محرك MZ150 - المعلومات الأساسية والبيانات الفنية والخصائص واستهلاك الوقود
محتوى
على الرغم من حقيقة أن كل من جمهورية بولندا الشعبية وجمهورية ألمانيا الديمقراطية ينتميان إلى الكتلة الشرقية بعد الحرب العالمية الثانية ، إلا أن السيارات القادمة من خارج الحدود الغربية كانت تحظى بتقدير أفضل. هكذا كان الأمر مع دراجة نارية MZ150. قدم المحرك MZ150 المثبت عليه أداءً أفضل ، فضلاً عن احتراق أكثر اقتصادا مقارنة بالمركبات ذات العجلتين التي تم إنتاجها في بلدنا في ذلك الوقت. تعلم المزيد عنها أثناء القراءة!
محرك MZ150 في دراجة نارية ETZ من Chopau - معلومات أساسية
كان الإصدار الذي نكتب عنه هو خليفة مجموعة TS 150 ، وقد تم إنتاجه من عام 1985 إلى عام 1991. ومن المثير للاهتمام أنه في الوقت نفسه ، تم توزيع دراجة نارية أخرى ناجحة من خارج الحدود الغربية - MZ ETZ 125 ، لكنها لم تكن شائعة جدًا. تم استيراد دراجة نارية MZ ETZ 150 بشغف إلى بولندا. وقد قدر أن عدد النسخ كان يحوم حول 5. أجزاء.
تم أخذ العديد من مفاهيم التصميم في ETZ150 من مجموعة TS150. ومع ذلك ، استخدم الإصدار الجديد ترسًا إضافيًا وأسطوانة ومكربن.
ثلاثة إصدارات مختلفة من MZ ETZ 150 - ما أنواع المركبات ذات العجلتين التي يمكنك شراؤها؟
تم إنتاج دراجة نارية بمحرك MZ 150 في ثلاثة إصدارات. لم يكن المنتج القياسي الأول للمصنع الألماني Zschopau مزودًا بمقياس سرعة الدوران وفرامل قرصية في المقدمة - على عكس الصنفين الثاني والثالث ، مثل De Lux و X ، اللذان تم تجهيزهما بالإضافة إلى مستشعر سرعة الخمول.
هذه ليست الاختلافات الوحيدة بين الإصدارات الموصوفة. كانت هناك اختلافات في القوة. أنتج الخيار X 14 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة ، ومتغيرات De Lux و Standard - 12 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة. وراء أفضل أداء للطراز X كانت حلول تصميم محددة - تغيير فجوة فوهات الإبرة وتوقيت الصمام.
ومن الجدير بالذكر أيضًا ميزات تصميم النماذج التي كانت شائعة في أوروبا الغربية. تم تجهيز متغير MZ150 لهذا السوق بمضخة زيت Mikuni اختيارية.
تصميم ألماني بعجلتين
لم تكن قدرات محرك MZ150 مذهلة فحسب ، بل كانت أيضًا بنية دراجة نارية ETZ. كان تصميم السيارة ذات العجلتين حديثًا بشكل استثنائي وممتع للعين بمظهرها غير العادي. كانت إحدى التقنيات الجمالية المميزة هي الشكل الانسيابي لخزان الوقود واستخدام الإطارات المنخفضة. بذلك بدا ETZ 150 ديناميكيًا ورياضيًا للغاية.
كيف تغير مظهر الدراجة النارية؟
من عام 1986 إلى عام 1991 ، كان هناك العديد من التغييرات في مظهر الدراجة النارية ETZ 150. نحن نتحدث عن استخدام المصابيح الخلفية المستديرة ، وكذلك استبدال مؤشرات الاتجاه بنسخة مستطيلة ، ونظام الإشعال القياسي بنظام إلكتروني. . ثم تقرر تركيب جناح خلفي مصنوع من البلاستيك وليس المعدن.
العناصر الهيكلية لنظام التعليق ETZ150
يستخدم ETZ 150 إطارًا خلفيًا ملحومًا بعوارض فولاذية. تم اختيار شوكة تلسكوبية في المقدمة ، بينما تم استخدام نوابض زيت وعناصر تخميد في الخلف. كان سفر التعليق الأمامي والخلفي 185 ملم و 105 ملم على التوالي.
محرك MZ 150 - البيانات الفنية والخصائص واستهلاك الوقود
التعيين التسلسلي لمحرك MZ 150 هو EM 150.2.
- يبلغ إجمالي إزاحتها 143 سم مكعب وقوة ذروة 9 كيلو واط / 12,2 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة.
- في الإصدار المخصص للسوق الغربية ، كانت هذه المعلمات عند مستوى 10,5 كيلو واط / 14,3 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة.
- كان العزم 15 نيوتن متر عند 5000-5500 دورة في الدقيقة.
- تتحمل 56/58 ملم ، السكتة الدماغية 56/58 ملم. كانت نسبة الضغط 10: 1.
- كانت سعة الخزان 13 لترًا (مع احتياطي 1,5 لتر).
- وصلت أقصى سرعة للمحرك إلى 105 كم / ساعة في النسخة المباعة في الشرق ، و 110 كم / ساعة في أوروبا الغربية ، كما تم استخدام علبة تروس 5 سرعات.
حدثت ذروة شعبية دراجة نارية بمحرك MZ 150 في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. مع سقوط الشيوعية ودخول العلامات التجارية الغربية إلى السوق ، لم تعد السيارات ذات العجلتين من ألمانيا الشرقية تُشترى بسهولة في بلدنا ، فما الذي يستحق الذكر في الختام؟ يبدو أن القصة انتهت حوالي عام 2000 ، لكن السوق الثانوية تشهد زيادة في الشعبية. النموذج مطلوب بين عشاق المركبات القديمة ذات العجلتين ، الذين يقدرون موثوقيتها. يمكن شراء دراجة نارية مستعملة بحالة جيدة مقابل بضع مئات من زلوتي بولندي فقط.
