محرك هوندا J32A

في عام 1998 ، طور المهندسون في القسم الأمريكي في هوندا محرك بنزين جديد سعة 3.2 لتر ، باسم J32A. عندما تم إنشاؤه ، تم أخذ وحدة الطاقة J30 V6 التي يبلغ ارتفاع الكتلة بها 235 ملم كأساس ، حيث تم زيادة قطر الأسطوانة إلى 89 ملم. تم ترك أبعاد قضبان التوصيل كما هي (162 مم) وكذلك ارتفاع ضغط المكابس (30 مم). من خلال تغيير حجم الأسطوانات ، تمكن المصممون من تقليل وزن المحرك والحصول على زيادة حجمها 200 سم 3.

تتميز محركات J6A بستة أسطوانات على شكل حرف V لخط المحرك J32A (مع أربعة صمامات لكل أسطوانة) بوجود رأسي SOHC ، مع عمود كامة واحد في كل منهما. كما في سابقتها ، تم تجهيز سلسلة الوحدات J32A بنظام VTEC ، ولكن تم زيادة قطر الصمامات (إلى 34 و 30 ملم ، السحب والعادم ، على التوالي). تستخدم أيضًا مدخلًا على مرحلتين ومشعبات عادم محدثة.

تم تثبيت تعديلات J32A على سيارات هوندا حتى عام 2008 ، وبعد ذلك تم استبدالها بوحدة J35 بحجم 3.5 لتر.

تعديلات J32A

بعد إجراء بعض التحسينات على أول محطة طاقة J32A ، بقوة قصوى أولية تصل إلى 225 حصانًا ، تمكن المهندسون من "ضغط" ما يصل إلى 270 حصانًا من المحرك.

الطراز الأساسي لمحرك J32A تحت الفهرس A1 ، بقوة تصل إلى 225 حصان. و VTEC ، التي تعمل بسرعة 3500 دورة في الدقيقة ، تم تثبيتها على Inspire و Acura TL و Acura CL.

تم تجهيز J32A2 بقوة تصل إلى 260 حصانًا ، وكسح محسّن لرأس الأسطوانة وأعمدة كامات أكثر قوة ، وعادم رياضي و 4800 دورة في الدقيقة VTEC مع Acura CL Type S و TL Type S.

تم العثور على تناظرية من J32A2 ، وحدة تحت المؤشر A3 ، بقوة 270 حصان ، مع مدخل بارد ونظام عادم محدث ، وكذلك مع VTEC يعمل عند 4700 دورة في الدقيقة ، في Acura TL 3.

توجد أرقام المحرك على كتل الأسطوانات على اليمين ، أسفل عنق حشو الزيت.

الخصائص الرئيسية للتعديلات J32A:

الحجم ، sm3	3206
قوة، حصان	225-270
العزم الأقصى ، Nm (kgm) / rpm	293 (29) / 4700 ؛ 314 (32) / 3500 ؛ 323 (33) / 5000.
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	8.1-12.0
نوع	V6 ، SOHC ، VTEC
اسطوانة D ، مم	89
القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) / ص / دقيقة	225 (165) / 5500 ؛ 260 (191) / 6100 ؛ 270 (198) / 6200.
نسبة الضغط	9.8. 10.5. 11
السكتة الدماغية مكبس، مم	86
نموذج	هوندا إنسباير ، أكورا سي إل ، أكورا تل
الموارد ، في الخارج. كم	+300

مزايا ومشكلات J32A1 / 2/3

من الناحية الفنية ، فإن J32A هو نظير كامل لـ J30A ، لذا فإن مزاياها ومشاكلها متشابهة أيضًا.

الايجابيات

• مركز أعمال على شكل حرف V ؛
• اثنان من رؤساء SOHC.
• فتك.

سلبيات

• المنعطفات العائمة.

العديد من محركات J32 اليوم في عمر لائق وتمكنت من الرياح مئات الآلاف من الكيلومترات ، لذلك قد تظهر مشاكل أخرى.

عادة ما يكون سبب عائمة عدد الدورات في الدقيقة إما صمام EGR متسخ أو جسم خانق يحتاج إلى التنظيف. خلاف ذلك ، فإن الصيانة المعتادة للمحرك في الوقت المناسب ، وإعادة التزود بالوقود بالبنزين عالي الجودة والزيت المناسب ، ومحركات سلسلة J32 لن تسبب أي مشكلة خاصة.

 ضبط J32A

تعد جميع محركات السحب الطبيعي من عائلة "J" تقريبًا واحدة من أفضل الخيارات للتبديل أو الضبط.

استنادًا إلى J32A ، يمكنك تجميع وحدة ممتازة عن طريق أخذ ، على سبيل المثال ، المدخل من J37A ووضع مخمد متضخم عليه. بالطبع ، سيؤدي النقل الشامل لرأس الأسطوانة إلى تحسين أرقام القوة بشكل كبير ، ولكن قد يكون من الأسهل على شخص ما وضع رؤوس ذات عمود واحد من J35A3 وأعمدة كامات من J32A2 ، بالإضافة إلى أنها تعتبر واحدة من الأفضل لضبط J -محركات. بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج إلى نوابض مضبوطة وصمامات وألواح (على سبيل المثال ، من Kovalchuk Motor Sport) ، بالإضافة إلى التدفق الأمامي على أنبوب 63 مم. كل هذا سيعطي أكثر من 300 "حصان" على دولاب الموازنة.

يمكن تحقيق أداء أفضل من خلال العمود المرفقي وقضبان التوصيل من J37A1 ، بالإضافة إلى المكابس من محرك J35A8.

هناك خيار للتضخيم في محرك المصنع والحصول على أكثر من 400 حصان ، مع الإعدادات الصحيحة ، ولكن بعد ذلك من الضروري استخدام تزوير.

شاحن توربيني J32 نوع S.

يتضمن مشروع الشحن التوربيني للوحدة V6 لخط J32 وضعًا للأحمال طويلة المدى بسرعات عالية ، لذلك من الأفضل أخذ J32A2 من النوع S كأساس. يسمح لك احتياطي الطاقة لهذا المحرك بتجربة الخصائص التقنية وزيادتها في بعض الأحيان.

يجب أن تكون الكتلة ذات أكمام ، منخفضة المطرقة ، والمسامير والمسامير الخاصة برأس الأسطوانة والعمود المرفقي من ARP ، ومنظم الوقود لمضخة وقود جيدة ، وقضيب التوصيل والمحامل الرئيسية مضبوطة ، وكذلك سكة الوقود مع الحقن .

تجدر الإشارة إلى أن سعر المكابس وقضبان التوصيل لنسبة ضغط تبلغ 9 ~ ستكون أكثر بنسبة 50٪ من سعر محرك 4 غلايات.

بعد نقل الرؤوس ، مشعب متساوي الطول ، عادم FullRace ، مبرد داخلي ، بوابات نفايات عالية الحرارة ، نفث ، أنابيب ، زوج من التوربينات (على سبيل المثال ، Garrett GTX28) ، مستشعرات EGT K-Type ، و Hondata Flashpro في وحدة التحكم الإلكترونية مثبتة.

اختتام

تم تصميم سلسلة J32 حصريًا لسيارات هوندا الفاخرة باهظة الثمن ، أو الإصدارات المتطورة من الطرازات الأكثر شعبية الموجهة إلى السوق الأمريكية (بعد كل شيء ، يحب الأمريكيون هذه المحركات أكثر من أي شخص آخر). ومع ذلك ، بمرور الوقت ، أثبتت محركات عائلة "J" بسعة 3.2 لتر نفسها في جميع أنحاء العالم ويستمر الطلب عليها حتى يومنا هذا ، وهذا ليس بدون سبب.

من عام 1998 إلى عام 2003 ، لم يتم إجراء تغييرات كبيرة على تكوين خط J32 لمحركات الاحتراق الداخلي ، والذي يعد بمثابة أفضل تأكيد لموثوقية مدة تشغيلها.