محرك فولكس فاجن AVU
بالنسبة للطرز الشائعة من اهتمامات السيارات VAG ، تم إنشاء وحدة طاقة خاصة ، والتي تم تضمينها في خط محركات فولكس فاجن EA113-1,6 (AEN ، AHL ، AKL ، ALZ ، ANA ، APF ، ARM ، BFQ ، BGU ، BSE ، BSF ).
وصف
في عام 2000 ، طور مصممو فولكس فاجن محركًا جديدًا وأدخلوه في الإنتاج ، يسمى AVU.
في البداية ، تم تصميمه للتشغيل خارج الظروف القاسية. لقد تحققت فكرة المهندسين - لإنشاء محرك موثوق به وقوي في نفس الوقت لسيارة ، والتي يقودها سائق سيارة هادئ ومتوازن.
تم إنتاج AVU في مرافق الإنتاج التابعة لشركة فولكس فاجن لمدة عامين ، حتى عام 2002.
من الناحية الهيكلية ، أدرجت الوحدة عددًا من الحلول المبتكرة. وهي تشمل مشعب سحب هندسي متغير ، ومجموعة صمامات محسّنة ، ونظام هواء ثانوي ، وثرموستات إلكتروني ، وعدد آخر.
محرك فولكس فاجن AVU هو محرك بسعة 1,6 لتر يعمل بالبنزين رباعي الأسطوانات بسعة 102 حصان. مع عزم دوران 148 نيوتن متر.
تم تثبيته على النماذج التالية من إنتاج VAG الخاص:
- أودي A3 I / 8L _ / (2000-2002) ؛
- فولكس فاجن جولف IV / 1J1 / (2000-2002) ؛
- جولف 1 البديل / 5J2000 / (2002-XNUMX) ؛
- بورا I / 1J2 / (2000-2002) ؛
- عربة محطة بورا / 1J6 / (2000-2002) ؛
- سكودا اوكتافيا I / 1U _ / (2000-2002).
كتلة أسطوانة ألمنيوم مع بطانات من الحديد الزهر.
العمود المرفقي من الصلب ، مزور. إنه يجلس على خمسة أعمدة.
رأس الأسطوانة مصبوب من الألومنيوم. في الجزء العلوي ، تم تثبيت عمود كامة واحد (SOHC) في إطار خاص.
يتم ضغط ثمانية أدلة صمام في جسم الرأس. تم تحديث آلية الصمام - يتم استخدام عجلات الروك الدوارة لتحريكها. يتم تنظيم الفجوة الحرارية بواسطة المعوضات الهيدروليكية.
توقيت محرك الحزام. يجب فحص حالة الحزام كل 30 ألف كم ، لأنه في حالة كسره ، فإن ثني الصمامات أمر لا مفر منه.
يستخدم نظام التشحيم زيت 5W-40 مع موافقة VW 502 00 أو VW 505 00. مضخة زيت من نوع التروس ، سلسلة مدفوعة من العمود المرفقي. سعة النظام 4,5 لتر.
حاقن نظام إمداد الوقود. يتم التحكم في النظام بواسطة Siemens Simos 3.3A ECM. مشغل الخانق إلكتروني. شموع مستعملة NGK BKUR6ET10.
الجديد في نظام التبريد هو ترموستات إلكتروني (باهظ الثمن ومتقلب!).
كانت الميزة الرائعة لسائقي السيارات هي القدرة على نقل المحرك إلى الغاز.
يلاحظ المتخصصون ومالكو السيارات موثوقية ومتانة الوحدة مع صيانتها في الوقت المناسب.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | Audi Hungaria Motor Kft. ، مصنع Salzgitter ، مصنع Puebla |
| سنة الإصدار | 2000 |
| الحجم ، سم³ | 1595 |
| السلطة ، ل. مع | 102 |
| مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر | 64 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 148 |
| نسبة الضغط | 10.3 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| حجم العمل في غرفة الاحتراق ، سم مكعب | 38.71 |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 81 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 77,4 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 (سوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 4.5 |
| الزيت المستخدم | 5W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | حتى 0,5 * |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 3 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 350 |
| نظام Start-Stop | لا |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 115 ** |
* على محرك صالح للخدمة 0,1 / 1000 كم ؛ ** القيمة الاسمية بعد ضبط رقاقة عالية الجودة
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
إن الموارد وهامش الأمان في AVU مثيران للإعجاب. وفقًا للمراجعات ، فإن المحرك يعتني بسهولة بأكثر من 500 ألف كيلومتر دون أي أضرار جسيمة. وفقًا لمالكي السيارات ، لا يعاني المحرك عمليًا من أعطال مميزة.
في الوقت نفسه ، تقلل الجودة المنخفضة للبنزين بشكل كبير من موثوقية الوحدة.
يسمح لك هامش الأمان بإجبار محرك الاحتراق الداخلي أكثر من مرتين. يجب أن يفكر عشاق هذه التعديلات في استصواب التدخل في تصميم المحرك.
يجب أن نتذكر أن المحرك سعة 1,6 لتر ذو الثمانية ليتر قد تم إنشاؤه كوحدة حضرية منتظمة ، دون ادعاءات بالرياضة. لهذا السبب ، من خلال الضبط الجاد ، سيتعين عليك تغيير جميع مكونات وآليات المحرك تقريبًا ، من العمود المرفقي إلى رأس الأسطوانة.
بالإضافة إلى الاستثمارات المادية الجادة والوقت المستغرق ، سيكون محرك الاحتراق الداخلي جاهزًا للتخريد بعد 30-40 ألف كيلومتر.
بقع ضعيفة
عمليا لا توجد نقاط ضعف في محرك الاحتراق الداخلي. هذا لا يعني أنه لا توجد أعطال فيه. تنشأ. لكن لمسافات طويلة. بسبب البلى الطبيعي. يتم تقديم مساهمة إضافية في هذه المشكلة من خلال الوقود ومواد التشحيم منخفضة الجودة.
بعد 200 ألف كيلومتر من التشغيل ، يبدأ استهلاك الزيت المتزايد في الظهور في المحرك. في هذه الحالة ، تحتاج إلى التحقق من حالة أختام جذع الصمام وحلقات المكبس. إذا لزم الأمر ، استبدل.
توجد أخطاء في تشغيل صمام الخانق. غالبًا ما يكون الخطأ هو الاتصال الضعيف في موصل DZ (بشرط أن يكون المخمد نفسه نظيفًا وعاملاً).
تظهر السرعات غير المستقرة في حالة وجود صدع في ملف الإشعال أو في حالة انسداد مضخة الوقود.
نقطة الضعف الوحيدة هي ثني الصمامات عندما ينكسر حزام التوقيت.
بمرور الوقت ، يحدث تدمير العناصر البلاستيكية للمحرك.
الأختام لا تدوم إلى الأبد في النظم الصحية.
repairability
وفقًا للعديد من المراجعات لأصحاب السيارات ، بالإضافة إلى الموثوقية ، تتمتع AVU بإمكانية صيانة جيدة. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن الإصلاح الذاتي للمحرك ممكن فقط لأولئك الذين لديهم خبرة في أعمال السباكة.
يمكن إصلاح الجليد في المرآب. لا توجد مشاكل كبيرة في العثور على قطع الغيار ، ولكن في بعض الأحيان عند شرائها ، تكون هناك حاجة لاستثمارات كبيرة غير ضرورية في نفس الوقت. لنلقي نظرة على مثال.
في بعض الأحيان ، ينكسر حامل قضيب المشغل من وقت لآخر ، وتتوقف لوحات ضبط طول مشعب السحب عن العمل. في الغالبية العظمى من الحالات ، يكمن سبب الانهيار في انهيار شريحة الغشاء. لم يتم توفير الجزء بشكل منفصل.
وجد الحرفيون مخرجًا. القوس من السهل أن تصنعه بنفسك. بسيط وغير مكلف. وليس عليك شراء مشعب سحب.
بالإضافة إلى ذلك ، تقدم VAG نفسها لتقليل تكلفة الإصلاحات إن أمكن. على سبيل المثال ، قم بعمل جهاز محلي الصنع لقفل ضرس عمود الحدبات عند إصلاح التوقيت.
يمكنك شراء الملابس الجاهزة ، لكن شريطين معدنيين وثلاثة مسامير ستصبح أرخص بكثير.
يختار بعض سائقي السيارات خيار شراء محرك عقد بدلاً من الإصلاح.
يبدأ سعر محرك الاحتراق الداخلي هذا من 45 ألف روبل.
