور على محركات العقد. في المتوسط ​​، تتراوح تكلفتها من 45 إلى 100 ألف روبل. السعر يعتمد على الأميال والتعديل والضمان والحالة العامة للمحرك.

قبل أن تأخذ "مقاولاً" ، يجدر بنا أن نتذكر: هذه المحركات عمرها في الغالب أكثر من 10 سنوات. وبالتالي ، فهذه محطات طاقة متهالكة إلى حد ما ، وقد أوشك عمر خدمتها على الانتهاء. عند الاختيار ، تأكد من السؤال عما إذا كان المحرك قد تم إصلاحه. عند شراء سيارة حديثة أكثر أو أقل بمحرك يصل إلى 100 ألف كيلومتر. من المستحسن توضيح ما إذا كان رأس الأسطوانة قد أعيد بناؤه. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فهذا سبب "لخفض" السعر ، حيث سيتعين عليك قريبًا تنظيف الصمامات من رواسب الكربون.

سواء للشراء

تبين أن السلسلة الكاملة من محركات F المستخدمة في Lacetti كانت ناجحة. محركات الاحتراق الداخلي هذه متواضعة في الصيانة ، ولا تستهلك الكثير من الوقود وهي مثالية للقيادة المعتدلة في المدينة.

حتى 200 ألف كيلومتر ، لا ينبغي أن تنشأ مشاكل مع الصيانة في الوقت المناسب واستخدام "المواد الاستهلاكية" عالية الجودة ، حتى تتمكن من أخذ سيارة بأمان بناءً عليها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محركات سلسلة F مدروسة جيدًا وسهلة الإصلاح ، وهناك الكثير من قطع الغيار لها ، لذلك لا يوجد توقف في محطة الخدمة بسبب البحث عن الجزء الصحيح.

كان محرك F18D3 أفضل محرك احتراق داخلي في السلسلة نظرًا لقوته الكبيرة وإمكاناته الضبطية. ولكن هناك أيضًا عيبًا - استهلاك أعلى للبنزين مقارنةً بـ F16D3 وحتى أكثر من F14D3 ، لكن هذا أمر طبيعي نظرًا لحجم الأسطوانات.