محرك مرسيدس بنز OM654
وحدة طاقة ديزل 4 سلندر تصنعها شركة مرسيدس منذ عام 2016. كان أول طراز مجهز بهذا المحرك هو E220 D. وتم إطلاق المحرك في مدينة شتوتغارت. حلت محل OM651 التي عفا عليها الزمن.
نظرة عامة على محرك OM654
في الولايات المتحدة ، تم تقديم المحرك لأول مرة في معرض ديترويت للسيارات. كان أول تعديل للمحرك هو إصدار DE20 LA ، المزود بالحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة. يوفر ضغط هذا النوع من الحاقن ما يصل إلى 2000 بار ، وهو في حد ذاته يعطي أداءً جيدًا. حجم العمل لهذا التعديل 1950 سم مكعب ، وتتراوح الطاقة بين 3-147 لترًا. مع.
جسم المحرك ورأس الأسطوانة مصنوعان من سبائك الألومنيوم ، والمكابس مصنوعة من الفولاذ المتين. الأسطوانات مطلية بمادة نانوسلايد خاصة توفر حماية ضد الاحتكاك. يتم تبريد المحرك بواسطة توربين بقسم معدل عند المدخل.
المحرك لديه خيار يسمى إعادة تدوير العادم ، وإلا صمام EGR. يوفر دورات متعددة من غازات العادم. محفز الديزل مسؤول عن خفض مستوى ثاني أكسيد الكربون. بدونها ، ستكون كمية النيتروجين والكبريت المنبعثة في الغلاف الجوي أعلى من ذلك بكثير. بالإضافة إلى هذه العناصر ، يوجد أيضًا مرشح ديزل و SCR في نظام العادم. وبالتالي ، فإن كمية الانبعاثات هي 2-112 جم / كم ، والتي تلبي تمامًا معايير Euro 102.
يستهلك محرك OM654 حوالي 4 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر. تتسارع السيارة التي تحملها إلى مائة في 7,3 ثانية.
| حجم العمل | 1598 سم 3 |
| القوة وعزم الدوران | 90 كيلوواط (122 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر عند 1400-2800 دورة في الدقيقة |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | C 180 د |
| حجم العمل | 1598 سم 3 |
| القوة وعزم الدوران | 118 كيلوواط (160 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 360 نيوتن متر عند 1600-2600 دورة في الدقيقة |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | C 200 د ناقل حركة يدوي |
| حجم العمل | 1950 سم 3 |
| القوة وعزم الدوران | 110 كيلوواط (150 حصان) عند 3200-4800 دورة في الدقيقة و 360 نيوتن متر عند 1400-2800 دورة في الدقيقة |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | C 200 د آلي ، E 200 د |
| حجم العمل | 1950 سم 3 |
| القوة وعزم الدوران | 143 كيلوواط (194 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 400 نيوتن متر عند 1600-2800 دورة في الدقيقة |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | ج 220 د ، شرق 220 د |
| حجم العمل | 1950 سم مكعب |
| القوة وعزم الدوران | 180 كيلوواط (245 حصان) عند 4200 / دقيقة و 500 نيوتن متر عند 1600-2400 / دقيقة |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | E 300 د ، CLS 300 د ، C 300 د |
| OM 654 DE 20 تيربو | OM 654 من 20 LA | |
|---|---|---|
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | ||
| القوة القصوى ، h.p. | 245 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة. | 500 (51) / 2400 | 360 (37) / 2800 ، 400 (41) / 2800 |
| وقود مستخدم | ||
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 6,4 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع المحرك | ||
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم | 169 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة | 245 (180) / 4200 | 150 (110) / 4800 ، 194 (143) / 3800 ، 195 (143) / 3800 |
| الشحان | التوربينات | لا يوجد توربين |
| نظام بدء - توقف | ||
| نسبة الضغط | ||
نظرة عامة على محرك OM656
وحدة طاقة 6 سلندر من السلسلة الجديدة ، بحجم عمل 2927 سم 3. تم تقديمه لأول مرة في فئة W222 S. قوتها 313 لترًا. ق ، وعزم دوران 650 نيوتن متر. مثل القياس الأصغر من أربع أسطوانات ، فإن المحرك له نفس هيكل الألمنيوم والمكابس الفولاذية المطلية بـ Nanoslide - وهي سبيكة من الحديد والكربون. وبالتالي ، فإن المنصة المعيارية لوحدة 4 و 6 أسطوانات هي نفسها.
يصل ضغط التوربو إلى 2500 بار ، وهو أعلى قليلاً من ضغط التوربو في الإصدار 4 أسطوانات. يتم استخدام شاحنين توربينيين ، مما يزيد بشكل كبير من أداء المحرك. يتكون نظام عادم المحرك من مرشح جسيمات ونظام SCR. أيضًا ، تم تجهيز محرك الديزل R6 الجديد بنظام عادم مشترك.
استبدل OM656 السلف OM642. المحرك مزود بعمودين كامات مع توقيت متغير للصمام ، والحقن بكاشف سائل ينظف غازات العادم بشكل فعال.
| حجم العمل | شنومك سم مكعب |
| القوة وعزم الدوران | 210 كيلوواط (286 حصان) عند 3400-4600 / دقيقة و 600 نيوتن متر عند 1200-3200 / دقيقة |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | CLS 350 d 4 ماتيك ، G 350 d 4 ماتيك ، S 350 د |
| حجم العمل | شنومك سم مكعب |
| القوة وعزم الدوران | 250 كيلوواط (340 حصان) عند 3600-4400 / دقيقة و 700 نيوتن متر عند 1200-3200 / دقيقة |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | CLS 400 d 4 ماتيك ، E 400 d 4 ماتيك ، S 400 د |
وصف محرك OM668
وحدة الطاقة عبارة عن محرك ديزل مضمّن رباعي بحجم 1,7 لتر. يتم إنتاج المحرك من قبل قسم مرسيدس-بنز - شركة دايملر. تم تثبيت المحرك على W168 و W414 من 1997 إلى 2005.
حقن الوقود OM668 السكك الحديدية المشتركة. بالمقارنة مع M166 المماثل ، يتم استخدام 4 صمامات هنا بدلاً من اثنين. تعمل آلية توزيع الغاز بسبب عمودي كامات علويين مع محرك سلسلة. تستخدم الدائرة الأولى عمود كامات السحب فقط ، ويتم توصيل العادم بها من خلال علبة تروس. تقوم السلسلة الثانية بتدوير مضخة الزيت ، وتلقي الطاقة من العمود المرفقي.
تم تجهيز جميع تعديلات OM668 بشاحن توربيني وتنتج أكثر من 59 حصان. مع. المبرد البيني مسؤول عن التبريد. في المرحلة الأولى (1997) ، كان هذا المحرك رباعي الأسطوانات هو أصغر محرك ديزل من مرسيدس-بنز. لا توجد اختلافات ميكانيكية بين الإصدارات ، باستثناء وحدة منخفضة الطاقة سعة 59 لترًا تعمل بدون مبرد داخلي انتقالي.في عام 2001 ، خضعت المحركات لإعادة تصفيف - تم تغيير الشاحن التوربيني وعمود الكامات قليلاً ، مما أدى إلى زيادة القدرة المقدرة ، لكن ليس عزم الدوران. كان هذا الأخير نتيجة مباشرة للقبضة الضعيفة للطائرة W 168.
يتمتع المحرك بإمكانيات جيدة - يمكن زيادة قوته بسهولة بشريحة واحدة إلى 118 حصان. مع. في الوقت نفسه ، لا يعاني مورد المحرك بأي شكل من الأشكال ، على الرغم من زيادة عزم الدوران ، قد يتآكل القابض قريبًا.
| القوة وعزم الدوران | السيارات التي تم تركيبها فيها | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A / 668.941 | 44 كيلو واط (59 حصان) عند 3600 دقيقة و 160 نيوتن متر عند 1500-2400 دقيقة | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A أحمر. / 668.940 أحمر. | 55 كيلو واط (74 حصان) عند 3600 دقيقة و 160 نيوتن متر عند 1500-2800 دقيقة | CDI 160 (2001-2004) و CDI Vaneo |
| OM 668 من 17 LA / 668.940 | 66 كيلو واط (89 حصان) عند 4200 دقيقة و 180 نيوتن متر عند 1600-3200 دقيقة | A 170 CDI (1997-2001) و Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 من 17 LA / 668.942 | 70 كيلو واط (94 حصان) عند 4200 دقيقة و 180 نيوتن متر عند 1600-3600 دقيقة | A 170 CDI (2001-2004) |
محرك OM699
الشاحن التوربيني الرباعي ، والذي يتم إنتاجه بالتعاون مع Renault-Nissan-Mitsubishi. يُعرف هذا المحرك أيضًا باسم YS23.
تم نسخ التصميم الأساسي من Renault M9T ، لكن المحرك تحول مع إزاحة زادت إلى 2,3 لتر. يوجد أيضًا هنا نسبة ضغط مختلفة (15,4) ورأس أسطوانة معدل. تعديل DE23 LA ضعيف ، في حين أن الوحدات الأكثر قوة مجهزة بتوربينات. جميع المحركات تتوافق مع معايير Euro 6.
| قوة | طوق معدني للعنق | السيارات التي تم وضعها فيها | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 كيلوواط (163 حصان ، 161 حصان) عند 3750 دورة في الدقيقة | 403 نيوتن متر عند 1500-2500 دورة في الدقيقة | W470 X220 ، نيسان نافارا ، رينو ألاسكا |
| OM699 DE23 LA | 140 كيلوواط (190 حصان ، 188 حصان) عند 3750 دورة في الدقيقة | 450 نيوتن متر عند 1500-2500 دورة في الدقيقة | W470 X250D ، رينو ماستر ، نيسان نافارا ، رينو ألاسكا ، نيسان تيرا |
| كاي | يا رفاق ، لقد فهمت بشكل صحيح أن محركات R4 و R6 الجديدة بمحرك كهربائي 48 فولت تعمل الآن كمسترد للطاقة عند الكبح (اعتبرها مولدًا) ، وكمبتدئ عند بدء تشغيل المحرك |
| ميجا بورش | نعم ، لن يكون هناك أحزمة ومولد تقليدي ، والآن تعمل الشقة وجميع أنواع المضخات الأخرى. صحيح ، نظرًا لما يحدثه التعزيز مع بدء التشغيل بمقدار 20 ثانية ، لم أفهم من النص ، هل يجب أن تكون هناك بطارية؟ |
| كاي | لا ، المولد بجهد 12 فولت فقط ، بقيت جميع الكتل والضوء فقط 12 فولت ، والمولدات معلقة على المحركات. من المحتمل أن يكون الانهيار من الارتداد الكلي للمحرك نفسه والمحرك مع التوربينات الكهربائية))) مثل لن يكون هناك تأخير الآن في Mers-Benz |
| لا تصمد | لم أفهم تمامًا ، إذا كان الخط الجديد سينتج 408 قوى ، فهل هذا بديل للطراز 500 ، علاء cls وما إلى ذلك؟ ثم أين سيضعون M176 المعدل إذا استبدل المحرك 4.7 ، الذي تم تثبيته في طرازات 500s ، ولكن كما كتبت أعلاه ، سوف يدخل الخط 500 الجديد في 6s |
| Vadim80 | حسنًا ، لقد فهمت كل شيء ، 4.7 كان من نوعين ، لـ 2 قوى و 408 قوى ستحل محل الجديد في الخط 455 ، و 408 قوى (فئات ، gle) ستحل محل هذا المحرك المعدل من amg gt |
| كاي | بينما يتم وضع M176 على Gelik ، هذا هو 500 الوحيد الذي يحتوي على محرك جديد في MB اليوم |
| خروف | R6 - ستقف الآن في المركز 500 على Eska و Eshke coupe / Sedan / kabrik |
| لا تصمد | أين سوف يلتصقون بـ 4.0 الجديد بعد ذلك ، والذي جاء ليحل محل 4.7 455 القوي؟ وبعد كل شيء ، كان 455 قويًا تم تعيينه فقط في GLE / GLS / S / MAYBACH في فئات أبسط وضعوا نفس 4.7 ، ولكن عند 408 FORCE !!! (e / cls ، إلخ.) أعتقد أنه سيتم استبدال 408 حصان 4.7 بـ R6 ، والنماذج الأكثر تكلفة ، والتي كان لديها 455 حصان ، ستضع 4.0 جديد !! نظرًا لأن R6 الجديد يتوافق عشوائيًا بقوة مع سابقه 4.7 ، فإنه يحتوي أيضًا على 408 قوة |
| كاي | 330 كم / ساعة كافية ، 350 كم / ساعة زائدة عن الحاجة بالفعل ، و 391 كم / ساعة لم تعد ضرورية |
| Yarik | يقدم جوهر R6 الجديد أداء محرك ثماني أسطوانات مع استهلاك أقل بكثير. محرك البنزين الجديد (الكود الداخلي: M 256) يبدأ العام المقبل في derneuen S-Class. |
| Vadim80 | البلاستيك في كل مكان والألمنيوم .... كما هو الحال دائمًا عدد الكيلومترات (المبرمجة) الآلاف لكل مائة كحد أقصى. ثم كل هذا سوف يرتعد ، ويطير في الحاويات ... "الحديد" ، كما أفهمها ، لن يكون في محركات الديزل .. .. |
| كاي | لماذا تفكر دائمًا في الأشياء السيئة |
| Vadim80 | ليس سيئًا ، لكن يمكنك أن ترى على الفور. أن المورد محدود في البداية من قبل الشركة المصنعة. هذا كله في البداية غير قادر على العمل أكثر من 100 ألف كيلومتر! |
| فولوديا | نفس "المتخصصين" قبل 5 سنوات قالوا نفس الشيء تمامًا عن المحرك 651 - لكن لا شيء ، حتى على العدائين ، فإن 800 لكل منهم ، في أوروبا 25tyr ... ") |
| القرم | فولوديا ، لا تقلق ، لن تترك العضادات بدون عمل |
| ياكو | تحتوي الحلقات على محرك لـ sq7 ، وهناك أيضًا توربو كهربائي ، على الرغم من وجود محرك ديزل v8 ، إلا أنه يستحق الإضافة |
| Vadim80 | لسبب ما لا أرى البسمة على وجوه أصحاب محركات البنزين ALL MB. مهما كان الموضوع - المشاكل. ويقومون بتغيير الزيت في الوقت المحدد ويبدو أنهم ليسوا كسالى... ويمكنهم العيش. ولكن يبدو أن MB أنجبتهم (المحركات) يوم الاثنين. مثال آخر المرسيدس ماشيتها 30000 ألف كيلومتر وفي زيتها بالفعل بنزين... هل هذا طبيعي؟ نعم، إنهم (MB) لا يستطيعون حساب واقعنا وأحوالنا. الوقود هو القرف! لهذا السبب كتبت عن البلاستيك والألومنيوم في الكتل. يمكن للمحركات القديمة أن تهضم كل شيء...التين الجديد بالزيت. والأمر لا يقتصر على حالات معزولة، فشركة MB هي سيارة حديثة للغاية، مصممة للحضارة....لا يزال لدينا...البراري مع سكان بابوا... |
| كاي | لدي تجربة مختلفة ، لم يحدث شيء لمحركاتي على الإطلاق ، ولا أرى مغزى من الحالة المزاجية المتشائمة. بمجرد أن فشل أحد أصدقائي في استخدام الضاغط ، لكنهم قاموا بتغييره تحت الضمان ، وهذا هو الشيء الوحيد الذي أتذكره. أما بالنسبة للبلاستيك ، فقد كان موجودًا منذ فترة طويلة في صناعة المحركات ، سواء في السيارات التقليدية أو في رياضة السيارات. لماذا قررت ، لا ، أنا فقط أتساءل ما هي العقدة أو الحل البناء الذي دفعني لكتابة مثل هذا الاستنتاج؟ |
| القرم | كنت أقرأ الإنترنت |
| Vadim80 | الحديد الزهر دائمًا أفضل من الألومنيوم. |
| كاي | الشركة المصنعة التي تصنع حاليًا كتل من الحديد الزهر ، أعط أمثلة |
| الذواقة | ماز؟ |
| أو | مرحبًا / ما الذي سيقف على إنتاج كوب s400 في 20 يناير ؟؟ ربما تأجيلها أو بنما في الصيف بمحرك صغير ، حسناً ، أخبرني ماذا يجب أن يفعل المعلم؟ |
| كاي | ما الذي يعجبك أكثر ، ثم خذها ، عربات مختلفة تمامًا |
| أو | لذا فإن المحرك الجديد ممكن؟ لـ s400 cupe / ربما ليس قبل شهر مارس / خصم كبير على mv |
| كاي | لا أعتقد أنه من المرجح أن يكون المحرك الجديد بعد إعادة تصفيف الشعر |
| Vadim80 | ما كتبه في رسالته .. هذا أكده "MBeshniks" أنفسهم .. التقدم من أجل التسويق وليس أكثر. مبدئيًا ، إذا تم تأسيس الحياة. لذلك يجب أن تكون. اللانهاية. وأنت تشعر بالرضا وهم .. وإذا كان يحمل خراطيش .. فهل لديه لوح بلاستيك؟ |
| كاي | يا رفاق ، ما هي المشكلة ، هناك خيار ، وهناك مجموعة من السيارات الأخرى ، حسنًا ، إذا كنت تعتقد أن MB تقوم بعمل سيء ، فقم بالشراء من مصنع آخر |
| Vadim80 | لا يوجد خيار ... كل شيء تسويقي جدا .. لنزع العجين .. الجميع لديه الآن. لا أحد يزعج هذا المورد الآن. يعد المورد العظيم الآن جريمة للشركات ... غير مربح. |
| كاي | سلو ، فاديم ، ربما يكفي أن تحمل الهستيريا ، لكن العالم قد تغير ، كل شيء آخر أيضًا ، إما أن تعيش القديم ، أو تحتاج فقط إلى قبول ما هو الآن |
| Vadim80 | اي نوع من الهستيريا لا سمح الله العالم مرتب جدا الآن لماذا لا نناقشه؟ فقط أعطي الآن لعربة يد من 4 ملايين ، بطريقة ما أريدها أن تسافر أكثر .... لمن 4 ملايين ليس مالًا .. بشكل عام ، تنهداتنا على الطبل ... |
| كاي | نعم، لماذا لا، من الممكن أننا نناقش الأمر. كل ما في الأمر هو أنه لم يقم أحد منا بقيادة السيارة بعد، ولم يشعر أحد منا بكل كلمات سائقي MB من البيان الصحفي على أنفسنا. ونحن لقد أعلن بالفعل أن كل شيء سيء وقذر، ولم يظهر البلاستيك في جماعة الإخوان المسلمين بالأمس، ومنذ وقت طويل، تم تنفيذه بنشاط حتى عندما كان هناك 220/215 جسمًا في الإنتاج، إن لم يكن قبل ذلك. حسنًا ، المقلاة ذات الفلتر مصنوعة من البلاستيك ، حسنًا ، الدعامات مصنوعة من البلاستيك ، حسنًا ، عناصر السحب مصنوعة من البلاستيك ، فماذا في ذلك! أما بالنسبة للمورد، أي الشخصيات التي يمكن أن تقتل المحرك وعلبة التروس 10 كيلومترًا في 15-160 كيلومترًا، كثيرًا وقليلًا، أوافق، ولكن في الواقع - 5-6 سنوات، بالإضافة إلى ضمان 2 أو مهما كانت السنوات من MB. لكنني متأكد من أنه مع الصيانة الدورية المناسبة، سوف يمر المزيد |
| moikotik | يا رفاق ، حسنًا ، مكتوب باللغة الروسية باللون الأبيض: "160 ألف كيلومتر هي المعيار لصناعة السيارات." معيار! أي أنه معيار تسوية معين ، بما في ذلك. للمحركات التي تسافر فعليًا نصف مليون كيلومتر. المشكلة مفتعلة بالكامل. |
| Vadim80 | وهل من المعتاد السجود قبل كلمة MB ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ لدي MB وهكذا تسير كما ينبغي وكانت مريحة. وهذه المحركات الجديدة أكيدة .. سوف تشرب الكثير من الدماء .. ضربة واحدة ووعاء ماصات .. .. البلاستيك لا يستطيع أن يعيش طويلا في ظروفنا .. خاصة في مثل هذه الأماكن .. لطالما ترددت ام بي عليهم .. على الأقل في فلاتر الزيت. ناه ، هل هو مطلوب هناك ، إنه أمر مؤسف على المعدن؟ هذا جشع لا تقدم .... وما هو نوع "المسافة المقطوعة" 160 ألف ؟؟ ضحكة واحدة .. عندما كنت أسافر كثيرًا في جميع أنحاء البلاد للعمل .. إلى ساحة الانتظار .. فماذا إذن سيارة؟ التاكسي أفضل ... |
| أو | لكنني لن أسحب كأس s400 و Shumka أيضًا ، وأنني الآن لا أشتري موديلات جديدة /// أشتري دائمًا علامات تجارية أخرى وكل شيء على ما يرام |
| زاسيك | قل لي ، هل هو مجرد me-déjà vu؟ ... ما هو المحرك الذي تم اختراعه سابقًا - في الخط أم على شكل V؟ وهذا يعني أن كل ما هو جديد هو قديم طي النسيان؟ ما هو "ابتكار" السداسية المضمنة (باستثناء تكلفة قرش للإنتاج)؟ يبدو لي أن أولئك الذين يتوقعون الموارد المحدودة للمحركات الجديدة هم على حق. المحرك المستقيم أرخص بعدة مرات من المحرك ذي الشكل V. آسف ، ولكن ستة في خط واحد في كتلة الألومنيوم هو هراء صريح (فقط يعيش 160 ألف). إنه ملفوف في الحديد الزهر بمسمار ، في الألومنيوم ليس من الواضح على الإطلاق كيف ستعيش. ومن ثم فإن "الفرح" الرئيسي لمحركات الخط هو ارتفاع درجة حرارة الأسطوانات البعيدة عن المضخة (بسبب طول مسار التبريد). ماذا عن العودة إلى هذا؟ أعتقد أن هدفًا واحدًا فقط - الربح الفائق. |
| أرتيوم | بالمناسبة لدي سؤال يا رفاق من أخذ سيارة جديدة وقادها أكثر من 160 ألف كيلومتر دون بيعها؟ .... أو حتى لو كان الأمر كذلك ، أخذ واحدًا مستخدمًا يصل إلى 30 ألفًا وقاد أكثر من 160؟ |
| Vadim80 | 260 ألفاً بسهولة ولا تجبر ... وكل ذلك في 3.5 سنوات. هذا صحيح باللغة اليابانية. |
| القرم | قدت 221122 ديز 386 كيلومتر ولا بأس |
| moikotik | سؤال فقط عن MB؟ او حتى؟ إذا كان السؤال عامًا ، فقد ركبت SAAB (9-3) لمدة 5,5 سنوات ، بعد أن دحرجت ما يقرب من 160000،20000 كيلومتر. تم إطلاق السيارة من جديد واستمرت في إطلاق النار ، لأنها لم تتطلب زيادة الزيت (وليس جرامًا) بين الصيانة ، واستمرت في عدم الحاجة ... نعم ، فاصل الخدمة في SAAB هو 5000 كم (خاصة بالنسبة للمرضى الذين يعانون تغيير الزيت كل XNUMX). بالمناسبة ، في خط توربو أربعة مع كتلة من الألومنيوم |
