محرك ميتسوبيشي 6G72

ينتمي هذا المحرك إلى سلسلة 6G الشهيرة من ميتسوبيشي. يُعرف نوعان من 6G72: 12 صمامًا (عمود كامة واحد) و 24 صمامًا (عمودان كامات). كلاهما محرك V بست أسطوانات مع زاوية حدبة متزايدة وأعمدة كامات علوية / صمامات في رأس الأسطوانة. ظل المحرك خفيف الوزن الذي حل محل محرك 6G6 في خط التجميع لمدة 71 عامًا بالضبط ، حتى وصول محرك 22G6 الجديد.

وصف المحرك

محرك 6G72

ضع في اعتبارك الميزات الرئيسية لهذا المحرك.

1. العمود المرفقي للمحرك مدعوم بأربعة محامل ، يتم دمج أغطيةها في قاعدة لزيادة صلابة كتلة الأسطوانة.
2. مكابس المحرك مصبوبة من سبائك الألومنيوم ، متصلة بواسطة دبوس عائم بقضيب التوصيل.
3. حلقات المكبس من الحديد الزهر: إحداها لها سطح مخروطي مائل.
4. حلقات مكشطة الزيت المركبة ، من النوع الكاشطة ، مزودة بموسع زنبركي.
5. توجد غرف احتراق من نوع الخيمة في رأس الأسطوانة.
6. صمامات المحرك مصنوعة من الفولاذ المقاوم للحرارة.
7. يتم توفير المعوضات الهيدروليكية لضبط الخلوص التلقائي في محرك الأقراص.

مخططات SOHC و DOHC

تستحق الاختلافات بين مخططات SOHC و DOHC اهتمامًا خاصًا.

1. عمود الحدبات SOHC مصبوب ، مع 4 محامل ، لكن أعمدة الكامات إصدار DOHC لها 5 محامل مثبتة بأغطية خاصة.
2. يتم ضبط حزام التوقيت للمحرك بعمودي كامات بواسطة شداد أوتوماتيكي. البكرات مصبوبة من سبائك الألومنيوم ، ولها عمر خدمة طويل.

نلاحظ ميزات أخرى.

1. لم تتغير سعة المحرك عمليًا لإجراء تعديلات مختلفة - بالضبط 3 لترات.
2. المكابس المصنوعة من الألومنيوم محمية بطبقة من الجرافيت.
3. توجد غرف الاحتراق داخل رأس الأسطوانة ، وهي على شكل خيمة.
4. تركيب الحقن المباشر GDI (على آخر التعديلات 6G72).

كانت أقوى تعديلات محركات 6G72 هي الإصدار التوربيني ، الذي يولد 320 حصانًا. مع. تم تثبيت هذا المحرك على دودج ستيل و ميتسوبيشي 3000 جي تي.

من الجدير بالذكر أنه قبل ظهور عائلة Cyclon ، كانت MMC راضية تمامًا عن أربع خطوط. ولكن مع ظهور سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والشاحنات الصغيرة والكروس أوفر ، هناك حاجة لوحدات أكثر قوة. لذلك ، تم استبدال "أربع" في الخط بـ "ستة" على شكل حرف V ، وحصلت بعض التعديلات على عمودين كامات ورأس أسطوانة.

اثنين من رؤوس الاسطوانات

ركزت الشركة المصنعة على ما يلي أثناء تصنيع المحركات الجديدة:

• في محاولة لزيادة الطاقة ، لجأ إلى استخدام إصدار توربو ؛
• في محاولة لتقليل استهلاك الوقود ، قام بتحديث نظام الصمام.

تمت زيادة استهلاك الزيت 6G72 إلى 800 جم / 1000 كم بسبب بعض الميزات الفنية. يمكن للإصلاح أن يعلن عن نفسه بعد 150-200 ألف شوط.

يشرح بعض الخبراء مجموعة واسعة من تعديلات 6G72 من خلال إمكانية تغيير قوة المحرك. لذلك ، يمكن أن تنتج ، اعتمادًا على الإصدار: 141-225 حصان. مع. (تعديل بسيط مع 12 أو 24 صمامًا) ؛ 215-240 لتر. مع. (نسخة مع الحقن المباشر للوقود) ؛ 280-324 لتر. مع. (إصدار شاحن توربيني). تختلف قيم عزم الدوران أيضًا: بالنسبة للإصدارات التقليدية في الغلاف الجوي - 232-304 نيوتن متر ، وللإصدارات المزودة بشاحن توربيني - 415-427 نيوتن متر.

بالنسبة لاستخدام أعمدة كامات: على الرغم من ظهور تصميم 24 صمامًا في وقت سابق ، فقد تم استخدام مخطط DOHC فقط من بداية التسعينيات من القرن الماضي. كانت الإصدارات السابقة من المحرك ذات 90 صمامًا تحتوي على عمود كامة واحد فقط. استخدم البعض منهم الحقن المباشر GDI ، مما زاد من نسبة الضغط.

تم تجهيز الإصدار المزود بشاحن توربيني من 6G72 بضاغط MHI TD04-09B. يتم إقران مبردين معها ، نظرًا لأن أحد المبردات البينية غير قادر على توفير حجم الهواء المطلوب لست أسطوانات. في الإصدار الجديد من محرك 6G72 ، تم استخدام مكابس مطورة ومبردات زيت وفوهات وأجهزة استشعار.

إصدار شاحن توربيني 6G72

ومن المثير للاهتمام ، بالنسبة للسوق الأوروبية ، أن المحركات التوربينية 6G72 تأتي مع ضاغط TD04-13G. سمح هذا الخيار لمحطة الطاقة بالوصول إلى طاقة 286 لترًا. مع. عند ضغط معزز يبلغ 0,5 بار.

على أي السيارات تم تركيب 6G72

بمناسبة	نموذج
ميتسوبيشي	Galant 3000 S12 1987 و Galant 1993-2003 ؛ كرايسلر فويجر 1988-1991 ؛ مونتيرو 3000 1989-1991 ؛ باجيرو 3000 1989-1991 ؛ الماس 1990-1992 ؛ كسوف 2000-2005.
يتملص	ستراتوس 2001-2005 ؛ الروح 1989-1995 ؛ كارافان 1990-2000 ؛ رام 50 1990-1993 ؛ سلالة دايتون شادو. ستيل.
كرايسلر	سيبرينغ كوبيه 2001-2005 ؛ لو بارون TS ؛ نيويورك ؛ فوييجر 3000.
هيونداي	سوناتا 1994-1998
بليموث	منفضة 1992-1994 ؛ أكلايم 1989 ؛ فوييجر 1990-2000.

الخصائص التقنية

نموذج المحرك	6G72 جي دي آي
الحجم في سم 3	2972
القوة في l. مع.	215
أقصى عزم دوران في H * m عند rpm	168 (17) / 2500 ؛ 226 (23) / 4000 ؛ 231 (24) / 2500 ؛ 233 (24) / 3600 ؛ 235 (24) / 4000 ؛ 270 (28) / 3000 ؛ 304 (31) / 3500
الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة	5500
نوع المحرك	نوع V 6 سلندر DOHC / SOHC
نسبة الضغط	10
قطر المكبس بالملليمتر	91.1
السكتة الدماغية في ملم	10.01.1900
وقود مستخدم	جازولين بريميوم (AI-98) ؛ البنزين العادي (AI-92 ، AI-95) ؛ البنزين AI-92 ؛ البنزين AI-95 ؛ غاز طبيعي
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
يضيف. معلومات المحرك	24 صمام مع حقن الوقود الإلكتروني
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
Диаметр цилиндра، мм	91.1
عدد الصمامات لكل أسطوانة	24.01.1900
آلية تغيير حجم الاسطوانات	لا
الشحان	لا
نظام بدء - توقف	لا
استهلاك النفط	بحد أقصى 1 لتر / 1000 كم
أي نوع من الزيت يصب في المحرك عن طريق اللزوجة	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ما هو الزيت الأفضل للمحرك من قبل الشركة المصنعة	ليكوي مولي ، لوك أويل ، روسنفت
زيت لـ 6G72 حسب التركيب	الاصطناعية في الشتاء وشبه الاصطناعية في الصيف
حجم زيت المحرك	4,6 L
درجة حرارة العمل	90 °
مورد الجليد	ادعى 150000،XNUMX كم
250000 كم حقيقي
تعديل الصمامات	رافعات هيدروليكية
مبرد	قسري ، مضاد للتجمد
حجم المبرد	10,4 L
مضخة مياه	GWM51A من الشركة المصنعة GMB
شموع على 6G72	PFR6J من NGK Laser Platinum
الفجوة اعة	0,85 مم
توقيت الحزام	A608YU32MM
ترتيب الاسطوانات	1-2-3-4-5-6
فلتر الهواء	خرطوشة فلتر بوش 0986AF2010
فلتر الزيت	تويو TO-5229M
دولاب الموازنة	MR305191
مسامير تثبيت دولاب الموازنة	M12x1,25 ملم ، طول 26 ملم
أختام جذع الصمام	الشركة المصنعة Goetze ، ضوء المدخل
تخرج الظلام
ضغط	من 12 بار ، الاختلاف في الاسطوانات المجاورة بحد أقصى 1 بار
دوران XX	750 - 800 دقيقة -1
شد عزم الدوران للوصلات الملولبة	شمعة - 18 نانومتر
حذافة - 75 نيوتن متر
براغي القابض - 18 نيوتن متر
غطاء محمل - 68-84 نيوتن متر (رئيسي) و 43-53 نيوتن متر (قضيب توصيل)
رأس الاسطوانة - 30-40 نيوتن متر

تعديلات المحرك

اسم التعديل	خصائص
12 صمام تعديل بسيط	مدفوعة بعمود كامات SOHC واحد
24 تعديل صمام بسيط	مدفوعة بعمود كامات SOHC واحد
24 صمام DOHC	يسيطر عليها اثنين من أعمدة كامة DOHC
24 صمام DOHC مع GDI	مخطط DOHC ، بالإضافة إلى الحقن المباشر GDI
24 صمامات بشاحن توربيني	مخطط DOHC ، بالإضافة إلى مرفق إضافي لمسار السحب - شاحن توربيني

مزايا وعيوب

يوفر التصميم الموثوق وعالي العمر لمحرك 6G72 على المالك تكاليف إضافية. إذا كان على مالكي 6G71 الذهاب إلى محطة الخدمة كل 15 ألف كيلومتر لضبط الصمامات ، فستكون الأمور أفضل بكثير مع المحرك الجديد.

ومع ذلك ، لا تزال هناك بعض أوجه القصور. على وجه الخصوص ، يتعلق هذا بتعقيد الصيانة وارتفاع درجة الحرارة وتدمير الصمامات.

1. صيانة المحرك معقدة بسبب حقيقة أن رأس الأسطوانة مقسم إلى جزأين. بالإضافة إلى ذلك ، يؤثر مثل هذا المخطط على زيادة استهلاك الزيت - يتم استخدام مواد التشحيم الزائدة للحفاظ على الرافعات الهيدروليكية.
2. إن ارتفاع درجة حرارة المحرك القوي أمر لا مفر منه في دورة القيادة الحضرية ، عندما يحتاج المحرك فقط إلى "تقييد" ، لتفعيل السرعات المنخفضة فقط.
3. تنثني الصمامات بسبب الانزلاق المتكرر لحزام التوقيت. يساعد الضبط التلقائي في القضاء على الكسر ، لكن الحزام ينزلق في مواقف معينة ولا يزال ينثني الصمامات.

أعمدة كامات المحرك 6G72

عيب آخر في 6G72 هو تنوع تصميمات المحرك. يؤدي هذا إلى تعقيد الإصلاح ، نظرًا لأن مخططات مكونات ومجموعات محركات الاحتراق الداخلي ذات عمود واحد أو اثنين من أعمدة الكامات مختلفة تمامًا.

الفروق الدقيقة في الصيانة الروتينية

تتمثل إحدى المشكلات الرئيسية في جدول الصيانة لمحرك سعة 3 لترات في استبدال حزام التوقيت بعد تشغيل 90. حتى قبل ذلك ، كل 10 آلاف كيلومتر ، يجب تغيير فلتر الزيت. تعرف على المزيد حول الصيانة المجدولة.

1. استبدال مجسات الأكسجين كل 10 آلاف كيلومتر.
2. فحص العادم المتشعب كل عامين.
3. التحكم في نظام الوقود وتهوية علبة المرافق بعد 30 ألف كيلومتر.
4. إعادة شحن البطارية واستبدالها كل 3-4 سنوات.
5. تغيير المبرد ومراجعة شاملة لجميع الخراطيم والوصلات عند منعطف 30 ألف كيلومتر.
6. تركيب فلاتر بنزين جديدة وخراطيش هواء بعد 40 ألف كيلو متر.
7. استبدال شمعات الإشعال كل 30 ألف كيلومتر.

أخطاء كبيرة

دعونا نفكر بالتفصيل في "القروح" الشائعة لـ 6G72 ، والتي تجعلها وحدة متوسطة لا يمكن وصفها بأنها فائقة الموثوقية.

1. سرعة السباحة بعد البدء ناتجة عن انسداد الخانق وتطوير منظم XX. يتضمن الحل تنظيف المستشعر وإصلاحه واستبداله.
2. تشير الزيادة في استهلاك الوقود إلى تطور أختام ساق الصمام وظهور حلقات المكبس. من الواضح أن هذه العناصر ستحتاج إلى الاستبدال.
3. يقرع داخل المحرك ، وهو ما يفسر من خلال تطوير قذائف محمل قضيب التوصيل وارتداء الغمازات الهيدروليكية. يتضمن الحل استبدال البطانات والرافعات الهيدروليكية.

محرك 6G72 SOHC V12

وفقًا للشركة المصنعة ، فإن استخدام وقود عالي الجودة (بنزين مع OC لا يقل عن AI-95) يضمن عمرًا طويلاً للمحرك.

تحديث

وضع المصممون في البداية إمكانات كبيرة في هذا المحرك. بدون فقدان الموارد ، يمكنه بسهولة تطوير 350 حصان. مع. يوصي الخبراء بعدم الترقية باستخدام الشحن التوربيني. في رأيهم ، يمكن إجراء التغييرات التالية.

1. قم بزيادة قطر كاتم الصوت وأعد تحميل الإلكترونيات.
2. استبدل الينابيع القياسية بقوة 28 كجم بموديلات أكثر قوة يمكنها تحمل 40 كجم.
3. تجديد المقاعد وتركيب صمامات أكبر.

لاحظ أن ضبط الغلاف الجوي سيجعل من الممكن زيادة الطاقة بمقدار 50 لترًا. مع. سيكلف تعديل 6G72 أقل بكثير من تكلفة التبديل (استبدال المحرك).