محرك R5 - التاريخ والتصميم والتطبيق
محتوى
يحتوي محرك R5 على خمس أسطوانات وهو محرك مكبس ، وغالبًا ما يكون محرك احتراق داخلي. تم تنفيذ العمل الأول بواسطة هنري فورد نفسه ، كما تم تطوير تقنية محرك الاحتراق الداخلي خماسي الأسطوانات في إيطاليا. اكتشف المزيد عن هذه السلالة!
بداية الوحدة ذات الخمس أسطوانات
بدأ هنري فورد في تطوير المحرك خماسي الأسطوانات في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات. كان الهدف هو إنشاء وحدة يمكن تركيبها في سيارة مدمجة. لم تولد المبادرة الكثير من الاهتمام بسبب قلة الطلب على السيارات المدمجة في الولايات المتحدة في ذلك الوقت.
في نفس الوقت مع فورد ، تم تطوير المحرك ذي الخمس أسطوانات بواسطة Lancia. تم إنشاء محرك مثبت على الشاحنات. أثبت التصميم نجاحه بدرجة كافية ليحل محل محركات الديزل ثنائية الأسطوانات و 2 أسطوانات. النموذج الأول لمحرك R3 ، المسمى RO ، تبعه طراز 5RO ، والذي استخدمته القوات المسلحة الإيطالية والألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. استمر الإنتاج حتى عام 3.
أول متغير اشتعال شرارة ونسخة بنزين R5.
تم استخدام أول مجموعة نقل حركة تعمل بالشرارة في مصانع مرسيدس في عام 1974. اسم الموديل لهذا الموديل من الديزل هو OM617. تم أيضًا إنشاء تصميم بسيط خماسي الأسطوانات في مصنع مجموعة فولكس فاجن - تم تجهيز Audi 100 بمحرك بنزين 70 R2.1 في نهاية 5s.
إصدارات قوية من محركات خماسية الأسطوانات
تم إنتاج العديد من المحركات القوية ذات الخمس أسطوانات. تم أيضًا تطوير محركات توربو التي تم تركيبها في السيارات الرياضية - تم استخدام هذه الحلول أيضًا في إنتاج السيارات. كان أحدها فولفو S60 R بمحرك بخمس أسطوانات مزود بشاحن توربيني سعة 2,5 لتر ينتج 300 حصان. و 400 نيوتن متر من عزم الدوران.
سيارة أخرى بمحرك R5 عالي الأداء كانت Ford Focus RS Mk2. هذا هو نفس طراز فولفو. والنتيجة هي سيارة دفع أمامية قوية للغاية - واحدة من أقوى السيارات على الإطلاق. تضم مجموعة المحركات عالية الأداء خماسية الأسطوانات أيضًا أودي RS2 مع شاحن توربيني سعة 2,2 لتر بقوة 311 حصان.
قائمة محركات الديزل البارزة خماسية الأسطوانات
كما ذكرنا سابقًا ، كان أول ديزل هو مرسيدس-بنز OM 617 3,0 سنة الصنع بحجم 1974 لتر ، والذي تم استخدامه في سيارة تحمل التصنيف 300D. كان يتمتع بسمعة طيبة وكان يعتبر وحدة طاقة موثوقة. في عام 1978 ، تمت إضافة شاحن توربيني إليه. كان الخلف هو OM602 ، المثبت على W124 و G-Klasse و Sprinter. يتوفر أيضًا إصدار بشاحن توربيني من محرك R5 مع تقنية Common Rail C / E / ML 270 CDI في طرازي OM612 و OM647. تم استخدامه أيضًا من قبل الشركة المصنعة SSang Yong ، حيث قام بتثبيته في سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم.
بالإضافة إلى المركبات المدرجة ، استخدمت جيب جراند شيروكي مجموعة نقل الحركة بخمس أسطوانات. كانت متوفرة بمحرك ديزل مضمّن مرسيدس سعة 2,7 لتر من 2002 إلى 2004. تم تثبيت الوحدة أيضًا على سيارات Rover Group - كانت نسخة ديزل Td5 من طرازي Land Rover Discovery و Defender.
تشمل محركات R5 الشهيرة أيضًا الوحدات المصنعة بواسطة علامة Ford التجارية. توجد محركات توربينية خماسية الأسطوانات سعة 3,2 لتر من عائلة Durateq في طرازات مثل Transit و Ranger و Mazda BT-50.
كان لدى فيات أيضًا وحدة ديزل خماسية الأسطوانات. كانت موجودة في طرازات سيارات Marea ، وكذلك في العلامات التجارية الفرعية للشركة المصنعة الإيطالية Lancia Kappa و Lybra و Thesis و Alfa Romeo 156 و 166 و 159.
محرك بنزين 5 سلندر
ظهرت النسخة الأولى من محرك البنزين خماسي الأسطوانات في عام 1966. تم تصنيعه من قبل مهندسي Rover وكان بسعة 2.5 لتر. كان الهدف هو زيادة إنتاج الطاقة المحتمل لعرض الصالون البريطاني P6. ومع ذلك ، فشل المشروع - كانت هناك عيوب مرتبطة بنظام الوقود.
ثم ، في عام 1976 ، قدمت أودي نموذج القيادة الخاص بها. كان محرك 2,1 لتر DOHC من 100. كان المشروع ناجحًا ، وتم عرض الوحدة أيضًا في الإصدارات اللاحقة من السيارات - Audi Sport Quattro بسعة 305 حصان. و RS2 أفانت بقوة 315 حصان. كما تم استخدامه في السيارة الرياضية Audi S1 Sport Quattro E2 من الشركة المصنعة الألمانية ، وكذلك في سيارة Audi 90 بقوة 90 حصان. تشمل طرازات Audi التي تعمل بالطاقة R5 لاحقًا TT RS و RS3 و Quattro Concept.
كما تم تقديم محرك البنزين R5 من قبل علامات تجارية مثل فولفو (850) ، هوندا (فيجور ، إنسباير ، أسكوت ، رافاجا وأكورا تي إل) ، فولكس فاجن (جيتا ، باسات ، جولف ، رابيت ونيو بيتل في الولايات المتحدة) وفيات ( Bravo و Coupe و Stilo) و Lancia (Kappa و Lybra و Thesis).
