محرك هوندا ZC
محتوى
يعد محرك Honda ZC أقرب نظير لمحركات D-series التي تتشابه في التصميم. يتم استخدام علامة ZC حصريًا للسوق اليابانية. تُعرف محركات الاحتراق الداخلي في باقي أنحاء العالم باسم محركات الفئة D. نظرًا للتصميم المتطابق تقريبًا ، فإن ZC موثوقة مثل المحركات التي تحمل علامة D.
مرة أخرى ، يجدر التأكيد على أن محرك الاحتراق الداخلي ZC ليس سوى فرع من سلسلة D. الفرق الرئيسي هو وجود اثنين من أعمدة الكامات. يحتوي محرك D التقليدي على عمود واحد فقط في تصميمه. هذه علامة زائد وناقص للتصميم. تم تجهيز ZC في معظم الحالات بعمود كامات ثانٍ ، لكنه لا يحتوي على نظام VTEC.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن محركات Honda ZC غير معروفة خارج الجزر اليابانية. خارج اليابان ، تم تمييز محركات الاحتراق الداخلي بعلامة D 16 (A1 ، A3 ، A8 ، A9 ، Z5). في جميع الحالات ، يحتوي التصميم على 2 أعمدة كامات. ميزة أخرى مميزة هي إعدادات تشغيل وحدة الطاقة.
بشكل عام ، محرك ZC مثالي تقريبًا. يدور المحرك المضمن رباعي الأسطوانات عكس اتجاه عقارب الساعة ، وهو أمر طبيعي بالنسبة لهوندا. إنه بديل لمحركات أكثر قوة وباهظة الثمن. إنها تجذب بعزمها وقوتها المثير للإعجاب وبيئة العمل والبساطة.
الخصائص التقنية
| محرك | الحجم ، سم مكعب | قوة، حصان | الأعلى. القوة ، حصان (كيلوواط) / عند دورة في الدقيقة | الوقود / الاستهلاك ، لتر / 100 كم | الأعلى. عزم الدوران ، N / m عند دورة في الدقيقة |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74) / 6500 105 (77) / 6300 115 (85) / 6500 120 (88) / 6300 120 (88) / 6400 130 (96) / 6600 130 (96) / 6800 135 (99) / 6500 | AI-92 ، AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13) / 4000 135 (14) / 4000 135 (14) / 4500 142 (14) / 3000 142 (14) / 5500 144 (15) / 5000 144 (15) / 5700 145 (15) / 5200 146 (15) / 5500 152 (16) / 5000 |
رقم المحرك موجود على اليسار عند تقاطع المحرك مع الصندوق. يمكن رؤيته من غطاء المحرك دون مشاكل إذا قمت بغسل المحرك.
الموثوقية وقابلية الصيانة
أكدت هوندا ZC على مدى سنوات التشغيل موثوقيتها ومقاومتها للأحمال الشديدة. محركات الاحتراق الداخلي قادرة على تحمل الحركة على المدى الطويل بدون زيت أو سائل تبريد. يمكن استخدام أقدم الشموع على المحرك ، وأحيانًا من اليابان نفسها. وحدة الطاقة قادرة على العمل على وقود أقل جودة.
تكلفة قطع الغيار أكثر من معقولة بالنسبة لأي سائق سيارة. لا تقل سعادة عن الصيانة. إذا لزم الأمر ، يتم إجراء الصيانة المجدولة أو الإصلاحات الأكثر جدية في مرآب عادي. المحرك يعمل بأي زيت. مع بعض الضغط على الأقل ، يبدأ بثقة في الصقيع الشديد. البديهية على شفا العقل.
السيارات التي تم تركيب المحرك عليها (هوندا فقط)
- سيفيك ، هاتشباك ، 1989-91
- سيفيك ، سيدان ، 1989-98
- سيفيك ، سيدان / هاتشباك ، 1987-89
- سيفيك فيريو ، سيدان ، 1991-95
- المكوك المدني ، ستيشن واجن ، 1987-97
- كونشيرتو ، سيدان / هاتشباك ، 1991-92
- كونشيرتو ، سيدان / هاتشباك ، 1988-91
- CR-X كوبيه ، 1987-92
- دوماني ، سيدان ، 1995-96
- دوماني ، سيدان ، 1992-95
- إنتغرا ، سيدان / كوبيه ، 1998-2000
- إنتغرا ، سيدان / كوبيه ، 1995-97
- إنتغرا ، سيدان / كوبيه ، 1993-95
- إنتغرا ، سيدان / كوبيه ، 1991-93
- إنتغرا ، سيدان / كوبيه ، 1989-91
- دوماني ، سيدان ، 1986-89
- انتجرا ، هاتشباك / كوبيه ، 1985-89
الضبط والتبديل
يتمتع محرك Honda ZC بهامش أمان كبير. غالبًا ما يشحن الحرفيون الوحدة ، لكن هذا ليس أفضل خيار ضبط. يعتبر تركيب التوربينات معقدًا ويتطلب تعزيزًا هيكليًا وضبطًا احترافيًا. أكثر منطقية هو تبديل المحرك. في هذه الحالة ، يتم استبدال محرك الاحتراق الداخلي بسلسلة ZC B ، والتي ، حتى في المخزون ، يمكن أن تفاجئك من الدقائق الأولى من القيادة.
أي نوع من الزيت يصب
في الأساس ، يختار سائقي السيارات الزيت بلزوجة 5w30 و 5w40. نادرًا جدًا ، يوصى باستخدام زيت بلزوجة 5w50. من بين الشركات المصنعة ، يوصى في الغالب Liquid Molly و Motul 8100 X-cess (5W40) و Mobil1 Super 3000 (5w40). زيت المحمول هو الرائد في شعبيته.
محرك عقد
في حالة حدوث عطل خطير ، غالبًا ما يساعد استبدال المحرك بمحرك مماثل فقط. الحد الأدنى لسعر المحرك هو 24 ألف روبل. يتم تقديم معدات إضافية مقابل 40 ألف روبل. لهذا النوع من المال ، يمكن أن تشمل: مضخة التوجيه المعزز ، المكربن ، مشعب السحب ، بكرة ، مولد ، ضاغط تكييف الهواء ، دولاب الموازنة ، مبيت مرشح الهواء ، وحدة EFI.
مقابل 49 ألف روبل ، من الممكن شراء محرك بحالة ممتازة بطول 70-80 ألف كيلومتر. في هذه الحالة ، يتم تقديم الضمان لمدة شهرين. يتم إصدار المستندات من شرطة المرور. في هذا السعر ، يمكنك شراء محرك في أي يوم تقريبًا.
Отзывы пользователей
بالنظر إلى التقييمات الخاصة بسيارة Honda Integra 2000 ، لا يمكن للمرء أن يرى أي حماسة. ومع ذلك ، فإن رأي سائقي السيارات محايد على الأقل. لم يتم تصميم المحرك لسباقات السباقات الجادة ، ولكن يبدو أنه من الممكن الركوب "مع النسيم" عليه. يبدأ المحرك في الحياة من حوالي 3200 دورة في الدقيقة. تتسارع السيارة بسرعة كبيرة ، وتتفوق بثقة على المركبات الأخرى في التدفق وتتحرك بشكل أسرع من الجزء الأكبر على المسار.
المحرك متواضع في الخدمة. المتانة وقابلية الصيانة على أعلى مستوى. لم يتم ملاحظة زيت زهرة في الممارسة العملية. يبلغ متوسط استهلاك البنزين حوالي 9 لترات لكل 100 كيلومتر ، ولكن هذا مع القيادة الديناميكية. على الطريق السريع ، يبلغ متوسط هذا الرقم 8 لترات لكل 100 كيلومتر ، وهو أمر ممتع للغاية. لكن هذا فقط ما يصل إلى 150 كم / ساعة.
عادة في Integra يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. يلاحظ المستهلكون بطء الوحدة. ناقل الحركة الأوتوماتيكي مناسب فقط للاستخدام في المناطق الحضرية. ومع ذلك ، فإن نقل التروس يكون سلسًا. لا يلاحظ الانزلاق والنفضات.
من بين السلبيات ، يؤكد مالكو Integra على نقص الزخم وغياب VTEC. في الوقت نفسه ، لا تزال هناك طاقة كافية لمثل هذه السيارة الصغيرة نسبيًا. غالبًا ما تكون هناك مشاكل في ضيق السيارة. يدخل الماء إلى الداخل والجذع. ومع ذلك ، تحدث هذه المشكلة في نصف السيارة.
كما أن مالكي Integra ليسوا سعداء بتآكل الأقواس الخلفية. لكن هذا ، بالطبع ، يعتمد على ظروف التشغيل والرعاية من المالكين السابقين. الضوضاء والعزل الحراري أيضًا ليس على مستوى عالٍ. وفقًا لهذه المؤشرات ، هناك نظائر سيارات وأفضل.
