5.7 محرك نصفي - أهم الأخبار عن الوحدة
محتوى
ينتمي محرك 5.7 Hemi إلى مجموعة الوحدات المصنعة بواسطة Chrysler. السمة المميزة للمحرك هي أنه مزود بغرفة احتراق نصف دائرية. تم تقديم منتج القلق الأمريكي لأول مرة في عام 2003 بمناسبة العرض الأول لسيارة دودج رام - تم استكماله بمحرك Magnum 5,9. نقدم أهم المعلومات عنه.
محرك 5.7 Hemi - معلومات أساسية
لا يرتبط عام 2003 بالعرض الأول لسيارة دودج راما فحسب ، بل يرتبط أيضًا بالعائلة الكاملة لمحركات الجيل الثالث. الأول كان محرك بنزين 8،5cc V654. سم / 3 لتر يحمل الاسم الرمزي نسر. لقد حلت محل كتلة Magnum V5,7 المذكورة في المقدمة. تم استخدام محرك 8 Hemi في طرازات Chrysler Dodge Durango و Charger و 5.7C و Magnum R / T و Jeep Grand Cherokee و Commander.
البيانات الفنية لوحدة كرايسلر
يحتوي المحرك رباعي الأشواط الذي يعمل بنظام السحب الطبيعي على ثماني أسطوانات على شكل V وصمامين لكل أسطوانة. يعتمد نظام مجموعة الصمامات على توقيت صمام OHV. تتحمل 99,49 ملم ، شوط 90,88 ملم ، إزاحة 5 سم مكعب.
في النماذج الأولى - حتى عام 2009 ، كانت نسبة الضغط 9,6: 1. في وقت لاحق كانت 10,5: 1. محرك 5.7 Hemi ينتج ما بين 340 و 396 حصان. (254-295 كيلوواط) وعزم الدوران 08-556 نيوتن-4,400 كان حجم زيت المحرك 6,7 لتر / لتر. بدوره وصل وزن الوحدة إلى 254 كجم.
تصميم المحرك 5.7 Hemi - ما هي حلول التصميم المستخدمة؟
تمت إعادة تصميم محرك 5.7 Hemi بالكامل من الألف إلى الياء مع كتلة أسطوانة من الحديد الزهر مغلفة بعمق وزاوية جدار أسطوانة 90 درجة. كانت طرز ما قبل 2008 ذات حلقات أعرض 1,50 / 1,50 / 3 / 0mm ، بينما ظهرت طرز 2009 بحزمة 1,20 / 1,50 / 3,0mm.
قرر المهندسون أيضًا تركيب عمود مرفقي من حديد الزهر المطيل ، والذي تم تثبيته بأربعة براغي على كل محمل رئيسي. تم تصميم عمود الكامات أيضًا على ارتفاع أعلى لتقليل طول أذرع الدفع. لهذا السبب ، تكون سلسلة التوقيت أطول وتقع بين بنوك الأسطوانات.
تم تجهيز Hemi 5.7 أيضًا برؤوس أسطوانات من الألمنيوم المتقاطع وصمامات مزدوجة وشمعات احتراق لكل أسطوانة. تم صنع غرفة مسطحة أيضًا بأرفف على كلا الجانبين ، مما زاد من كفاءة وحدة القيادة.
الضوابط التي تساهم في الأداء الجيد للمحرك
أول عنصر تحكم يجب النظر إليه هو عمود الحدبات. إنه مسؤول عن تشغيل صمامات السحب والعادم بفضل الدوافع الموجودة في أذرع الصمام. تشمل الأجزاء المهمة أيضًا نوابض صمام خلية النحل وغمازات الأسطوانة الهيدروليكية.
اختار المصممون أيضًا نظام إلغاء تنشيط الأسطوانة متعدد الإزاحة. أدى ذلك إلى انخفاض كبير في استهلاك الوقود وكذلك انبعاثات العادم. تعمل هذه التقنية من خلال إيقاف تشغيل الوقود إلى أربع أسطوانات - اثنتان لكل منهما - وترك صمامات السحب والعادم مغلقة ، والتحكم في تدفق الزيت من خلال رافعات الصمامات الفردية. تم تجهيز Hemi 5.7 أيضًا بخانق إلكتروني يعمل بالطاقة.
تشغيل المحرك 5.7 Hemi
في حالة وحدة الطاقة هذه ، يمكن أن تنشأ مشاكل مع تشغيل 150-200 ألف كيلومتر. ينطبق هذا على الأعطال المرتبطة بزنبركات الصمام المكسورة أو الالتصاق وتلف بكرات الرافعة. عادة ما يكون هذا مصحوبًا بمشاكل الاشتعال وضوء فحص المحرك المضاء. قد يكون تجاهل هذه الأعراض بسبب فشل عمود الكامات الشديد أو وجود جزيئات معدنية في الزيت.
هل يجب أن أختار محرك 5.7 نصفي؟
على الرغم من أوجه القصور هذه ، يعد محرك 5.7 Hemi وحدة جيدة ومتينة بشكل معقول. أحد الجوانب التي تساهم في ذلك هو أنه يتميز بتصميم بسيط - لم يتم استخدام شاحن توربيني ، مما أدى إلى زيادة عمر الخدمة بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن الجانب السلبي هو ارتفاع استهلاك الوقود - ما يصل إلى 20 لترًا لكل 100 كيلومتر.
مع الصيانة الدورية وتغيير الزيت كل 9600 كم ، سوف يدفع لك المحرك بالتشغيل المستقر ومعدل الفشل المنخفض. يجب أيضًا أن نتذكر أنه من أجل التشغيل السليم لوحدة الطاقة ، من الضروري استخدام الزيت بلزوجة SAE 5W20.
صورة. رئيسي: Kgbo عبر Wikipedia ، CC BY-SA 4.0
