محرك الضغط المتغير / تشغيل محرك الضغط المتغير
تم تقديم محرك الضغط المتغير من قبل إنفينيتي ، ولكن لطالما اعتبره العديد من المصنّعين الآخرين ، متوفرًا الآن في سوق السيارات.
ضغط؟
بادئ ذي بدء ، من المهم معرفة نسبة ضغط المحرك. هذه علاقة بسيطة إلى حد ما بين حجم الهواء غير المضغوط (عندما يكون المكبس في الأسفل: المركز الميت السفلي) وعندما يتم ضغطه (عندما يكون المكبس في الأعلى: المركز الميت العلوي). هذه السرعة لا تتغير ، لأن موضع المكبس في الأسفل أو الأعلى يظل ثابتًا دائمًا ، لذلك تنتقل الدوارات من النقطة A (PMB) إلى النقطة B (PMH).
في هذا المحرك الكلاسيكي V ، نرى TDC و PMA في نفس الوقت. هواء مضغوط على اليسار وهواء غير مضغوط على اليمين
PMB: مكبس في الأسفل
TDC: المكبس في الأعلى
ميزة نسبة الضغط العالية؟
لاحظ أنه كلما زادت نسبة الضغط ، زادت كفاءة المحرك ، وبالتالي يصبح أقل استهلاكًا للطاقة. لذلك ، فإن هدف المصممين هو رفعه إلى أعلى مستوى ممكن. ومع ذلك ، فمن المنطقي أنه كلما زاد الضغط ، زاد الحمل على العناصر الميكانيكية ، لذلك يجب الحرص على عدم المبالغة فيه. بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي ضغط الغاز إلى زيادة درجة حرارته ، وهو المبدأ المادي الذي تقوم عليه محركات الديزل. في مرحلة معينة ، إذا ضغطنا البنزين كثيرًا في الغاز (ومن ثم الهواء) ، فستكون درجة الحرارة عالية جدًا بحيث يحترق البنزين من تلقاء نفسه حتى قبل أن تشتعل الشمعة ... ثم سيحدث الاشتعال في وقت قريب جدًا ، مما يتسبب في تلف الأسطوانات (وكذلك الصمامات) ويسبب طرقًا.
ستزداد ظاهرة الضربة القاضية بكمية كبيرة من الوقود ، أي عند التحميل (كلما ضغطت على الدواسة ، زاد حقن الوقود).
في مثل هذه الحالة ، يكون المثال المثالي هو الحصول على نسبة ضغط عالية عند التحميل المنخفض ونسبة "تهدأ" قليلاً عند الضغط عليها بشدة.
نسبة الضغط المتغيرة: لكن كيف؟
مع العلم أن نسبة الضغط تعتمد على الارتفاع الذي يمكن أن يتحرك عنده المكبس (TDC) ، فعندئذٍ يكفي أن تكون قادرًا على تغيير طول قضبان التوصيل (هذه هي "القضبان" التي تمسك المكابس وتوصلها بـ العمود المرفقي). النظام ، الذي اخترعته إنفينيتي ، يغير هذا الارتفاع بفضل النظام الكهرومغناطيسي ، بحيث يمكن الآن تمديد السواعد! ثم يتم تغيير النسبتين المحتملتين من 8: 1 إلى 14: 1 ، وبعد ذلك يمكن ضغط خليط الغاز / الوقود حتى 8 أو 14 مرة ، مما يحدث فرقًا كبيرًا!
نحن نتحدث عن عمود مرفقي متحرك ، سيلاحظ الخبراء بسرعة أنه لا يبدو كما اعتدنا على رؤيته.
هذا على عكس المحرك التقليدي ، حيث تكون قضبان التوصيل الخاصة به عبارة عن قضبان بسيطة متصلة بالعمود المرفقي.
فيما يلي نوعان من الملصقات التي حددتها إنفينيتي لتمثيل اثنين من مراكز التطوير المهني المحتملة.
في حالة الحمل المنخفض ، ستكون النسبة في أقصى حد لها ، أي 14: 1 ، بينما عند التحميل العالي ستنخفض إلى 8: 1 لتجنب الاحتراق التلقائي قبل أن تؤدي شمعة الإشعال وظيفتها. لذلك يجب أن نتوقع أن نرى التوفير عندما يكون لديك قدم خفيفة ، فالقيادة الرياضية لا تتغير في النهاية حيث يصبح الضغط "طبيعيًا" مرة أخرى. يبقى أن نرى ما إذا كان هذا النوع من الكرنك المتحرك سيكون موثوقًا به على المدى الطويل ، لأن إضافة أجزاء متحركة محفوفة بالمخاطر دائمًا ...
كل التعليقات وردود الفعل
Dernier تم نشر التعليق:
بيانورغ (التاريخ: 2019 ، 10:03:20)
هنا شرح دقيق وواضح للتكنولوجيا الواعدة. أن تستمر ، شكرا.
Il أنا. 1 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:
- مدير مدير الموقع (2019-10-06 15:24:45): شكرًا جزيلاً لك ، ولكن يبدو أن المستقبل يترك الحر ...
(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)
تمديد 2 تعليقات :
ليلى (التاريخ: 2017 ، 05:30:18) |
مرحبا، شكرًا لجميع مقالاتك التي تم شرحها جيدًا وعلمتني الكثير. إذا فهمت بشكل صحيح ، فإن محركات البنزين مجهزة الآن بالحقن المباشر ، تمامًا مثل محركات الديزل. فلماذا نستمر في "التحكم" في نسبة الضغط لمنع الاشتعال الذاتي عندما لا يحتوي الهواء المضغوط على وقود؟ Il أنا. 5 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:
(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق) |
اكتب تعليق
ما رأيك في الرادارات الضوئية؟
