محرك 600cc في الدراجات الرياضية - تاريخ محرك 600cc من هوندا وياماها وكاواساكي
محتوى
أول مركبة ذات عجلتين بمحرك 600 سم مكعب. انظر كان كاواساكي GPZ600R. تم إصدار النموذج ، المعروف أيضًا باسم Ninja 600 ، في عام 1985 وكان جديدًا تمامًا. أصبح محرك 4cc 16T المستقيم ذو 592 صمامات والمبرد بالسائل بقوة 75 حصان رمزًا للفئة الرياضية. اكتشف المزيد حول وحدة 600cc من نصنا!
بداية التطوير - النماذج الأولى لمحركات 600cc.
ليس فقط Kawasaki هو الذي قرر إنشاء وحدة 600 cc. وسرعان ما رأى مصنع آخر ، ياماها ، الحل. نتيجة لذلك ، تم تجديد عرض الشركة اليابانية بطرازات FZ-600. اختلف التصميم عن طراز كاواساكي في أنه تقرر استخدام الهواء بدلاً من التبريد السائل. ومع ذلك ، فقد وفرت طاقة أقل ، مما أدى إلى الخراب المالي للمحطة.
المحرك الآخر لهذه القوة كان منتج هوندا من CBR600. أنتجت حوالي 85 حصان. وكان له تصميم ملفت للنظر مع انسيابية مميزة تغطي المحرك والهيكل الفولاذي. سرعان ما أصدرت ياماها نسخة محسنة - كانت موديل 600 FZR1989.
ما هي الأصناف التي تم إنتاجها في التسعينيات؟
دخلت سوزوكي السوق بدراجتها الرياضية الخارقة مع تقديم GSX-R 600. يعتمد تصميمه على مجموعة GSX-R 750 ، مع نفس المكونات ، ولكن بقوة مختلفة. أعطى حوالي 100 حصان. أيضًا خلال هذه السنوات ، تم إنشاء إصدارات مطورة من FZR600 و CBR 600 و GSX-R600 أخرى.
في نهاية العقد ، عادت Kawasaki مرة أخرى إلى الزخم الجديد في تطوير محركات 600 cc. ابتكر مهندسو الشركة الإصدار الأول من سلسلة ZX-6R الشهيرة بالفعل ، والتي تتميز بأداء أفضل وعزم دوران مرتفع. سرعان ما قدمت ياماها محرك YZF600R Thundercat بقوة 105 حصان.
تقنيات جديدة في محركات 600 سي سي
في التسعينيات ، ظهرت حلول البناء الحديثة. واحدة من أهمها كانت من سوزوكي مع GSX-R90 SRAD بتصميم مشابه لـ RGV 600 MotoGP. تستخدم تقنية Ram Air Direct - نظام حقن هواء خاص حيث يتم بناء مآخذ هواء واسعة في جوانب مخروط الأنف الأمامي. تم تمرير الهواء عبر أنابيب كبيرة خاصة تم إرسالها إلى صندوق الهواء.
ثم استخدمت ياماها مدخل هواء حديث في YZF-R6 ، والذي أنتج 120 حصان. بوزن منخفض إلى حد ما يبلغ 169 كجم. يمكننا القول أنه بفضل هذه المنافسة ، تم استخدام محركات 600-cc لإنشاء نماذج صلبة من الدراجات الرياضية التي يتم إنتاجها اليوم - Honda CBR 600 و Kawasaki ZX-6R و Suzuki GSX-R600 و Yamaha YZF-R6.
فترة ما بعد الألفية - ما الذي تغير منذ عام 2000؟
ارتبطت بداية عام 2000 بإطلاق طرازات Triumph ، ولا سيما طراز TT600. استخدم تكوينًا قياسيًا مع وحدة رباعية الأشواط مبردة بالسائل - مع أربع أسطوانات وستة عشر صمامًا. ومع ذلك ، كانت الحداثة الكاملة هي استخدام حقن الوقود.
ليس فقط محركات 600cc
كانت هناك أيضًا وحدات ذات سعة أكبر - 636 سم مكعب. قدمت كاواساكي دراجة نارية ZX-6R 636 ذات عجلتين بتصميم مستعار من Ninja ZX-RR. قدم المحرك المثبت فيه عزم دوران أعلى. بدورها ، ابتكرت هوندا ، في نموذج مستوحى بشكل كبير من MotoGP وسلسلة RCV ، دراجة نارية مزودة بذراع سوينغ من طراز Unit-Pro Link يناسب المقعد. لم يكن العادم والتعليق مختلفين عن الإصدار المعروف عن المسابقات الشعبية.
سرعان ما انضمت ياماها إلى السباقات بمحرك YZF-6 بلغ 16 دورة في الدقيقة. وهو مشهور جدًا حتى يومنا هذا - وهو متوفر بعد عدة تعديلات.
محرك 600 سي سي في الوقت الحاضر - ما الذي يتميز به؟
في الوقت الحالي ، لا يتطور سوق محركات 600cc بشكل ديناميكي. هذا يرجع إلى إنشاء فئات جديدة تمامًا من محركات الأقراص ، مثل المغامرة ، الرجعية أو الحضرية. يتأثر هذا أيضًا بمعايير الانبعاثات Euro 6 التقييدية.
ينعكس هذا الجزء أيضًا في إنشاء محركات 1000cc أكثر قوة ، والتي تحتوي أيضًا على العديد من التقنيات الحديثة التي تؤثر على السلامة وسلامة القيادة - مع أداء أفضل بكثير ، بالإضافة إلى إدخال أنظمة التحكم في الجر أو ABS.
ومع ذلك ، لن يختفي هذا المحرك من السوق في أي وقت قريب ، وذلك بفضل الطلب المستمر على الوحدات متوسطة الحجم والتشغيل الرخيص والتوافر العالي لقطع الغيار. هذه الوحدة هي بداية جيدة لمغامرات بالدراجات الرياضية.
