محرك فولفو B4194T

هذا محرك سعة 1,9 لتر بالحقن المباشر. نسبة ضغطه 8,5 وحدة. المحرك مجهز بتوربينات ومبرد داخلي. تصل قوتها إلى 200 حصان. مع. تعتبر واحدة من أفضل وحدات خط S40 / V40.

وصف المحرك

محرك لفولفو B 4194 ت

وحدة التحكم بالموتور من الشركة السويدية سيمنز EMS 2000. ضاغط نوع TD04L-14T. تتميز وحدة الطاقة ذات الأربع أسطوانات بترتيب عرضي ، وتستخدم حزام توقيت ، ونظام صمام - 16 صمامًا. حجم العمل الدقيق للمحرك هو 1855 سم مكعب. يتم تثبيته على سيارات S40 و V40 لعام 2000 من الإصدار.

بشكل عام ، مجموعة محركات فولفو S40 و V40 واسعة جدًا. تم تجهيز المحركات بحزام توقيت ، والذي نادرًا ما يتم استبداله قبل التشغيل الخمسين ألف. تعتبر وحدات الشحن التوربيني التي تعمل بالبنزين متينة مثل تلك التي يتم سحبها من الشاحن المشهور. مع الصيانة المناسبة ، يمرون 50-400 ألف كيلومتر دون إصلاح. من الضروري التحديث خلال هذه الفترة فقط لعناصر نظام الإشعال وجهاز استشعار الهواء والبادئ والمولد. ومع ذلك ، يُنصح بخدمة محركات فولفو في ورش عمل متخصصة ، نظرًا لأن تصميمها معقد.

إزاحة المحرك ، سم مكعب	1855
القوة القصوى ، h.p.	200
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	300 (31) / 3600
وقود مستخدم	البنزين AI-95
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	9
نوع المحرك	مضمنة ، 4 اسطوانات
Диаметр цилиндра، мм	81
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	200 (147) / 5500
الشحان	التوربينات
نسبة الضغط	9
السكتة الدماغية مكبس، مم	90

مشاكل المحرك

من المؤكد أن B4194T لا يمثل مشكلة مثل محرك الحقن سعة 1,8 لتر الذي اقترضته من الشركة المصنعة اليابانية. لم يترسخ هذا النظام في المحرك السويدي ، وبدأت محطة توليد الكهرباء في خلق الكثير من المشاكل أثناء التشغيل. بادئ ذي بدء ، من السيئ أنه لا يمكن توفير غاز البترول المسال - بالنسبة للعديد من المشترين المحتملين ، وخاصة من دول الاتحاد الاقتصادي ، فإن هذا يصبح عيبًا خطيرًا. السبب في نظام الوقود فقط - إنه متقلب للغاية. مع محرك احتراق داخلي سعة 1,9 لتر ، كل شيء على ما يرام في هذا الصدد.

نادرا ما تزعج B4194T المالكين قبل 400 ميل

لا يوجد على B4194T ورافعات الصمامات الأوتوماتيكية - رافعات هيدروليكية. تم استخدامها فقط في محركات البنزين القديمة ، ثم تم استبدالها - وضعوا دافعات ذات حجم ثابت. هذا يعني أن الفجوة لا يتم ضبطها تلقائيًا ، يلزم الضبط اليدوي. لذلك ، عند استخدام الغاز ، يجب إجراء عملية الضبط كل 25 ألف كيلومتر.

بشكل عام ، تبين أن المحرك موثوق به. لا يجدر مقارنتها بالبنزين القديم المشكل أو وحدات الديزل غير الناجحة جدًا من فولفو S40 ، والتي كانت في الأصل من رينو. على سبيل المثال ، يتم تنفيذ هذا الأخير وفقًا للمعايير الفرنسية ، مما يؤدي إلى عطل شائع - تسرب الزيت. بعد الجولة 100 ، هناك حاجة بالفعل إلى إصلاح شامل ، حيث يرتفع استهلاك النفط بشكل حاد.

تبديل

من الجدير بالذكر أن B4194T غالبًا ما تصبح موضوع مقايضة. على سبيل المثال ، المحرك يناسب بشكل جيد بدلاً من N7Q في رينو سافران. المحركات قابلة للتبديل تمامًا ، ما عليك سوى تعديل أنبوب العادم قليلاً لجعل كل شيء في مكانه. تحتاج أيضًا إلى إزالة مرشح الهواء العادي ، حيث ستتداخل الفتحات.

من المهم الانتباه إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يجب أن تكون الكتلة من فولفو وميض بشكل صحيح. خلاف ذلك ، سوف يدخن المحرك مثل الديزل. من حيث المبدأ ، كلتا الكتلتين متشابهتان في كثير من النواحي ، لكن من المستحسن وضع أدمغة من المحرك السويدي.

نيكولاس	مرحباً .. اشتريت سيارة فولفو V40 1.9T4. 99y.v. يوجد محرك B4194T2 (مع القابض) .. ولكن نظرًا لحقيقة أن صمام المالك السابق كان مثنيًا ، أدركت أنه تم استبدال الرأس من B4194T ، وهو بدون القابض. في الوقت الحالي لدي بكرات عادية .. غطاء الصمام أصلي ، حيث يبرز صمام غير متصل (ملف لولبي) .. لا توجد أسلاك قريبة ، لا يوجد سوى لفات من الأسلاك ومكثف قريب .. ربما بعض الحيل لتجاوز VVT تحت هذا الرأس. بالكاد تمكنا من توصيل التشخيصات .. وبعد ذلك فقط عن طريق إدخال رقم VIN يدويًا. لم أقرأ رمز VIN ، ولم أر التوربين على الإطلاق .. توقف كل شيء .. تم إجراء التشخيص بواسطة ماسح فولفو الأصلي .. افترضنا أن وحدة التحكم الإلكترونية قد تم خياطةها ... لا تقود كما ينبغي .. أفكر في شراء محرك آخر .. ما أريد حقًا أن أسأله ... هل يمكنني فقط وضع T بدلاً من T2 (أعيدت صياغته) ... يبدو أنه يحفر ، العقول تذهب وحدها لثلاثة محركات (ولكن ليس حقيقة) - B4194T و B4194T2 و B4204T5. قل لي من فضلك .. هل يمكنني استبدال محرك أحدث بمحرك أقدم دون أي تعديلات وحدود وحدة التحكم الإلكترونية دون عواقب؟ إنه يناسبني بشكل أفضل بدون الفانوس .. شكرا لك!
بافيل فيزمان ، كورسك	لذا ، أيها الرفيق ، لنبدأ بحقيقة أن T و T2 يختلفان ميكانيكياً فقط في وجود / عدم وجود القابض (يبدو أن مستشعر العمود المرفقي قد تم تثبيته أيضًا تحت دولاب موازنة مختلف على محركات الغلاف الجوي ، لكنني أعتقد أنه لا يزال لديك القديم دولاب الموازنة) - لذلك لا فائدة من استبدال المحرك ، فالمشكلة ليست ألمانية إذا كان هناك T2 من خط التجميع ، فيمكنك العثور على أدمغة تحت T ، لأنك تعتقد أن النقطة هي تكيفها غير الصحيح مع عدم وجود القابض. (في هذه الحالة ، سيكون من الضروري توضيح اللحظة باستخدام مستشعر العمود المرفقي). من الضروري معرفة ما إذا كان صمام الملف اللولبي للتحكم في التعزيز (الجزء رقم 9155936) يعمل ، لتشخيص ما إذا كان التوربين ينفخ بالقدر المطلوب. أما بالنسبة للماسح الصيني ، فحاول الاتصال به من هاتف أو برنامج آخر. من السابق لأوانه إلقاء اللوم على وحدة التحكم الإلكترونية ، فهذه الماسحات الضوئية ليست متصلة بجميع الهواتف المحمولة ، ولكن كم هي محظوظة.
الأسد	ألا يمكنك فقط تثبيت مجموعة توربو لـ 2,0 فولفو؟ تحدثت إلى مالك شاحن توربيني S40 ، فقال إن مجموعة المقايضة تبلغ حوالي 300 دولارًا أمريكيًا. التكاليف
فاروس	حول الأسلاك. لقد وجدت المخططات على الشبكة ، والحقيقة هي أن أدمغة fenix 5 تم وضعها على فولفو Magpies على شفط (إنها متطابقة تقريبًا مع تلك الموجودة في Renault بمحرك 2.0 ، لا أعرف أي منها لـ 2.5) و ems 2000 على التوربو والاستنشاق بعد عام 2000 ، في أيدي جهاز اختبار وقيادة ، الشيء الوحيد الذي يجب إضافته إلى الأسلاك هو مقياس التدفق وتعزيز صمام التحكم في الضغط. لقد ترك كل الأسلاك الخاصة به فقط لحام الموصل بالكتلة وفقًا للمخطط. لم يكن لدي أي مشاكل مع immo أيضًا ، لقد قمت بتوصيله بمفردي وتركته نظيفًا حتى يتم إغلاق الأبواب ، كانت المشكلة الوحيدة هي العثور على مجموعة من العقول + مفتاح immo + ، كنت أنتظر منذ الخريف ، لقد طلبت أولاً في بولندا من خلال وسيط pokupkiallegro.pl لقد خدعوا لمدة شهرين ، قام العقول بمسح ما كان يُفترض أنه مزج شيئًا ما في البريد وذهب المال ، ثم أحضر لي أصدقائي مجموعة من بولندا. سأحاول تشغيل التشخيص خلال عطلة نهاية الأسبوع لمعرفة ما إذا كانت هناك أية أخطاء.
بابوك	في فولفو S40 ، يتم الاتصال بين الوحدات عبر ناقل رقمي. من حيث المبدأ ، يتم تنظيم الاتصالات أيضًا في رينو ، ولكن بعد عام 2000 ، وفي جميع السيارات الحديثة تقريبًا :-)

ايليا	ومن لديه موضوع على B4194T؟ لا يمكن لـ ato العثور على المخططات وكتيبات الإصلاح
ساشا ، ريازان	هذه سيارتي الأولى ولن أنساها أبدًا. سيدان قوية ومتينة وعملية لكل يوم. اشتراه في عام 2004 من المالك الأصلي. سافر حتى عام 2010 ، ثم انتقل إلى الجيل الثاني S40. كان موديل 1996 بمحرك سعة 200 لتر بقوة 1,9 حصان يستهلك الكثير من الوقود ، لكنه يوفر ديناميكيات ممتازة. كان استهلاك الوقود 13-14 لترًا. في سيارة جديدة في عام 2005 ، بمحرك 1,6 ، تناسب 9-10 لترات. بالطبع ، يعتبر الجيل الثاني S40 أكثر راحة ، لكنه لا يسبب مثل هذا الحنين إلى الماضي كما هو الحال مع سابقه.
بتروفيتش	Okromya باعتباره "كتابًا من Rumbula" ، في الأساس ، لا يوجد الكثير من المعلومات حول T4 على الشبكة. على الرغم من أن السيارة مشهورة جدًا في الخدمات وقد لا يكون من الضروري البحث عن كتاب بالإضافة إلى ذلك باعتباره "ملحق لـ صندوق القفازات "يحتوي أليكسي تقريبًا على جميع المعلومات الموجودة في الأربعين في رأسه ، وإذا كنت تريد إصلاح شيء ما بنفسك ، فاسأله. أعتقد أنه سيساعد دائمًا.
ايليا	لدي مشكلة أن السيارة تتشنج أثناء التسارع ، ثم بعد فترة تتوقف ، ولا تبدأ لمدة 30 دقيقة تقريبًا. ثم يبدأ ، يعمل المحرك بشكل غير مستقر وتسمع أصوات فرقعة في المحرك. في اليوم التالي يبدأ بشكل جيد ، أقود السيارة لمدة 20-30 دقيقة ومرة ​​أخرى تبدأ في النفض والتوقف. لا يظهر التشخيص أي شيء.
أليكسي	واجهت مشكلة مماثلة ، لقد غيرت ملفين للشموع والشموع واختفت المشكلة
ايليا	ملف واحد ، يتم تغيير الأسلاك. تم تغيير شمعات الإشعال منذ حوالي عام. في بعض الأحيان تظهر التشخيصات خطأ: الضغط الجوي غير مقبول. هل تفكر في تغيير ملف آخر وشمعات الإشعال؟
خدمة ذكية	على الأرجح المشكلة في مستشعر عمود الحدبات (مستشعر القاعة) لذا عليك المحاولة.
ايليا	هل هو الموزع؟ لقد غيرت مستشعر العمود المرفقي ، المعروف أيضًا باسم مستشعر السرعة.