ثلاث أسطوانات ، 1000 سم مكعب ، توربو ... تبدو مألوفة لفترة طويلة

تعد أفكار Daihatsu التكنولوجية شيئًا من الماضي ، لكنها اليوم تعتبر أساسًا جيدًا للتفكير.

تعمل العديد من شركات السيارات والمتعاقدين من الباطن اليوم على تطوير تدفقات عمل مرنة لمحركات الاحتراق الداخلي ، بما في ذلك التحول إلى وضع الدفع والسحب. وقد تمت مناقشة تقنيات مشابهة للصيغة 1. يتضمن التفسير الحديث لهذه العملية الملء القسري وتطهير الغازات من الهواء المضغوط. يتم تطوير هذه التقنيات من قبل شركات مثل Camcon و Freevalve ، والتي ركزت على أنظمة تشغيل الصمامات الكهربائية والهوائية المرنة. إذا عدنا في الوقت المناسب ، نجد أن محركات الديزل ثنائية الشوط تعمل بهذه الطريقة لفترة طويلة. كل هذا يثير ذكريات شركة السيارات الصغيرة Daihatsu ، المملوكة الآن لشركة Toyota ، والتي خلقت أفكارًا تكنولوجية مثيرة للاهتمام في الثمانينيات والتسعينيات.

محرك بثلاث أسطوانات مثالي للشحن التوربيني

اليوم ، أصبحت المحركات ثلاثية الأسطوانات بسعة لتر واحد هي القاعدة ، بعد أن تجرأ المبتكر فورد على إدخال هذه الهندسة وظل أحد أفضلها. ومع ذلك ، إذا تعمقنا قليلاً في سجلات تاريخ السيارات ، نجد أن هذا الحل ليس جديدًا في صناعة السيارات العالمية. لا ، نحن لا نتحدث عن وحدات ثلاثية الأسطوانات ، والتي ، حتى قبل الحرب العالمية الثانية ، اكتسبت أهمية في إصدار ثنائي الأشواط بفضل شركات مثل DKW. ليس لمحركات 650cc المصغرة. انظر لسيارات Kei التي غالبًا ما يتم دمجها مع التوربينات. إنه محرك توربو بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة لتر واحد. وهذا عمل شركة Daihatsu اليابانية ، التي تقدم محركًا مشابهًا لطرازها Charade الذي يعود إلى عام 1984. صحيح ، في ذلك الوقت ، كان لدى G11 ، المجهز بشاحن توربيني صغير IHI ، 68 حصانًا فقط. (80 حصان لليابان) ، مستنشق بشكل طبيعي ، لا يحتوي على مبرد داخلي ولا يتبع افتراضات التخفيض ، ولكنه في الواقع لا يزال حلاً مبتكرًا. في الإصدارات الأحدث ، سيصل هذا المحرك الآن إلى 105 حصان. الحقيقة الأكثر إثارة للاهتمام هي أنه في عام 1984

قامت Daihatsu أيضًا بإنشاء محرك ديزل توربو بنفس الهندسة والإزاحة ، وقوة 46 حصان. وعزم 91 نيوتن متر. بعد ذلك بكثير ، استخدمت فولكس فاجن وحدة ديزل ثلاثية الأسطوانات لنماذجها الصغيرة ، ولكن تم إزاحة 1.4 TDI حتى 1400cc (3 في إصدار Lupo 1200L). في الأزمنة الحديثة ، هو محرك الديزل B3 ثلاثي الأسطوانات من BMW مع إزاحة 37 لتر.

ومحرك ديزل ثنائي الشوط مزود بشاحن ميكانيكي وشاحن توربيني

بعد اثني عشر عامًا ، في عام 1999 ، في معرض فرانكفورت للسيارات ، عرضت دايهاتسو رؤيتها لمحرك الديزل المستقبلي كمحرك ديزل ثلاثي الأسطوانات بسعة لتر واحد مع حقن مباشر في نموذج سيريون 2CD. كانت الفكرة الثورية لـ Daihatsu هي مبدأ التشغيل ثنائي الشوط ، وبما أن هذه الآلات لا يمكن أن تعمل إلا مع تعبئة الضغط ، من أجل أن تكون قادرة على نفخ غازات العادم وملء الأسطوانة بالهواء النقي ، استخدم النموذج الأولي نظامًا ميكانيكيًا مشتركًا ونظام شاحن توربيني يوفر مستوى عالٍ من الضغط باستمرار. حاليًا ، تهدف جهود المصممين في مجال محركات الديزل إلى إنشاء أنظمة فعالة لتنقية الغاز ، لكن فكرة دايهاتسو سرعان ما أصبحت ذات صلة مرة أخرى ، كفرصة لإنشاء محركات ديزل أكثر اقتصادا. صحيح أن مثل هذا المبدأ يتطلب تحكمًا أكثر تعقيدًا في العملية (على سبيل المثال EGR) في ديزل السيارات عالي السرعة ، ولكن لا يزال بإمكاننا أن نذكر أن ديزل الدفع بالجر البحري مع أنظمة التدفئة الاسترجاعية وكفاءة الإغلاق هي حاليًا واحدة من أكثر المحركات الحرارية كفاءة. 60٪

من الجدير بالذكر أنه في عام 1973 ، قدمت دايهاتسو دراجة ثلاثية العجلات كهربائية تقلب دراجة نارية ثلاثية العجلات.