محرك فولفو D5244T
أحد أفضل المحركات التوربينية ذات 5 أسطوانات من شركة فولفو السويدية. مصممة للاستخدام في سيارات من إنتاجنا. حجم العمل 2,4 لتر ، وتعتمد نسبة الضغط على التعديل المحدد.
حول المحركات D5 و D3
يشار إلى أن وحدات الديزل ذات 5 أسطوانات فقط هي تطور فريد من نوعه للقلق السويدي. محركات أخرى ، مثل 4 أسطوانات D2 و D4 ، مستعارة من PSA. لهذا السبب ، فإن الأخير ، في الواقع ، أكثر شيوعًا ضمن العلامات التجارية 1.6 HDi و 2.0 HDi.
حجم عمل الديزل "الخمسات" من عائلة D5 هو 2 و 2,4 لتر. يتم تمثيل المجموعة الأولى بمحرك D5204T ، والثانية - بواسطة D5244T الموصوف. ومع ذلك ، فإن الاسم D5 متأصل فقط في الإصدارات القوية من هذه العائلة ، والتي تتجاوز قوتها 200 حصان. مع. يُشار عادةً إلى المحركات المتبقية في المجال التجاري باسم D3 أو 2.4 D.
كان وصول تنسيق D3 هو الخبر الرئيسي بشكل عام. بالإضافة إلى حقيقة أن ضغط المكبس انخفض من 93,15 إلى 77 ملم مع ترك قطر الأسطوانة كما كان من قبل ، فقد تم تقليل حجم عمل الوحدة - من 2,4 إلى 2,0 لتر.
تم تقديم D3 في عدة إصدارات:
- 136 لتر. مع.؛
- 150 لتر. مع.؛
- 163 لتر. مع.؛
- 177 لتر. ص.
تأتي هذه التعديلات دائمًا بشاحن توربيني واحد. لكن حوالي 2.4 D ، على العكس من ذلك ، تلقى توربينًا مزدوجًا. قدمت هذه الإصدارات بسهولة قوة أعلى من 200 حصان. مع. ميزة أخرى مميزة لمحركات D3 هي أن نظام الحقن الخاص بهم كان يعتبر غير قابل للإصلاح ، حيث تم تجهيزه بفوهات ذات تأثير بيزو. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن رأس الأسطوانة به لوحات دوامة.
ميزات التصميم D5244T
كتلة الأسطوانة ورأس المحرك مصنوعان من مواد خفيفة الوزن. يوجد 4 صمامات لكل اسطوانة. وبالتالي ، هذه وحدة ذات 20 صمامًا مع نظام عمود كامات علوي مزدوج. نظام الحقن - Common Rail 2 ، وجود صمام EGR في العديد من الإصدارات.
أدى استخدام السكك الحديدية المشتركة الجديدة في محركات الديزل الحديثة إلى تخويف المستخدمين إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن إدارة الوقود من Bosch أبقت جميع المخاوف إلى الحد الأدنى. النظام موثوق به ، على الرغم من الحاجة إلى استبدال الفتحات بعد انتهاء عمرها التشغيلي. في بعض الحالات ، حتى إصلاحها ممكن.
التعديلات
تحتوي كاميرا D5244T على العديد من التعديلات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير سلسلة من هذه المحركات على مدى عدة أجيال. في عام 2001 ، ظهر الأول ، ثم في عام 2005 - الثاني ، مع نسبة ضغط مخفضة وتوربينات VNT. في عام 2009 ، تلقى المحرك تغييرات أخرى تهدف إلى تحديث أنظمة الحقن والشحن التوربيني. على وجه الخصوص ، تم إدخال فوهات جديدة - مع تأثير بيزو.
بمزيد من التفصيل ، يمكن تمثيل مراحل تطوير الانبعاثات من هذه الوحدات على النحو التالي:
- من 2001 إلى 2005 - معيار الانبعاث على مستوى Euro-3 ؛
- من 2005 إلى 2010 - Euro-4 ؛
- بعد عام 2010 - Euro-5 ؛
- في عام 2015 هناك Drive-E جديد.
تم تعيين Euro 5 5-cylinder D3 D5244T أو D5244T2. أعطت واحدة 163 حصان ، والآخر - 130 حصان. مع. كانت نسبة الضغط 18 وحدة ، وكان مرشح الجسيمات غائبًا في البداية. تم التحكم في نظام الحقن بواسطة Bosch 15. تم تركيب المحركات في S60 / S80 و XC90 SUV.
بعد إدخال Euro-4 منذ عام 2005 ، تم تقليل شوط المكبس إلى 93,15 ملم ، وزاد حجم العمل بمقدار 1 سم 3 فقط. بالطبع ، بالنسبة للمشتري ، لم يكن لهذه البيانات أي معنى عمليًا ، لأن القوة كانت أكثر أهمية. زاد إلى 185 خيل.
ظل نظام التحكم كما هو من Bosch ، ولكن مع إصدار أكثر تعقيدًا من EDC 16. انخفض مستوى ضوضاء وحدة الديزل إلى الصفر تقريبًا (كانت هادئة بالفعل منذ البداية) ، بسبب انخفاض نسبة الضغط. على الجانب السلبي ، تمت إضافة مرشح جسيمات لا يحتاج إلى صيانة. تم تعيين الوحدات مع Euro-4 T4 / T5 / T6 و T7.
تعتبر التعديلات الرئيسية للموديل D5244T كما يلي:
- D5244T10 - محرك 205 حصان ، CO2139-194 جم / كم ؛
- D5244T13 - وحدة بقوة 180 حصانًا ، مثبتة على C30 و S40 ؛
- D5244T15 - هذا المحرك قادر على تطوير 215-230 حصان. مع. ، مثبتة تحت أغطية S60 و V60 ؛
- D5244T17 - محرك بقوة 163 حصانًا مع نسبة ضغط تبلغ 16,5 وحدة ، مثبتة فقط على عربة المحطة V60 ؛
- D5244T18 - إصدار بقوة 200 حصان مع 420 نيوتن متر من عزم الدوران ، مثبت على XC90 SUV ؛
- D5244T21 - يطور 190-220 حصان. مع. ، مثبتة على سيارات السيدان وسيارات ستيشن واغن V60 ؛
- D5244T4 - محرك بقوة 185 حصانًا مع نسبة ضغط 17,3 وحدة مثبتة على S60 و S80 و XC90 ؛
- D5244T5 - وحدة 130-163 لترًا. مع. ، مثبتة على سيارات السيدان S60 و S80 ؛
- D5244T8 - المحرك يطور 180 حصان. مع. عند 4000 دورة في الدقيقة ، مثبتة على C30 هاتشباك و S سيدان
| D5244T | D5244T2 | D5244T4 | D5244T5 | |
| أقصى قدر من السلطة | 163 حصان (120 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة | 130 حصان (96 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة | 185 حصان (136 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة | 163 حصان (120 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 340 نيوتن متر (251 رطل قدم) عند 1750-2750 دورة في الدقيقة | 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 1750-3000 دورة في الدقيقة | 400 نيوتن متر (295 رطل قدم) @ 2000-2750 دورة في الدقيقة | 340 نيوتن متر (251 رطل قدم) عند 1750-2 دورة في الدقيقة |
| الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة | 4600 دورة في الدقيقة | 4600 دورة في الدقيقة | 4600 دورة في الدقيقة | 4600 دورة في الدقيقة |
| ملل وجهد قوي | 81 مم × 93,2 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) | 81 مم × 93,2 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) | 81 مم × 93,2 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) | 81 مم × 93,2 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) |
| حجم العمل | 2401 متر مكعب سم (146,5 متر مكعب في) | 2401 متر مكعب سم (146,5 متر مكعب في) | 2401 متر مكعب سم (146,5 متر مكعب في) | 2401 متر مكعب سم (146,5 متر مكعب في) |
| نسبة الضغط | شنومكس: شنومكس | شنومكس: شنومكس | شنومكس: شنومكس | شنومكس: شنومكس |
| نوع دفعة | BHT | BHT | BHT | BHT |
| D5244T7 | D5244T8 | D5244T13 | D5244T18 | |
| أقصى قدر من السلطة | 126 حصان (93 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة | 180 ساعة (132 كيلوواط) | 180 ساعة (132 كيلوواط) | 200 حصان (147 كيلوواط) عند 3900 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 1750-2750 دورة في الدقيقة | 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) @ 1750-3250 دورة في الدقيقة | 400 نيوتن متر (295 رطل قدم) @ 2000-2750 دورة في الدقيقة | 420 نيوتن متر (310 رطل قدم) @ 1900-2800 دورة في الدقيقة |
| الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة | 5000 دورة في الدقيقة | 5000 دورة في الدقيقة | 5000 دورة في الدقيقة | 5000 دورة في الدقيقة |
| ملل وجهد قوي | 81 مم × 93,2 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) | 81 مم × 93,2 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) | 81 مم × 93,2 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) | 81 مم × 93,2 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) |
| حجم العمل | 2401 متر مكعب سم (146,5 متر مكعب في) | 2401 متر مكعب سم (146,5 متر مكعب في) | 2401 متر مكعب سم (146,5 متر مكعب في) | 2401 متر مكعب سم (146,5 متر مكعب في) |
| نسبة الضغط | شنومكس: شنومكس | شنومكس: شنومكس | شنومكس: شنومكس | شنومكس: شنومكس |
| نوع دفعة | BHT | BHT | BHT | BHT |
| D5244T10 | D5244T11 | D5244T14 | D5244T15 | |
| أقصى قدر من السلطة | 205 حصان (151 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة | 215 حصان (158 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة | 175 حصان (129 كيلوواط) عند 3000-4000 دورة في الدقيقة | 215 حصان (158 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 420 نيوتن متر (310 رطل قدم) @ 1500-3250 دورة في الدقيقة | 420 نيوتن متر (310 رطل قدم) @ 1500-3250 دورة في الدقيقة | 420 نيوتن متر (310 رطل قدم) @ 1500-2750 دورة في الدقيقة | 440 نيوتن متر (325 رطل قدم) عند 1500-3000 دورة في الدقيقة |
| الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة | 5200 دورة في الدقيقة | 5200 دورة في الدقيقة | 5000 دورة في الدقيقة | 5200 دورة في الدقيقة |
| ملل وجهد قوي | 81 مم × 93,15 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) | 81 مم × 93,15 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) | 81 مم × 93,15 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) | 81 مم × 93,15 مم (3,19 بوصة × 3,67 بوصة) |
| حجم العمل | 2400 متر مكعب سم (150 متر مكعب في) | 2400 متر مكعب سم (150 متر مكعب في) | 2400 متر مكعب سم (150 متر مكعب في) | 2400 متر مكعب سم (150 متر مكعب في) |
| نسبة الضغط | شنومكس: شنومكس | شنومكس: شنومكس | شنومكس: شنومكس | شنومكس: شنومكس |
| نوع دفعة | مرحلتين | مرحلتين | BHT | مرحلتين |
المزايا
يتفق العديد من الخبراء مع الرأي القائل بأن الإصدارات الأولى من هذا المحرك لم تكن متقلبة وموثوقة نسبيًا. في هذه المحركات ، لم يكن هناك مخمدات في مشعب السحب ، ولم يكن هناك مرشح جسيمات. كما تم تقليل الإلكترونيات إلى الحد الأدنى.
مع إدخال معايير Euro-4 ، تحسنت إدارة الشحن التوربيني. على وجه الخصوص ، نحن نتحدث عن دقة الإعدادات. تم استبدال محرك الفراغ ، الذي كان يعتبر أقل تعقيدًا وهشاشة ، ولكنه قديم وبسيط للغاية ، بآلية كهربائية متقدمة.
تميز عام 2010 بإطلاق معيار Euro-5. يجب تقليل نسبة الضغط مرة أخرى إلى 16,5 وحدة. لكن التغيير الأكثر أهمية حدث في رأس الأسطوانة. على الرغم من ترك مخطط توزيع الغاز كما هو - 20 صمامًا وعمودان كامات ، فقد أصبح إمداد الهواء مختلفًا. الآن تم تركيب المخمدات مباشرة أمام أحد صمامات السحب في الرأس. وكل أسطوانة لديها المخمد الخاص بها. هذا الأخير ، مثل القضبان ، مصنوع من البلاستيك ، وهو أمر منطقي. كما تعلم ، غالبًا ما دمرت الستائر المعدنية الأسطوانات عندما تنكسر ودخلت المحرك.
القيود
النظر فيها بمزيد من التفصيل.
- مع الانتقال إلى Euro-4 ، دخل المبرد البيني - مبرد الهواء المضغوط - في منطقة الخطر. لم يستطع تحمل العمل الطويل ، كقاعدة عامة ، تصدع بسبب الأحمال الزائدة. كانت العلامة الرئيسية لخللها تعتبر تسرب الزيت ودخل المحرك في وضع الطوارئ. نقطة ضعف أخرى في نظام التعزيز لمحركات D5 كانت الأنبوب الأكثر برودة.
- مع الانتقال إلى Euro-5 ، أصبح محرك المثبط ضعيفًا. نظرًا للأحمال العالية داخل الآلية ، تم إنشاء رد فعل عنيف بمرور الوقت ، مما تسبب في عدم التطابق. استجاب المحرك لهذا فورًا بالتوقف. لا يمكن استبدال محرك الأقراص بشكل منفصل ، كان من الضروري تثبيته مع المخمدات.
- قد يتسبب منظم ضغط الوقود في أحدث التعديلات في بدء تشغيل سيئ ، وتشغيل غير مستقر للمحرك عند دورات منخفضة.
- الرافعات الهيدروليكية حساسة للغاية لجودة الزيت. بعد الجولة 300 ، هناك حالات فشلوا فيها وتسببوا في التنصت المميز. في المستقبل ، قد تتسبب هذه المشكلة في تدمير المقاعد الموجودة في رأس الأسطوانة.
- غالبًا ما تكون حشية رأس الأسطوانة مثقوبة ، بسبب تسرب الغازات إلى نظام التبريد ، وتغلغل المبرد في الأسطوانات.
- في عام 2007 ، بعد إعادة تصفيف أخرى ، يتلقى محرك المعدات الإضافية 3 أحزمة. تبين أن حزام المولد وأسطوانة الشد غير ناجحين للغاية ، حيث يمكن أن ينكسر المحمل بشكل غير متوقع. تسبب العطل الأخير بسهولة في ما يلي: الأسطوانة ملتوية ، وحلقت بسرعات عالية للمحرك وسقطت تحت غطاء آلية توزيع الغاز. تسبب هذا في قفز حزام التوقيت ، تلاه اجتماع للصمامات مع المكابس.
"الخمسة" من فولفو ككل موثوقة ودائمة ، إذا كنت تهتم بها بشكل صحيح. بعد تشغيل السيارة رقم 150 ، من الضروري مراقبة حزام التوقيت بشكل دوري وتحديث المضخة وحزام الملحقات الإضافية. قم بتعبئة الزيت في الوقت المحدد ، في موعد لا يتجاوز الدورة 10 ، ويفضل 0W-30 ، ACEA A5 / B5.
| كاريليا | آلة 2007 ، تكلفة الحقن 30777526 والمشكلة هي أن محرك D5244T5 يقصف على العشرين. وهذا ليس عطلًا في أي أسطوانة واحدة ، بل التشغيل الكلي للمحرك. لا توجد أخطاء! عادم كريه الرائحة. تم فحص الفتحات على المنصة ، وتم إصلاح اثنتين حسب النتائج. لا توجد نتيجة - لم يتغير شيء. لم يكن USR محشورًا ماديًا ، ولكن تم إرجاع أنبوب فرعي من المجمع من أجل استبعاد الهواء من غاز العادم. لم يتغير تشغيل المحرك. لم أر أي انحرافات في المعلمات - ضغط الوقود يتوافق مع المحدد. قل لي في أي مكان آخر للحفر؟ نعم ، ملاحظة أخرى - إذا قمت بإزالة الموصل من مستشعر ضغط الوقود ، فسيستقر المحرك ، ويبدأ في العمل بسلاسة! |
| ليون روس | اكتب أرقام الحقن في Bosch والمعلمات إلى الاستوديو. أود أن أعرف التاريخ كله. كيف جميعا لم تبدأ؟ |
| كاريليا | BOSCH 0445110298 بالكاد يمكن لأي شخص أن يقول كيف بدأ! نحن نعمل مع وكلاء السيارات ، لا يسألون عند الشراء))) الأميال المقطوعة للسيارة صلبة لهذا العام ، أكثر من 500000 كم! ويبدو أنهم حاولوا التعامل مع المشكلة - تم إلقاء الأسلاك من مستشعر الضغط إلى وحدة التحكم الإلكترونية - على ما يبدو أنهم رأوا نفس الشيء ، أنه عند إيقاف تشغيل المستشعر ، يتم العمل بشكل متساوٍ. بالمناسبة ، ألقينا المستشعر من المتبرع. ما هي المعلمات ذات الأهمية؟ ضغط الوقود صحيح. في الواقع ، لا يوجد شيء للتحقق منه ، للأسف. التصحيحات تبدو شائنة !؟ |
| توبابو | لذا ابدأ بفحص الضغط ، لا داعي للاعتماد على قراءات الماسح الضوئي. 500 طن كم. لم يعد عدد الأميال الصغيرة ، وحتى فك أكثر |
| كاريليا | طلب من الميكانيكيين أخذ القياسات. ولكن كيف إذن أن نفسر أنه عند إيقاف تشغيل مستشعر الضغط ، فإن تشغيل المحرك يكون مستويًا؟ وفي RPM ، يعمل المحرك بسلاسة. سأصر بالطبع على القياس ، أي معلومة يمكن أن تكون مفيدة ... |
| مليك | في محرك فولفو D5 لـ Euro-3 ، يتم تثبيت الفوهات مع الإشارة إلى فئتها. يصف الفصل معلمات الحقن للحاقنات وأدائها. هناك درجات 1 و 2 و 3 ونادراً 4. يشار إلى الفئة على الحاقن بشكل منفصل أو كأخر رقم في رقم الحاقن. يجب مراعاة "رقة" الحقن عند استبدالها بأخرى جديدة ومستعملة. يجب أن تكون مجموعة الفوهات بأكملها من نفس الفئة. يمكنك تثبيت مجموعة الحقن الكاملة من فئة مختلفة ، ولكن يجب تسجيل هذا التغيير من خلال ماسح ضوئي تشخيصي. من الممكن أيضًا تركيب فوهة واحدة أو فتحتين من الفئة الرابعة ، والتي تعتبر إصلاحًا ، بدون تسجيل. لن يعمل استخدام فوهات من الفئة 4 و 1 و 2 على محرك واحد - سيعمل المحرك بشكل قبيح. ولكن في محركات D3 بموجب Euro-5 منذ مايو 4 ، عند تثبيت الحاقنات ، تحتاج إلى تسجيل رموز IMA التي تميز الأداء الفردي للحاقن. |
| ماريك | قالوا إنهم فحصوا الحقن. |
| ديمديزل | عندما يتم فصل الشريحة عن المستشعر ، تدخل الوحدة في وضع الطوارئ عند ضغط أعلى في السكة من xx ، ويكون الحقن أعلى ، على التوالي. عند عدد الدورات في الدقيقة ، يرتفع الضغط أيضًا ويزداد الحقن. كل المبشرين الآخرين دون قياس الضغط عديمة الفائدة (ما تخمينه) ... |
| مليك | ليس الضغط هو المشكلة ، إنها الحقن. على الأرجح أن الفحص والإصلاح غير صحيحين تمامًا. هذه الفوهة مخصصة للإصلاح وليست دائمًا في نطاق سلطة الحرفيين دون خبرة في ذلك. |
| ليون روس | نعم ... الفوهة مثيرة للاهتمام في الواقع ، من الغريب أن تعمل الآلة بدون مستشعر ضغط. انظر إلى الأسلاك ، ربما يكون "ضبط الرقاقة" معلقًا. |
| توبابو | أنا لا أفهم ما الذي يميز الحقن. هنا تنفد المعوضات الهيدروليكية على هذه المحركات بسرعة ، حتى 500 |
| كاريليا | هنا عليك الاعتماد على احترافية المؤدي. تم تسليم القوات إلى سان بطرسبرج ، ويبدو أن الشخص يتعامل بجدية مع هذه المشكلة. ما هي صعوبة العمل مع هذه القوى؟ لقد تتبعت سلك DD إلى وحدة التحكم الإلكترونية - لا يوجد شيء غير طبيعي. |
| صعب | لا يوجد شيء خاص حول هذا الموضوع. هل تم إعطاؤك خطط اختبار لفحص المحاقن؟ |
