محرك مرسيدس OM642
محتوى
تم إنتاج محرك الديزل V3.0 سعة 6 لتر Mercedes OM 642 بسبب القلق منذ عام 2005 ويتم تثبيته على جميع الطرازات تقريبًا من الفئة C إلى سيارات الدفع الرباعي من الفئة G وحافلات Vito الصغيرة. أيضًا ، يتم تثبيت محرك الديزل هذا بشكل فعال على طرازات كرايسلر وجيب تحت مؤشر EXL الخاص بها.
مواصفات محرك مرسيدس OM642 3.0 CDI
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 83 مم |
| تعطل المكبس | 92 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 184 - 204 حصان |
| طوق معدني للعنق | 400 - 500 نيوتن |
| نسبة الضغط | 18.0 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | 4/5/6 |
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 83 مم |
| تعطل المكبس | 92 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 211 - 235 حصان |
| طوق معدني للعنق | 440 - 540 نيوتن |
| نسبة الضغط | 18.0 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | 4/5 |
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 83 مم |
| تعطل المكبس | 92 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 231 - 265 حصان |
| طوق معدني للعنق | 540 - 620 نيوتن |
| نسبة الضغط | 18.0 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | 5/6 |
يبلغ وزن محرك OM642 وفقًا للكتالوج 208 كجم
وصف المحرك OM 642 3.0 ديزل
في عام 2005 ، قدمت شركة Daimler AG الألمانية أول وحدة ديزل V6. حسب التصميم ، توجد كتلة من الألومنيوم بزاوية حدبة تبلغ 72 درجة وبطانات من الحديد الزهر ، وزوج من رؤوس DOHC المصنوعة من الألومنيوم مع رافعات هيدروليكية ، ومحرك سلسلة توقيت مزدوج الصف ، ونظام وقود Bosch CP3 للسكك الحديدية المشتركة مع حاقنات بيزو و ضغط الحقن 1600 بار ، بالإضافة إلى الهندسة المتغيرة للتوربين الكهربائي Garrett GTB2056VK ومبرد داخلي.
يوجد رقم المحرك OM642 في المقدمة ، عند تقاطع الكتلة مع الرأس
أثناء عملية الإنتاج ، تمت ترقية محرك الديزل بشكل متكرر ، وعند تحديثه في عام 2014 ، تلقى نظام حقن اليوريا AdBlue ، بالإضافة إلى طلاء Nanoslide بدلاً من بطانات الحديد الزهر.
استهلاك الوقود ICE OM 642
على سبيل المثال سيارة مرسيدس ML 320 CDI موديل 2010 مع ناقل حركة أوتوماتيكي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
ما هي الموديلات المجهزة بوحدة طاقة Mercedes OM642
| الفئة C W203 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة C W204 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة CLS W219 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة CLS W218 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- CLK C209 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- E C207 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة E W211 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة E W212 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة E W213 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فئة R W251 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ML- فئة W164 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ML- فئة W166 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- GLE W166 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- G W463 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| GLK- كلاس X204 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فئة GLC X253 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة GL X164 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| GLS- كلاس X166 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- S W221 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- S W222 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سبرنتر W906 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سبرنتر W907 | 2018 - حتى الآن |
| الفئة X X470 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فئة V W639 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 300C 1 (LX) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| القائد 1 (XK) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند شيروكي 3 (WK) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
مراجعات حول محرك OM 642 وإيجابياته وسلبياته
المزايا:
- مع الرعاية العادية ، مورد مرتفع
- يعطي السيارة ديناميكيات ممتازة
- سلسلة توقيت صف مزدوج موثوق للغاية
- يحتوي الرأس على رافعات هيدروليكية.
العيوب:
- اللوحات الدوامة المدخول ملتصقة
- يحدث تسرب الشحوم في كثير من الأحيان.
- الحجاب الحاجز لصمام VKG قصير العمر
- وحاقنات بيزو غير قابلة للإصلاح
جدول صيانة محرك الاحتراق الداخلي Mercedes OM 642 3.0 CDI
| دورية | مرة كل 10 كم |
| حجم مادة التشحيم في محرك الاحتراق الداخلي | 8.8 / 10.8 / 12.8 لتر * |
| مطلوب للاستبدال | 8.0 / 10.0 / 12.0 لتر * |
| أي نوع من الزيت | 5W-30 ، MB 228.51 / 229.51 |
| توقيت نوع محرك الأقراص | سلسلة |
| المورد المطالب به | غير محدود |
| في الممارسة | 400 000 كم |
| عند الاستراحة / القفز | ثني الصمام |
| تعديل | غير مطلوب |
| مبدأ التعديل | رافعات هيدروليكية |
| فلتر الزيت | 10 آلاف كم |
| فلتر الهواء | 10 آلاف كم |
| فلتر الوقود | 30 آلاف كم |
| شمعات التوهج | 90 آلاف كم |
| مساعد حزام | 90 آلاف كم |
| تبريد سائل | 5 سنوات أو 90 ألف كم |
عيوب وأعطال ومشاكل محرك OM 642
أشهر مشكلة في محرك الديزل هذا هو التسرب على جوانات المبادل الحراري ، وبما أنه في حالة انهيار الكتلة ، فإن استبدال حشوات البنس ليس رخيصًا. في حوالي عام 2010 ، تم الانتهاء من التصميم ولم تعد مثل هذه التسريبات تحدث.
تم تجهيز وحدة الطاقة بنظام وقود Bosch Common Rail الموثوق به ، لكن حاقنات بيزو تتطلب جودة الوقود وهي باهظة الثمن أيضًا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى الأعطال المنتظمة لصمام التحكم في كمية الوقود في مضخة الحقن.
توجد لوحات دوامة فولاذية في مشعب السحب لوحدة الطاقة هذه ، ولكن يتم التحكم فيها بواسطة أجهزة ذات قضبان بلاستيكية تنكسر غالبًا. تتفاقم المشكلة بشكل كبير بسبب تلوث المدخول بسبب خطأ غشاء VCG ضعيف.
يعتبر توربين Garrett نفسه متينًا للغاية ويعمل بهدوء حتى 300 كيلومتر ، باستثناء أن نظام تغيير هندسته غالبًا ما يكون أسافين بسبب التلوث الشديد. في أغلب الأحيان ، يتم إفساد التوربين بسبب الفتات من تدمير اللحامات المتشعبة العادم.
يشتهر هذا المحرك بتسريبات التشحيم المتكررة وليس مضخة الزيت الأكثر متانة ، ولأنه حساس لضغط الزيت ، فإن البطانات ليست شائعة هنا.
تدعي الشركة المصنعة أن مورد محرك OM 642 يبلغ 200 ألف كيلومتر ، لكنه يمتد لمسافة تصل إلى 000 ألف كيلومتر.
سعر محرك مرسيدس OM642 جديد ومستعمل
| الحد الأدنى للتكلفة | 160 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 320 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 640 روبل 000 |
| محرك عقد بالخارج | 4 500 اليورو |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | - |
| حالة: | بوو |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 211 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
