محركات شيفروليه لانوس

شيفروليه لانوس هي سيارة مدمجة حضرية من صنع دايو. في بلدان مختلفة ، تُعرف السيارة بأسماء أخرى: دايو لانوس ، زاز لانوس ، دونينفيست أسول ، إلخ. وعلى الرغم من أن القلق أطلق في عام 2002 خلفًا في شكل شيفروليه أفيو ، إلا أن Lanos لا يزال يتم تجميعه في البلدان ذات الاقتصادات الأقل نموًا ، نظرًا لأن السيارة اقتصادية واقتصادية.

في المجموع ، هناك 7 محركات بنزين مستخدمة في شيفروليه لانوس

نموذج	الحجم الدقيق ، م 3	نظام امدادات الطاقة	عدد الصمامات ، النوع	قوة، حصان	عزم الدوران ، نيوتن
MEMZ 301 ، 1.3	01.03.2018	الكربوراتور	8 ، SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	محقن	8 ، SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	محقن	8 ، SOHC	77	113
A14SMS ، 1,4i	1.349	محقن	8 ، SOHC	75	115
A15SMS ، 1,5i	1.498	محقن	8 ، SOHC	86	130
A15DMS ، 1,5،16i XNUMX فولت	1.498	محقن	16 ، DOHC	100	131
A16DMS ، 1,6،16i XNUMX فولت	1.598	محقن	16 ، DOHC	106	145

محرك MEMZ 301 و 307

كان أضعف محرك تم تركيبه على Sens هو محرك MEMZ 301. هذا هو محرك Slavutovsky ، الذي تم إنشاؤه في الأصل لسيارة أوكرانية منخفضة التكلفة. حصل على نظام طاقة مكربن ​​، وكان حجمه 1.3 لتر. هنا ، يتم استخدام العمود المرفقي بضربة مكبس 73.5 مم ، وتصل قوتها إلى 63 حصان.

يُعتقد أن هذا المحرك قد تم تطويره بشكل مشترك من قبل المتخصصين الأوكرانيين والكوريين ؛ وقد حصل على مكربن ​​Solex وعلبة تروس يدوية 5 سرعات. أنتجوا سيارات بهذه المحركات في الفترة من 2000 إلى 2001.

في نفس عام 2001 ، قرروا التخلص من نظام تزويد الوقود المكربن ​​القديم الذي عفا عليه الزمن وتركيب حاقن. تم تسمية المحرك باسم MEMZ-307 ، وظل حجمه كما هو - 1.3 لتر ، لكن القوة زادت إلى 70 حصان. وهذا يعني أن MeMZ-307 يستخدم حقن الوقود الموزع ، وهناك تحكم في إمدادات الوقود وتوقيت الاشتعال. يعمل المحرك على البنزين بمعدل أوكتان 95 أو أعلى.

يتم الجمع بين نظام تزييت المحرك. يتم تشحيم محامل عمود الكامات والعمود المرفقي ، وأذرع الروك تحت الضغط.

للتشغيل العادي للوحدة ، يتطلب 3.45 لترًا من الزيت ، وعلبة التروس - 2.45 لتر. بالنسبة للمحرك ، توصي الشركة المصنعة باستخدام زيت بلزوجة 20 واط 40 ، 15 واط 40 ، 10 واط 40 ، 5 واط 40.

مشاكل

يتحدث مالكو شيفروليه لانوس المستندة إلى محركات MeMZ 301 و 307 جيدًا عنهم. مثل أي محركات تجميعية أوكرانية أو روسية ، يمكن أن تكون هذه المحركات معيبة ، لكن نسبة العيوب صغيرة. تشمل المشاكل الشائعة مع هذه الوحدات ما يلي:

• تسرب العمود المرفقي وأختام زيت عمود الكامات.
• من النادر تركيب حلقات المكبس بشكل غير صحيح ، وهو أمر محفوف بالزيت الذي يدخل غرف الاحتراق. يؤثر هذا على 2-3٪ من المحركات المنتجة.
• في المحرك البارد ، يمكن أن تنتقل الاهتزازات إلى الجسم ، وفي السرعات العالية تحدث الكثير من الضوضاء. تحدث مشكلة مماثلة فقط على "سنس".

تعد محركات Memz 301 و 307 "خيول عاملة" موثوقة ومعروفة جيدًا لجميع الحرفيين المحليين (وليس فقط) ، لذا فإن الإصلاحات في محطات الخدمة رخيصة. مع الصيانة في الوقت المناسب واستخدام الوقود والزيت عالي الجودة ، تعمل هذه المحركات على مسافة 300 ألف كيلومتر.

وفقًا لتعليقات المستخدمين على المنتديات ، كانت هناك حالات تشغيل لمسافة 600 ألف كيلومتر ، مع استبدال حلقات مكشطة الزيت وثقب الأسطوانات. بدون إجراء إصلاح شامل ، فإن مثل هذا الأميال مستحيل.

A14SMS و A15SMS

محركات A14SMS و A15SMS متشابهة تقريبًا ، ولكن هناك اختلافات في التصميم: ضربة المكبس في A14SMS هي 73.4 مم ؛ في A15SMS - 81.5 ملم. أدى ذلك إلى زيادة حجم الأسطوانة من 1.4 إلى 1.5 لتر. قطر الاسطوانات لم يتغير - 76.5 ملم.

كلا المحركين عبارة عن محركين متصلين بأربع أسطوانات ومزودان بآلية توزيع غاز SOHC. تحتوي كل أسطوانة على صمامين (واحد للدخول والآخر للعادم). تعمل المحركات بالبنزين AI-4 وتتوافق مع المعايير البيئية Euro-2.

هناك اختلافات في القوة وعزم الدوران:

• A14SMS - 75 حصان ، 115 نيوتن متر
• A15SMS - 86 حصان ، 130 نيوتن متر

من بين محركات الاحتراق الداخلي هذه ، تبين أن طراز A15SMS هو الأكثر شيوعًا بسبب خصائص الأداء المحسنة. إنه تطوير لمحرك الاحتراق الداخلي G15MF ، المثبت مسبقًا على Daewoo Nexia. تلقى المحرك بعض الميزات: غطاء صمام بلاستيكي ، وحدة إشعال إلكترونية ، مستشعرات نظام التحكم. يستخدم المحولات الحفازة لغاز العادم وأجهزة استشعار تركيز الأكسجين ، مما يقلل بشكل كبير من كمية المواد الضارة في العادم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت مستشعر القرقعة وموضع عمود الحدبات على المحرك.

من الواضح أن هذا المحرك تم شحذه من أجل استهلاك منخفض للوقود ، لذلك يجب ألا تتوقع منه أداءً استثنائيًا. محرك التوقيت - يتطلب الحزام والحزام نفسه وبكرة الشد الاستبدال كل 60 ألف كيلومتر. خلاف ذلك ، قد ينكسر الحزام ، يتبعه ثني الصمامات. سيؤدي هذا إلى إصلاح شامل. يستخدم النظام رافعات هيدروليكية ، لذلك لا يلزم تعديل خلوص الصمام.

مثل المحرك السابق ، يعمل محرك A15SMS ICE ، مع الصيانة في الوقت المناسب ، على مسافة 250 ألف كيلومتر. في المنتديات ، يكتب المالكون حوالي 300 ألف دون إجراء إصلاح شامل ، لكن هذا استثناء.

أما بالنسبة للصيانة ، فمن الضروري تغيير الزيت على A15SMS بعد 10 آلاف كيلومتر ، أفضل - بعد 5000 كيلومتر بسبب الجودة المنخفضة لزيوت التشحيم في السوق وانتشار المنتجات المقلدة. توصي الشركة المصنعة باستخدام زيت بلزوجة 5W30 أو 5W40. بعد 20 ألف كيلومتر ، من الضروري تطهير علبة المرافق وفتحات التهوية الأخرى ، واستبدال الشموع ؛ بعد 30 ألفًا ، يُنصح بالتحقق من حالة الرافعات الهيدروليكية ، بعد 40 ألفًا - استبدال فلتر الوقود المبرد.

A15DMS هو تعديل لمحرك A15SMS. يستخدم عمودان كامات و 2 صمامًا - 16 لكل أسطوانة. محطة الطاقة قادرة على تطوير 4 حصان ، وفقًا لمعلومات أخرى - 107 حصان. الاختلاف التالي عن A100SMS هو المرفقات المختلفة ، لكن معظم الأجزاء هنا قابلة للتبديل.

هذا التعديل ليس له مزايا تقنية أو تصميمية ملموسة. لقد استوعبت عيوب ومزايا محرك A15SMS: الموثوقية والبساطة. لا توجد مكونات معقدة في هذا المحرك ، والإصلاحات سهلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوحدة خفيفة الوزن - كانت هناك حالات تم فيها سحبها يدويًا من أسفل غطاء المحرك ، دون استخدام رافعات خاصة.

مشاكل محرك A14SMS ، A15SMS ، A15DMS

العيوب نموذجية: ثني الصمام عندما ينكسر حزام التوقيت ، صمام EGR إشكالي ، الذي يتسخ و "عربات التي تجرها الدواب" من البنزين السيئ. ومع ذلك ، فمن السهل إغراقها ، وميض وحدة التحكم الإلكترونية ونسيان أمر حرق محرك Check. أيضًا ، في جميع المحركات الثلاثة ، يعمل مستشعر الخمول تحت أحمال عالية ، والتي غالبًا ما تتعطل. من السهل تحديد الانهيار - سرعة الخمول عالية دائمًا. استبدله وانتهى منه.

تعتبر حلقات مكشطة الزيت "المقفلة" مشكلة تقليدية من ICE مع الأميال. كما يحدث هنا. الحل عادي - إزالة الكربون من الحلقات أو استبدالها إذا لم يساعد. في روسيا وأوكرانيا ، بسبب رداءة البنزين ، يصبح نظام الوقود مسدودًا ، ولهذا السبب تنتج الفوهات حقنة غير متساوية للخليط في الأسطوانات. ونتيجة لذلك ، يحدث انفجار ، قفزات في السرعة و "أعراض" أخرى. الحل هو استبدال أو تنظيف الحقن.

ضبط

وعلى الرغم من أن محركات A15SMS و A15DMS صغيرة الحجم ومصممة من حيث المبدأ للقيادة المعتدلة في المدينة ، إلا أنه يتم تحديثها. الضبط البسيط هو وضع مشعب مدخول رياضي ، يبلغ متوسط ​​سعره 400-500 دولار أمريكي. نتيجة لذلك ، تزداد ديناميكيات المحرك عند الدورات المنخفضة ، وفي الدورات العالية ، يزداد الجر ، يصبح القيادة أكثر متعة.

محرك A16DMS أو F16D3

تم استخدام المحركات التي تحمل التصنيف A16DMS في Daewoo Lanos منذ عام 1997. في عام 2002 ، تم استخدام نفس محرك ICE في Lacetti و Nubira III تحت التصنيف F16D3. بدءًا من هذا العام ، تم تعيين هذا المحرك على أنه F16D3.

خيارات:

كتلة اسطوانة	الحديد الزهر
طعام	محقن
نوع	صف
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات	16 لكل اسطوانة
مؤشر الضغط	9.5
وقود	البنزين AI-95
المعيار البيئي	اليورو 5
استهلاك	مختلط - 7.3 لتر / 100 كم.
لزوجة الزيت المطلوبة	10W-30 ؛ للمناطق الباردة - 5W-30
حجم زيت المحرك	شينومكس لتر
الاستبدال عبر	15000 كم ، أفضل - بعد 700 كم.
احتمال فقدان الشحوم	0.6 لتر / 1000 كم.
مورد	250 ألف كم.
ميزات التصميم	السكتة الدماغية: 81.5 ملم. · قطر الاسطوانة: 79 مم.

بشكل غير رسمي ، يُعتقد أن محرك F16D3 مصنوع على أساس نفس الكتلة مثل محرك Opel Z16XE (أو العكس). في هذه المحركات ، تكون أعمدة الكرنك متشابهة ، بالإضافة إلى أن العديد من الأجزاء قابلة للتبديل. يوجد أيضًا صمام EGR ، والذي يعيد جزءًا من غازات العادم إلى الأسطوانات للحرق اللاحق النهائي وتقليل محتوى المواد الضارة في العادم. بالمناسبة ، هذه العقدة هي المشكلة الأولى لمحطة الطاقة ، حيث يتم انسدادها من البنزين منخفض الجودة وتتوقف عن العمل بشكل صحيح ، ولكن هذا معروف بالفعل من المحركات السابقة.

تحدث مشاكل أخرى أيضًا: السخام على الصمامات ، تسرب الزيت عبر حشية الغطاء ، فشل منظم الحرارة. هنا السبب الرئيسي هو تعليق الصمامات. تنشأ المشكلة من السخام الذي يمنع الحركة الدقيقة للصمام. نتيجة لذلك ، يكون المحرك غير مستقر وحتى يتوقف عن العمل ويفقد قوته.

إذا صببت بنزينًا عالي الجودة واستخدمت زيتًا أصليًا جيدًا ، فقد تتأخر المشكلة. بالمناسبة ، يحدث هذا العيب أيضًا في المحركات الصغيرة Lacetti و Aveo. إذا كنت تأخذ Lanos بناءً على محرك F16D3 ، فمن الأفضل اختيار طراز بعد عام 2008 من الإصدار. ابتداءً من هذا العام ، تم حل مشكلة تكوين السخام على الصمامات ، على الرغم من بقاء بقية "القروح".

يستخدم النظام رافعات هيدروليكية. هذا يعني أن تعديل خلوص الصمام غير مطلوب. يتم تشغيل محرك التوقيت بالحزام ، لذلك ، بعد 60 ألف كيلومتر ، يجب استبدال الأسطوانة والحزام نفسه ، وإلا يتم ضمان الصمامات المنحنية. أيضًا ، يوصي المعلمون والمالكون بتغيير منظم الحرارة بعد 50 ألف كيلومتر. من الممكن أن يحدث التعثر بسبب الفتحات ذات التصميم الفريد - غالبًا ما تسد ، مما يؤدي إلى تعويم السرعة. انسداد محتمل لشاشة مضخة الوقود أو فشل الأسلاك ذات الجهد العالي.

بشكل عام ، تبين أن وحدة F16D3 كانت ناجحة ، والمشاكل المذكورة أعلاه نموذجية للمحركات التي يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 100 ألف كيلومتر. نظرًا لسعره المنخفض وبساطته في التصميم ، فإن عمر المحرك البالغ 250 ألف كيلومتر مثير للإعجاب. تمتلئ منتديات السيارات برسائل من مالكيها يزعمون أنه مع إجراء إصلاح شامل ، فإن F16D3 "يمتد" لمسافة تزيد عن 300 ألف كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، يتم شراء Lanos مع هذه الوحدة خصيصًا للاستخدام في سيارة أجرة نظرًا لاستهلاكها المنخفض وسهولة صيانتها وإصلاحها.

ضبط

لا توجد نقطة معينة في زيادة قوة محرك صغير السعة - فقد تم إنشاؤه للقيادة المعتدلة ، لذا فإن محاولات زيادة الطاقة وبالتالي زيادة الحمل على المكونات الرئيسية بشكل كبير محفوفة بانخفاض في الموارد. ومع ذلك ، في F16D3 وضعوا أعمدة كامات رياضية ، تروس مقسمة ، عادم عنكبوت 4-21. بعد ذلك ، يتم تثبيت البرنامج الثابت بموجب هذا التعديل ، والذي يسمح لك بإزالة 125 حصان.

أيضا ، محرك 1.6 لتر يمكن ملل حتى 1.8 لتر. للقيام بذلك ، يتم توسيع الأسطوانات بمقدار 1.5 مم ، ويتم تثبيت عمود مرفقي من F18D3 ، وقضبان توصيل ومكابس جديدة. نتيجة لذلك ، يتحول F16D3 إلى F18D3 وقيادة أفضل بشكل ملحوظ ، حيث ينتج حوالي 145 حصانًا. ومع ذلك ، فهي باهظة الثمن ، لذا عليك أولاً حساب ما هو أكثر ربحية: تبديد F16D3 أو أخذ F18D3 للمبادلة.

مع أي محرك لأخذ "شافروليه لانوس"

أفضل محرك تكنولوجي في هذه السيارة هو A16DMS ، المعروف أيضًا باسم F16D3. عند الاختيار ، تأكد من تحديد ما إذا كان رأس الأسطوانة قد تم نقله. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فستبدأ الصمامات قريبًا في التعطل ، الأمر الذي سيتطلب الإصلاح. بشكل عام ، تعد محركات Lanos جيدة ، لكن لا ينصحون بشراء سيارة بوحدة مجمعة أوكرانية ، لذا انظر إلى F16D3 المصنعة بواسطة GM DAT.

في المواقع المناسبة ، يمكنك العثور على محركات تعاقدية بقيمة 25-45 ألف روبل.

يعتمد السعر النهائي على الحالة والمسافة المقطوعة وتوافر المرفقات والضمان وما إلى ذلك.