محرك فولكس فاجن أستراليا
طورت فولكس فاجن (VAG) محرك MPI آخر ، والذي تم تضمينه في خط وحدات VAG EA111-1,6 (ABU و AEE و AZD و BCB و BTS و CFNA و CFNB).
وصف
قام مهندسو المحرك في شركة فولكس فاجن لصناعة السيارات بناءً على محرك ATN بإنشاء نسخة جديدة من وحدة الطاقة ، تسمى AUS. الغرض الرئيسي منه هو تجهيز السيارات التي تهم السوق الشامل.
تم إنتاج المحرك من 2000 إلى 2005 في مصنع VAG.
AUS - بنزين رباعي الأسطوانات في الخط يستنشق 1,6 لتر ، 105 حصان. مع عزم دوران 148 نيوتن متر.
مثبتة على سيارات القلق:
- فولكس فاجن بورا / 1J2 / (2000-2005) ؛
- عربة محطة بورا / 1J6 / (2000-2005) ؛
- لعبة غولف IV / 1J1 / (2000-2005) ؛
- جولف 1 البديل / 5J2000 / (2006-XNUMX) ؛
- سيات ليون I / 1M _ / (2000-2005) ؛
- توليدو II / 1M_ / (2000-2004).
احتفظ محرك الاحتراق الداخلي بكتلة الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر ، مما أدى إلى زيادة الموثوقية وقابلية الصيانة على حساب تقليل الوزن.
المكابس خفيفة الوزن ، مع ثلاثة أخاديد للحلقات. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية. أغطية المكبس مطلية بالجرافيت لتقليل الاحتكاك. تصنع دبابيس المكبس في الإصدار القياسي - عائمة ، ومثبتة في الرؤوس مع حلقات الاحتفاظ.
تم تثبيت العمود المرفقي في خمسة محامل. على عكس 1,4 MPI ، يمكن استبدال العمود والمحامل الرئيسية بشكل منفصل عن الكتلة.
رأس الكتلة في AUS عبارة عن 16 صمامًا ، مع عمودين كامات. توجد الأعمدة في سرير خاص. الصمامات مزودة بمعوضات هيدروليكية تقوم تلقائيًا بضبط الخلوص الحراري.
محرك التوقيت ثنائي الحزام. من ناحية أخرى ، جعل هذا التصميم من الممكن تقليل حجم رأس الأسطوانة بشكل كبير ، من ناحية أخرى ، لعب دورًا سلبيًا في موثوقية محرك الأقراص. لم تحدد الشركة المصنعة عمر الأحزمة ، لكنها توصي بشدة بفحصها بعناية كل 30 ألف كيلومتر من السيارة.
حاقن نظام إمداد الوقود ، الحقن الموزع. البنزين الموصى به - AI-98. يستخدم بعض مالكي السيارات الاقتصاديين AI-95 وحتى AI-92. تتحول نتائج هذه "المدخرات" في بعض الأحيان إلى تكاليف باهظة للغاية.
هذا واضح للسؤال "لماذا قمت بتغيير المكبس؟ أجاب سبايدر من Dolgoprudny: "... انقطع جزء من قسم المكبس. وانفصل لأن المالك السابق سكب 92 بنزينًا (وهو ما أخبره بنفسه). بشكل عام ، ليس عليك توفير المال مقابل البنزين لهذا المحرك ، فهو لا يحب البنزين السيئ".
نظام تزييت من النوع المدمج. يتم تشغيل مضخة الزيت بترس ، ويتم تشغيلها بواسطة إصبع العمود المرفقي. سعة النظام 4,5 لتر ، مواصفات زيت المحرك VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00.
تشتمل الكهرباء على ملف مشترك واحد عالي الجهد ، وشمعات اشتعال NGK BKUR6ET10 و Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
مع التشغيل السليم والصيانة في الوقت المناسب ، أثبتت AUS أنها وحدة خالية من المشاكل.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق تلقائي VAG |
| سنة الإصدار | 2000 |
| الحجم ، سم³ | 1598 |
| السلطة ، ل. مع | 105 |
| مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر | 66 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 148 |
| نسبة الضغط | 11.5 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| حجم العمل في غرفة الاحتراق ، سم مكعب | 34.74 |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86.9 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 4.5 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0.5 |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-98 |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| مورد | 300 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 120 * |
* دون فقدان الموارد
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
موثوقية الوحدة أمر لا شك فيه ، ولكنها تخضع لمالك السيارة الذي يراعي العديد من افتراضات الشركة المصنعة.
أولاً ، تحتاج إلى استخدام وقود عالي الجودة. تعتمد القوة والمتانة والتشغيل المستقر والمسافة المقطوعة على هذا. قال سيرجي 3131 من سانت بطرسبرغ عن هذا: "... شغل خزانًا ممتلئًا لأول مرة في 98. لقد قمت بإعادة التزود بالوقود ولم أتعرف على السيارة ، أشعر وكأنها تقود بطريقة مختلفة تمامًا ... والأهم من ذلك ، لا يوجد أي تعثر. المحرك يعمل بسلاسة ومرونة".
حددت الشركة المصنعة مورد الوحدة على مسافة 300 ألف كيلومتر. في الممارسة العملية ، تضاعف هذا الرقم تقريبًا. مع الموقف الصحيح ، فإن المسافة المقطوعة من 450-500 ألف كيلومتر ليست هي الحد الأقصى. التقى عمال خدمة السيارات بالمحركات التي بلغ عدد الكيلومترات التي قطعتها 470 ألف كيلومتر.
في الوقت نفسه ، جعلت حالة CPG من الممكن تشغيل المحرك بشكل أكبر.
عنصر هام من عناصر الموثوقية هو هامش الأمان. تبدو AUS جيدة في هذا الصدد. يتيح لك ضبط رقاقة بسيط (وميض وحدة التحكم الإلكترونية) زيادة الطاقة إلى 120 حصان. مع عدم وجود تأثير على المحرك.
سيجعل التأثير الأكثر عمقًا المحرك 200 حصانًا ، ولكن في هذه الحالة ، لن تتغير خصائصه التقنية للأفضل. على سبيل المثال ، ستنخفض معايير الأميال والمعايير البيئية لتنظيف غاز العادم. سيكون الجانب المادي لهذا الضبط بمثابة الحصول على محرك احتراق داخلي جديد أكثر قوة.
الخلاصة: AUS هي وحدة موثوقة عند التعامل معها بشكل صحيح.
بقع ضعيفة
هناك القليل من نقاط الضعف في محرك الاحتراق الداخلي ، لكن بعضها مهم للغاية.
محرك توقيت إشكالي. في حالة كسر الحزام ، فإن ثني الصمامات أمر لا مفر منه.
لسوء الحظ ، ليست الصمامات فقط هي التي تعاني. في الوقت نفسه ، يتم تدمير المكابس وعناصر رأس الأسطوانة.
عطل شائع آخر هو تشكيل تشققات في غلاف ملف الإشعال. كما كتب يانلافان من ريازان: "... في هذا الملف المرض هو تشققات في البلاستيك. تبعا لذلك الانهيار". سيكون أفضل خيار إصلاح هو استبدال الملف بآخر جديد ، على الرغم من وجود محاولات ناجحة لملء الشقوق بالإيبوكسي.
تذهب الكثير من الشكاوى إلى USR ومجمع الخانق. يؤدي استخدام البنزين منخفض الجودة إلى تلوث سريع للغاية. يحل التنظيف المشكلة ، ولكن ليس لفترة طويلة (يبقى البنزين كما هو!).
بالإضافة إلى الانسداد ، يمكن أن تتسبب أعطال الصمامات في حدوث أعطال في الكمبيوتر. التشغيل غير المستقر للوحدات المذكورة يؤدي إلى سرعات غير مستقرة للمحرك.
مع الأميال العالية ، قد يحدث حرق زيت للوحدة. كقاعدة عامة ، فإن المذنبين في هذه الظاهرة هم حلقات مهترئة أو أختام جذعية للصمام. في معظم الحالات ، يؤدي استبدالها إلى حل المشكلة.
واجه بعض مالكي السيارات مصدر إزعاج آخر - تسرب سائل التبريد من منظم الحرارة والأنابيب البلاستيكية لنظام التبريد. استكشاف الأخطاء وإصلاحها أمر بسيط ، ولكن في بعض الحالات يكون من الأفضل استخدام خدمات خدمة السيارات.
repairability
مثل جميع المحركات ، تتمتع MPI AUS بإمكانية صيانة عالية. يتم تسهيل ذلك من خلال التصميم البسيط لمحرك الاحتراق الداخلي وكتلة الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر.
يقوم العديد من مالكي السيارات بإصلاح الوحدة بأنفسهم. للقيام بذلك ، بالإضافة إلى معرفة جهاز المحرك ، هناك حاجة إلى أدوات خاصة وتركيبات وخبرة في أعمال الترميم. في منتدى متخصص ، يوجد إدخال ختم من سانت بطرسبرغ حول هذا الموضوع: "... محرك عادي. 105 قوى ، 16 صمامًا. رشيق. توقيت الحزام تغير بنفسي. جنبا إلى جنب مع حلقات المكبس".
لا توجد مشاكل في شراء قطع الغيار. يمكن العثور عليها في أي متجر متخصص. لإجراء إصلاحات عالية الجودة ، من الضروري استخدام المكونات والأجزاء الأصلية فقط. من الأفضل عدم استخدام نظائرها أو نظائرها المستخدمة ، لأن الأولى ليست دائمًا عالية الجودة ، والأخيرة لا تحتوي على مورد متبقي.
إذا كنت بحاجة إلى إصلاح شامل ، فمن المنطقي التفكير في خيار شراء محرك عقد.
تعتمد تكلفتها على العديد من العوامل (الأميال ، وتوافر المرفقات ، وما إلى ذلك) وتبدأ من 30 ألف روبل.
محرك فولكس فاجن AUS موثوق به ودائم مع موقف مناسب من مالك السيارة.
