المحرك في السيارة. انتباه. هذه الظاهرة يمكن أن تلحق الضرر بوحدة الطاقة
تعد ظاهرة LSPI مفهومًا جديدًا نسبيًا في صناعة السيارات. هذا هو أحد مشتقات الاحتراق بالصدمات ، والذي تعاملت معه صناعة السيارات أخيرًا مع التطور التكنولوجي لمحركات الاحتراق الداخلي مع الاشتعال بالشرارة. من المفارقات ، أن التطور التكنولوجي ، ولا سيما انخفاض الحجم ، أدى إلى حقيقة أن الاحتراق التفجيري قد عاد إلى شكل خطير للغاية من ظاهرة LSPI (سرعة منخفضة للاشتعال) ، والتي ترجمت بشكل فضفاض ، يعني الاشتعال المسبق في درجات حرارة منخفضة سرعة المحرك.
تذكر ما هو احتراق التفجير في محرك الإشعال بالشرارة.
مع عملية الاحتراق الصحيحة ، مباشرة قبل نهاية شوط الانضغاط (زاوية تقدم الاشتعال) ، يشتعل خليط الوقود والهواء بواسطة شرارة من شمعة وينتشر اللهب في جميع أنحاء غرفة الاحتراق بسرعة ثابتة تبلغ حوالي 30-60 RS. ينتج غاز العادم الذي يتسبب في ارتفاع الضغط في الأسطوانة إلى أكثر من 60 كجم / سم 2 ، مما يتسبب في تحرك المكبس للخلف.
LSPI. احتراق التفجير
في عملية الاحتراق بالضربة ، تشعل شرارة الخليط بالقرب من شمعة الإشعال ، والتي تضغط الخليط المتبقي في نفس الوقت. تؤدي الزيادة في الضغط وزيادة درجة الحرارة إلى الاشتعال الذاتي والاحتراق السريع للخليط في الطرف المقابل للغرفة. هذا هو رد فعل متسلسل للتفجير ، ونتيجة لذلك تزداد سرعة الاحتراق بشكل كبير ، وتتجاوز 1000 م / ث. يتسبب هذا في حدوث دق مميز ، أحيانًا رنين معدني. العملية المذكورة أعلاه لها تأثير حراري وميكانيكي كبير على المكابس والصمامات وقضبان التوصيل والعناصر الأخرى. في نهاية المطاف ، يؤدي تجاهل احتراق التفجير إلى الحاجة إلى إصلاح المحرك الرئيسي.
بالفعل في XNUMXs ، تعامل المهندسون مع هذه الظاهرة الضارة عن طريق تثبيت جهاز استشعار الضغط الكهروإجهادي. بفضله ، فإن كمبيوتر التحكم قادر على اكتشاف هذه الظاهرة الخطيرة وضبط توقيت الإشعال في الوقت الحقيقي ، وهو ما يقضي في معظم الحالات على هذه المشكلة.
ومع ذلك ، فإن ظاهرة الاحتراق الطرفي تعود اليوم بشكل خطير للغاية من الاشتعال المسبق بسرعات منخفضة للمحرك.
دعنا نحلل كيف تسبب التقدم التكنولوجي في عودة التهديدات المعروفة والمنسية تقريبًا لصناعة السيارات.
LSPI. تخفيض
إلى جانب المتطلبات البيئية التي تفرضها المؤسسات الدولية ، بدأ مصنعو السيارات في تقليل قوة محركات الإشعال بالشرر واستخدام الشحن التوربيني على نطاق واسع. في الواقع ، انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والاحتراق ، وزادت القوة وعزم الدوران لكل حصان ، وظلت ثقافة التشغيل مرضية. خلافًا للاعتقاد الشائع ، كما يوضح مثال محركات فورد اللترية الأولى ، فإن متانة المحركات الصغيرة تترك أيضًا الكثير مما هو مرغوب فيه. يبدو أن هناك الكثير من العيوب في الحل.
ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، بدأت تظهر عيوب غريبة وخطيرة في المكبس في بعض حالات المحركات من مختلف الصانعين - الحلقات التالفة ، والأرفف المكسورة ، أو حتى الشقوق في المكبس بالكامل. ثبت أن المشكلة ، بسبب عدم انتظامها ، من الصعب تشخيصها. العَرَض الوحيد الذي يمكن للسائق ملاحظته هو الضربة غير السارة ، غير المتساوية ، بصوت عالٍ من أسفل غطاء المحرك والتي تحدث فقط في وضع الخمول. لا يزال مصنعو السيارات يحللون المشكلة ، لكننا نعلم بالفعل أن هناك عدة عوامل وراء ظاهرة LSPI.
أنظر أيضا: هوندا جاز. الآن ومثل التقاطع
كما هو الحال مع الاحتراق التقليدي ، قد يكون الوقود ذو معدل الأوكتان الأقل من الموصى به من قبل الشركة المصنعة أحد الأسباب. العامل الثاني الذي يساهم في الاشتعال المسبق هو تراكم السخام في غرفة الاحتراق. يتسبب الضغط العالي ودرجة الحرارة في الأسطوانة في اشتعال رواسب الكربون تلقائيًا. عامل آخر ، ربما يكون أهم عامل هو ظاهرة غسل الفيلم الزيتي من جدران الأسطوانة. نتيجة للحقن المباشر للوقود ، يتسبب رذاذ البنزين المتكون في الأسطوانة في تكثف طبقة زيتية على تاج المكبس. أثناء شوط الانضغاط ، يمكن أن يتسبب الضغط المرتفع ودرجة الحرارة في اشتعال ذاتي غير متحكم فيه حتى قبل أن تتولد شرارة الاشتعال. تتفاقم العملية ، العنيفة في حد ذاتها ، بسبب الاشتعال المناسب (شرارة في الجزء العلوي من الاسطوانة) ، مما يزيد من الضغط والعنف للظاهرة برمتها.
بعد فهم طبيعة العملية ، يطرح السؤال ، هل من الممكن مواجهة LSPI بشكل فعال في المحركات الحديثة ذات الإزاحة الصغيرة والقوية نسبيًا؟
LSPI. كيف تقاوم؟
أولاً ، اتبع توصيات الشركة المصنعة للحد الأدنى لعدد الأوكتان الذي تستخدمه من البنزين. إذا أوصت الشركة المصنعة بوقود أوكتان 98 ، فيجب استخدامه. المدخرات الظاهرة ستؤتي ثمارها بسرعة مع الحاجة إلى الإصلاح فورًا بعد السلسلة القليلة الأولى من الإشعال المسبق. تملأ بالبنزين فقط في محطات معينة. يزيد استخدام البنزين من مصدر غير معروف من خطر عدم احتفاظ الوقود بمعدل الأوكتان المقصود.
شيء آخر هو تغيير الزيت بشكل منتظم ، مع فاصل زمني لا يزيد عن 10-15 ألف. كيلومترات. علاوة على ذلك ، قام منتجو النفط بالفعل بتكييف منتجاتهم في محاولة لمواجهة ظاهرة LSPI. هناك زيوت في السوق تعد بالتصدي لظاهرة الاشتعال المسبق وفقًا للمواصفات. نتيجة الاختبارات المعملية ، وجد أن إزالة جزيئات الكالسيوم من الزيت يساهم في ذلك. أدى استبداله بمواد كيميائية أخرى إلى تقليل مخاطر هذه المشكلة بالفعل. لذلك ، إذا كان لديك محرك قدرة حصانية منخفضة ، فيجب استخدام زيت مضاد لـ LSPI مع الحفاظ على مواصفات SAE و API المحددة من قبل الشركة المصنعة للسيارة.
مثل جميع المقالات تقريبًا في سلسلة "نصائح السيارات" ، سأختم ببيان - الوقاية خير من العلاج. لذلك ، مع وجود محرك صغير قوي ، انتبه بشكل خاص ، عزيزي القارئ ، إلى الوقود والزيت والفاصل الزمني لاستبداله.
انظر أيضًا: اختبار Skoda Kamiq - أصغر سكودا SUV
