محرك 3.0 TFSi في Audi A6 C6 و C7 - المواصفات والتشغيل
محتوى
يجمع محرك 3.0 TFSi بين الحقن المباشر للبنزين والشحن الفائق. ظهرت لأول مرة في C5 A6 في عام 2009 ، وكانت إصدارات C6 و C7 هي المتغيرات الأكثر شيوعًا. إنه معترف به بين السائقين ويعتبر أحد أكثر محركات موثوقية للشركة المصنعة الألمانية في التاريخ. اكتشف المزيد حول 3.0 TFSi!
معلومات أساسية عن محرك أودي
يتميز محرك 3.0 TFSi بشاحن توربيني ذو 24 صمامًا من إيتون وتقنية TFSi المملوكة لأودي. تتضمن رموز المحرك الشائعة CAKA و CAJA و CCBA و CMUA و CTXA.
تراوحت قوة دوران المحرك من 268 إلى 349 حصان. مع عزم دوران 400-470 نيوتن متر. كان هذا النطاق الكبير يرجع أساسًا إلى إعدادات المحرك المختلفة في الطرز الفردية. تم استخدام أضعف نموذج في A4 و A5 و Q5 ، والأقوى في SQ5. تتمثل ميزة محرك 3.0 TFSi من أودي في أنه يتمتع بإمكانيات ضبط رائعة.
مواصفات إصداري C6 و C7
تم إنتاج طراز C6 منذ عام 2009. كان لمحرك V-twin سداسي الأسطوانات إزاحة دقيقة تبلغ 2996 سم 3 و 24 صمامًا لكل أسطوانة. قطر اسطوانة المحرك 84,5 ملم ، شوط المكبس 89 ملم. يحتوي على ضاغط مع مبرد داخلي. كان الحد الأقصى لعزم الدوران 420 نيوتن متر ، وكانت نسبة الضغط 10. تم تجميع المحرك بعلبة تروس بست سرعات.
في المقابل ، تم توزيع طراز C7 من عام 2010 إلى عام 2012. كان حجم العمل الدقيق 29995 سم مكعب. سم مع 3 اسطوانات و 6 صمامات ، وكذلك مع الحقن المباشر للبنزين والشحن الفائق. يعمل المحرك 24kW @ 221Nm مع علبة تروس سرعة 440.
تشغيل المحرك - ما هي المشاكل التي واجهتها أثناء التشغيل؟
كانت المشاكل الأكثر شيوعًا مع محرك 3.0 TFSi هي الملفات المعيبة وشمعات الإشعال. كما تعرض منظم الحرارة ومضخة المياه للتآكل المبكر. كما اشتكى السائقون من السخام والاستهلاك المفرط للزيوت.
تشمل المضاعفات الأخرى تلف مفتاح الزيت أو صمام تهوية علبة المرافق أو حامل المحرك. على الرغم من أوجه القصور هذه ، لا يزال محرك 3.0 TFSi غير موثوق به للغاية. دعنا نتعرف على كيفية تحديد المشكلات الثلاث الأكثر شيوعًا وحلها.
فشل الملف والشرارة
هذه مشاكل شائعة ، ولكن يمكن التعامل معها بسهولة إلى حد ما. أولاً ، تحتاج إلى تشخيص المشكلة بشكل صحيح. تحتاج هذه المكونات إلى الكهرباء لتوليد شرارة في غرفة الاحتراق لتعمل بشكل صحيح. يأخذون الجهد من البطارية ، ويحولونه إلى جهد أعلى ويجعلون المحرك يبدأ دون مشاكل.
نظرًا لأن الملفات وشمعات الإشعال تعمل في درجات حرارة عالية ، فإنها معرضة لخطر التلف. سوف يتجلى فشلهم من خلال الافتقار المتقطع أو الكامل للاشتعال ، أو التباطؤ غير المتكافئ ، أو ظهور إشارة CEL / MIL. في هذه الحالة ، يجب استبداله - عادةً كل 60 أو 80 ألفًا. كم.
مضخة مياه وثرموستات
في محرك 3.0 TFSi ، قد يفشل أيضًا منظم الحرارة ومضخة المياه. إنها جزء مهم من نظام التبريد ، وتنظم كمية السوائل التي يتم إرجاعها إلى وحدة الطاقة ، كما يتم تبريدها بواسطة المبرد قبل العودة. المضخة مسؤولة عن الدوران الصحيح لسائل التبريد من المبرد إلى المحرك والعكس صحيح.
تتمثل الأعطال في أن منظم الحرارة يمكن أن يتكدس وتتسرب المضخة. نتيجة لذلك ، يسخن المحرك بسبب التوزيع غير المناسب لسائل التبريد. تعتبر مشاكل هذه المكونات حالات قياسية في تشغيل وحدة القيادة.
أعراض عطل محرك 3.0 TFSi
العلامات الأكثر شيوعًا لخلل المكونات الفردية هي ظهور مؤشر مستوى سائل التبريد المنخفض ، أو ارتفاع درجة حرارة المحرك ، أو تسرب سائل التبريد ، أو رائحة حلوة ملحوظة من أسفل غطاء محرك السيارة. سيكون الحل الفعال هو استبدال الأجزاء بميكانيكي محترف.
تراكم الفحم
المشكلة الأولى موجودة في معظم وحدات الحقن المباشر ، حيث يتم إرسال الدواء مباشرة إلى الأسطوانات ولا ينظف المنافذ والصمامات بشكل طبيعي. نتيجة لذلك ، بعد حوالي 60 ألف كيلومتر ، عادة ما يتم ملاحظة تراكم الأوساخ في صمامات وقنوات السحب.
نتيجة لذلك ، تنخفض قوة المحرك بشكل حاد - يسد السخام الصمامات ويمنع تدفق الهواء المناسب. يحدث هذا غالبًا مع الدراجات النارية التي تُستخدم للتنقل عندما يكون المحرك غير قادر على حرق الشوائب.
كيف يتم التعامل مع تراكم الكربون؟
الحل هو الاستبدال المنتظم لشمعات الإشعال وملفات الإشعال ، واستخدام وقود عالي الجودة ، وتغيير الزيت بشكل متكرر ، والتنظيف اليدوي لصمامات السحب. يجدر أيضًا حرق المحرك بسرعات عالية لمدة 30 دقيقة تقريبًا.
هل ترقى 3.0 TFSi إلى سمعته؟ ملخص
محرك 3.0 TFSi من أودي هو وحدة موثوقة. هذه المشاكل ليست مزعجة ويمكن تجنبها بسهولة. يحظى محرك Audi بشعبية كبيرة في السوق الثانوية - فهو يعمل بثبات حتى مع مسافة 200 كم. كم. لذلك ، يمكن وصفها بأنها وحدة ناجحة.
