محرك ميتسوبيشي 6G71

هذا محرك نادر ، حجمه 2.0 لتر. استهلاك الوقود ضئيل ، لكنه يزداد بمرور الوقت ، اعتمادًا على السيارة: 10-15 لترًا في المدينة ، و5-9 لترًا على الطريق السريع.

وصف

6G71 ميتسوبيشي منظر علوي

محركات سلسلة 6G عبارة عن وحدات طاقة مكبسية مصممة حصريًا لسيارات MMC. "ستس" على شكل حرف V مع عمود أو اثنين من أعمدة الكامات الموجودة في الأعلى. تحتوي محركات هذه السلسلة على عمود مرفقي من قطعة واحدة ومشعب من الألومنيوم.

يستخدم المحرك 6G71 عمود حدبات واحد ، مشابه لكاميرات SOHC ، حيث يعمل على تطوير ذروة تبلغ 5500 دورة في الدقيقة. نسبة الضغط 8.9: 1.

يمكنك تسمية محطة الطاقة هذه بوحدة قوية من ست أسطوانات ، لأنه لم يكن عبثًا أنها بقيت على خط التجميع لفترة طويلة. لقد أثبت المحرك أنه خيار موثوق للغاية واقتصادي وسهل الصيانة. نظرًا لأدائها العالي ، تتمتع 6G71 بالحب والاحترام المستحقين بين مالكي سيارات ميتسوبيشي اليابانية.

تم تحسين محرك 6G71 باستمرار. خضع كل عام تقريبًا لترقيات مختلفة ، مما يفسر العدد الكبير من تعديلاته.

1. في الثمانينيات ، تم تقديم 80G6 و 71G6. لقد مثلوا الظهور الأول لخط جديد من وحدات الحقن ذات 72 أسطوانات.
2. سرعان ما تم توسيع الخط بثلاثة محركات أخرى ، تستخدم على نطاق واسع في مختلف السيارات - ليس فقط ميتسوبيشي ، ولكن أيضًا في بعض السيارات الأمريكية المرخصة.

اختلف الحديد الزهر على شكل حرف V "ستة" عن نظائرها. أولاً ، هذه زاوية حدبة معدلة مقدارها 60 درجة. ثانيًا ، كان رأس الأسطوانة للمحركات الجديدة مصنوعًا من الألومنيوم ، مما جعل من الممكن تخفيف التصميم بشكل كبير وزيادة مقاومة درجات الحرارة.

محرك 6G71

الأكثر شعبية كانت وحدة 3,5G6 سعة 74 لتر ، والتي تم نسخها بالضبط من 6G71. ولكن بفضل الترقيات ، تبين أنها أكثر موثوقية واقتصادية وسهلة الصيانة. كما تم تجهيزها بحزام توقيت ، والذي كان لا بد من تغييره كل 70 ألف كيلومتر من السيارة. وقع الأمريكيون في حب هذه المحركات - بدأوا في تثبيتها على سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم.

OPTIONS	VALUE
سنوات من الإصدار	٢٠٢٤/٢٠٢٣
الوزن	كغ 200
مادة كتلة الاسطوانة	الحديد الزهر
نظام طاقة المحرك	محقن
نوع ترتيب الاسطوانة	على شكل حرف V
إزاحة المحرك	2 سم 972
قوة المحرك	143 لتر. مع. 5000 دورة في الدقيقة
عدد الاسطوانات	6
عدد الصمامات	12
تعطل المكبس	76 ملليمتر
قطر الاسطوانة	91.1 ملم
نسبة الضغط	8.9 ضغط جوي
طوق معدني للعنق	168 نيوتن متر / 2500 دورة في الدقيقة
المعايير البيئية	اليورو 4
وقود	92 بنزين
استهلاك الوقود	13.7 لتر / 100 كم
نفط	5W-30
حجم الزيت في علبة المرافق	شينومكس لتر
عند استبدال الصب	شينومكس لتر
يتم تغيير الزيت	كل 15 الف كم
مورد المحرك
- حسب النبات	250
- في الممارسة	400

تم تثبيت محرك 6G71 بشكل أساسي على Mitsubishi Diamant.

فيديو: حول محرك 6G72

محرك ميتسوبيشي 6G72 3.0 لتر V-6 (نظرة عامة على التصميم)

مشاكل

هناك العديد من المشاكل المعروفة في محرك 6G71 ، على الرغم من أنه محرك موثوق بشكل عام. ومع ذلك ، فإن الوقت ، والسلوك غير المهني ، واستخدام الأجزاء غير الأصلية والسوائل منخفضة الجودة يمكن أن يكون له أثره.

استهلاك زيت مرتفع

"قرحة" شائعة من المحركات القديمة. تحدث المشكلة بسبب سدادات جذع الصمام التي تتطلب الاستبدال عند ظهور الأعراض الأولى للخلل. لكن هناك بالتأكيد أسباب أخرى أيضًا.

استهلاك زيت مرتفع

الزيت عبارة عن اتساق مصمم لإبطاء تآكل مكونات المحرك. يتم احتوائه ، يدور في دائرة مغلقة محكمة. أثناء الحركة ، يقوم زيت التشحيم بتبريد جميع أجزاء المحرك المتحركة والفرك ، وتزييت أسطحها. إشارة واضحة على أن 6G71 تستهلك الكثير من الزيت هي الطبيعة الواسعة للبقع تحت السيارة ، وزيادة عادم الدخان ، ورغوة التبريد.

يجب أن يستهلك المحرك الصالح للخدمة الزيت في نطاق 20-40 جم / 1000 كم من تشغيل السيارة. قد تكون الزيادة في الاستهلاك بسبب تقادم السيارة أو أثناء تشغيل المحرك في ظروف صعبة ، ولكن حتى ذلك الحين لن تتجاوز 200 جم / 1000 كم. إذا كان المحرك يستهلك لترات من الزيت ، فهذه علامة واضحة على وجود خلل يتطلب حلاً فوريًا.

أول ما يجب فعله عند اكتشاف زيادة الاستهلاك هو:

• قياس درجة حرارة المحرك ، لأنه عند ارتفاع درجة الحرارة ، تظهر التجاعيد على الأسطوانات ، وتفشل الأغطية ، وتحدث تغييرات لا رجعة فيها داخل المحرك ؛
• تحقق من لزوجة الزيت ، لأن مادة التشحيم المختارة بشكل غير صحيح تتسبب في تلف مكونات وعناصر محرك الاحتراق الداخلي ، وتساهم في ضغط مادة التشحيم في علبة المرافق ؛
• اختبار الأختام الجذعية صمام ؛
• تحقق من القنوات في نظام تهوية علبة المرافق والصمامات القسرية - تتسبب الصمامات المعيبة في زيادة الضغط وأختام التثقيب ؛
• تحقق من تثبيت براغي المحرك ، حيث يؤدي فكها إلى زيادة خطر التسرب ؛
• تحقق من جميع الأصفاد والأختام والحشيات ؛
• انتبه بشكل خاص لفحص حشية رأس الأسطوانة.

دائمًا ما يرتبط التخلص من عواقب زيادة استهلاك الزيت بتفكيك المحرك وتفكيكه.

رافعات هيدروليكية

مشكلة أخرى معروفة في المحرك هي الرافعات الهيدروليكية. يجب استبدالها بمجرد ظهور ضربات خارجية في محرك الاحتراق الداخلي غير المرتبطة بتحريك محامل قضيب التوصيل. من المعتاد التمييز بين ضربات الرافعات الهيدروليكية على المحرك البارد أو الساخن. على سبيل المثال ، إذا قاموا بالطرق على محرك بارد فقط ، فإن الضوضاء تختفي مع ارتفاع درجة حرارتها ، فلا داعي للقلق. ولكن إذا استمرت الأصوات على محرك ساخن ، فهذا بالفعل سبب للتدخل.

رافعات هيدروليكية

الرافعات الهيدروليكية 6G71 عبارة عن زوج مكبس يتفاعل مع مادة تشحيم.

ترتبط الأسباب الرئيسية لطرق العناصر بالتآكل الميكانيكي ، والأعطال في نظام التزييت والزيوت السيئة.

1. أثناء العمل ، تظهر عيوب على سطح المعوضات الهيدروليكية ، يتم إنتاجها.
2. إذا كان الزيت ملوثًا ، فإن الأجزاء الموصوفة تتلوث بسرعة ، مما يؤدي إلى إلتصاق صمام إمداد زيوت التشحيم. في حالة عدم وجود مواد التشحيم ، ستتعرض الرافعات الهيدروليكية لأحمال عالية ، وتبدأ في الطرق ويمكن أن تنكسر بسهولة.

كما هو مكتوب أعلاه ، يتم التمييز بين الضرب المستمر والمتوسط ​​للأجزاء. إذا دقوا عند بدء تشغيل المحرك ، في حالة باردة ، فإن الضوضاء لا تعتبر علامة على وجود خلل - هذه مجرد لزوجة زيت غير كافية. كما تعلم ، الشحوم الباردة لا تحتوي على اللزوجة المرغوبة ، ولكن عندما ترتفع درجة حرارتها ، فإنها تسيل وتختفي الضربات.

إذا كانت الضوضاء لا تناسب المالك ، فيمكنك تغيير الزيت. يوصى بالتبديل إلى خيار زيوت التشحيم الأغلى ثمناً وعالي الجودة من أجل القضاء تمامًا على طرق الرافعات الهيدروليكية على المحرك البارد.

وبالتالي ، يمكن للرافعات الهيدروليكية أن تطرق على الروافع الباردة ، ولا تسبب أي صعوبات معينة ، في هذه المواقف.

1. لا يحمل صمام الرافع الهيدروليكي. سوف يتدفق الزيت في هذه الحالة ، سيدخل الهواء إلى النظام. بعد بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، عندما يسخن الزيت ، فإنه سيخرج الهواء ، وستتوقف الضربات.
2. القناة التي تزود الرافعات الهيدروليكية بالزيت مسدودة. تختفي الضربة مع التسخين لأن المزلقات السائلة تمر عبر النظام بسهولة أكبر ، والأوساخ لا تمنعها. لكن بمرور الوقت ، ستصبح القنوات أكثر انسدادًا ، ولن تختفي الضربات مع ارتفاع درجة حرارة المحرك. لذلك ، يوصى بالفعل في هذه المرحلة بمعالجة المشكلة - تطبيق مركبات خاصة (إضافات للرافعات الهيدروليكية).

الآن ماذا تفعل إذا لم تتوقف الطرق. قائمة أسباب الأعطال في هذه الحالة أوسع بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تحديد قرع الرافعات الهيدروليكية على المحرك الساخن من خلال طبيعة الصوت. إنه يشبه ضربات الكرة الفولاذية ، ويكون موضعها ملحوظًا تحت غطاء الصمام.

إذن ها هي قائمة الأسباب.

1. القنوات مسدودة تمامًا ، والأوساخ تمنع إمداد مواد التشحيم. الحل هو التنظيف فقط ، ولن تساعد أي مواد مضافة.
2. تلف فلتر الزيت. وبسبب هذا ، لا يوجد ضغط في النظام ، تظهر الضربات. الحل هو فحص الجهاز واستبداله إذا لزم الأمر.
3. مستوى زيت المحرك أمر بالغ الأهمية. لا فرق بين ما إذا كانت مادة التشحيم أقل من المعتاد أو أكثر. في كلتا الحالتين ، ستظهر طرقة ، لأن كل من نقص التشحيم وكميته الزائدة يؤثران سلبًا على الرافعات الهيدروليكية.

تصادم المكابس والصمامات: حزام توقيت مكسور

تم إيلاء اهتمام خاص أثناء تحسين المحرك لجهاز مجموعة المكبس وغرفة الاحتراق. تم إجراء التحديث عدة مرات ، والهدف هو زيادة ملء الاسطوانات وتهويتها ، مع تحسين تبادل الغازات.

كيف تصطدم المكابس والصمامات

وهكذا ، تبين أن أحدث التعديلات لمحرك 6G كانت متقدمة تقنيًا مقارنة بسابقاتها. ومع ذلك ، فقد أصبح هذا كعب أخيل. أصبحت قوة المحرك الكبيرة وخصائصه التقنية المحسنة سببًا لمورد أقصر.

من الجدير بالذكر أنه من أجل تحقيق عوائد أكبر من المحرك ، تكون المسافة من المكبس إلى الصمام أقل ما يمكن. وبسبب هذا ، تنحني الصمامات عندما يرتفع المكبس إلى TDC.

محرك حزام توقيت المحرك. عندما ينكسر الحزام ، تصطدم المكابس بالصمامات ، وهذا يهدد بالإصلاح. يجب أن أعترف أنها باهظة الثمن. لذلك يطلب من أصحاب السيارات المجهزة بهذا المحرك القيام بأعمال الخدمة لاستبدال الحزام كل 50 ألف كيلومتر.

تذكر أن الحزام يجب ألا يحتوي على أي تشققات أو تشققات أو عيوب أخرى. لا يُسمح أيضًا بدخول زيت المحرك أو السوائل التقنية الأخرى. العلامة الرئيسية لحزام التوقيت المشكل هي صرير أو صرير أو أي ضوضاء مميزة أخرى لا تتعلق بتوتر محرك الحزام.

يعتمد التوقيت المحدد لاستبدال حزام التوقيت على حالة السيارة نفسها ، وليس المحرك فقط. على سبيل المثال ، في السيارات الجديدة ، يمكن فحص الحزام بعد 60-70 ألف كيلومتر. بعد ذلك ، يجب تقليل فترة التحقق ، لأن جميع آليات السيارة ، بما في ذلك عناصر نظام التوقيت ، أصبحت قديمة. يجب إجراء الفحص والاستبدال التالي بعد 40-50 ألف كيلومتر.

جودة المنتج لها أهمية كبيرة. تعمل الأحزمة الأصلية لفترة أطول ، يجب اختيار نظائرها بعناية فائقة ، حيث يمكنك دائمًا العثور على "الصين".

بالنسبة للأسباب التي تجعل حزام محرك 6G71 ينكسر:

• مثبت أحد الأعمدة (عمود الحدبات / العمود المرفقي) ؛
• مضخة ماء محشورة (مضخة) ؛
• تحركت بكرة الشد ، يلامس الحزام الحواف الحادة أثناء الدوران وينكسر في وقت مبكر.

وبالطبع ، يمكن أن يصبح الحزام متقادمًا ويتمزق بعد استخدامه لفترة طويلة أو نتيجة وصول الزيت إلى سطحه.

الصمامات هي نقطة ضعف المحرك. تتصادم مع المكابس أيضًا بسبب ما يلي.

1. السرعة الزائدة ، مما يؤدي إلى حالة لا يتوفر فيها لنوابض الصمامات الوقت لتحريك الأجزاء للخلف ، وتصطدم المكابس بصمام واحد أو أكثر.
2. تم إجراء تعديل غير صحيح بعد الإصلاح التالي للمحرك أو بسبب التشديد المفرط للأسطوانة الوسيطة. في هذه الحالة ، تفشل إعدادات مرحلة GRS.
3. تآكل محمل قضيب التوصيل أو تم فك براغي قضيب التوصيل ، وبالتالي ازداد اللعب.
4. لم يتم ضبط إزاحة الصمام عن مستوى الرأس. يحدث هذا بعد طحن رأس الأسطوانة.

يعتمد تصحيح المشكلة على السبب المحدد: يتم ضبط مراحل GRS بشكل صحيح أو التحكم في الخلوص في جميع الأسطوانات.

صمامات المحرك المنحنية

لا يمكن استخدام الصمامات المنحنية أكثر من ذلك. سيساعد استبدالهم فقط ، ولهذا من الضروري إزالة المحرك وتفكيكه. تتكون الصمامات من جزأين: لوحة ونواة. أثناء كسر الحزام ، يتم ضرب القضيب ، وهو ينحني وينثني.

الآن المزيد عن العملية. كما تعلم ، بعد كسر الحزام ، يتوقف عمود الحدبات فجأة. يستمر العمود المرفقي في الدوران. يتم تجويف الصمامات في الأسطوانات وتصطدم بالمكابس عندما تصل الأخيرة إلى TDC. تتحرك المكابس بسرعة عالية ، حتى تتمكن من ثني الصمامات أو كسرها بسهولة عند الاصطدام. بالتزامن مع الصمامات ، تفشل آليات التوقيت ورأس الأسطوانة والعناصر الأخرى.

أعطال أخرى 6G71

بالإضافة إلى المشاكل المذكورة أعلاه ، هناك أيضًا ما يلي.

1. تحولات تطفو ، تبقى غير مستقرة. في معظم الحالات ، يرتبط هذا العطل بـ IAC. بعد استبدال المستشعر ، يستقر تشغيل المحرك.
2. انخفاض قوة الوحدة. يتطلب الموقف بالضرورة اختبار ضغط. في كثير من الحالات ، تكون هذه مناسبة لإجراء إصلاحات كبيرة.
3. الانقطاعات في تشغيل المحرك. يمكن أن يكون هناك سببان: تلف شمعات الإشعال أو خلل في مشعب السحب.

تحديث

غالبًا ما يتم ضبط محرك 6G71 ، لأنه يجعل من الممكن القيام بذلك وله إمكانات كبيرة. بادئ ذي بدء ، تومض وحدة التحكم. يمكن للإلكترونيات الجديدة زيادة قوة المحرك بمقدار 20 حصانًا إضافيًا. مع.

يعتبر استخدام التوربين والمبرد البيني الأمامي خيار ضبط شديد. سيتطلب التحديث الحد الأقصى من التعديلات: سيكون من الضروري استبدال مضخة الوقود ، وتثبيت وحدة تحكم التعزيز ، بالإضافة إلى عدد من العناصر الأخرى. من المهم أيضًا استخدام مجموعات أدوات التطبيق. إذا كنت تشارك بشكل كامل في هذا النوع من الضبط ، فيمكنك زيادة القوة حتى 400 حصان. مع.