محرك 2.0 HDI. ما الذي يجب الانتباه إليه عند اختيار سيارة مع محرك الأقراص هذا؟
محتوى
البعض يخاف من التوربينات الفرنسية. ويرجع ذلك إلى اختلاف الآراء حول معدل فشل بعض الوحدات. ومع ذلك ، فإن الحقيقة مختلفة في بعض الأحيان ، وأفضل مثال على ذلك هو محرك 2.0 HDI المتين ، والذي كان أيضًا أول من حصل على نظام Common Rail.
محرك 2.0 HDI. يبدأ
ظهر الجيل الأول من محركات الحقن بالسكك الحديدية المشتركة لأول مرة في عام 1998. كانت عبارة عن وحدة ذات ثمانية صمامات بسعة 109 حصان ، تم وضعها تحت غطاء سيارة بيجو 406. وبعد مرور عام ، ظهر إصدار أضعف بقوة 90 حصان. كان المحرك تطورًا تقنيًا لمحرك 1.9 TD ، في البداية استخدمت الشركة المصنعة عمود كامة أحادي ونظام حقن BOSCH وشاحن توربيني بهندسة شفرة ثابتة في التصميم الجديد. يمكن طلب مرشح FAP اختياري كخيار.
منذ البداية ، خضع هذا المحرك لعدد من التعديلات وعامًا بعد عام تم تقديره من قبل المزيد والمزيد من المشترين. في عام 2000 ، طور المهندسون نسخة ذات ستة عشر صمامًا بقوة 109 حصان ، مثبتة على سيارات من نوع MPV: Fiat Ulysse أو Peugeot 806 أو Lancia Zeta. بعد مرور عام ، تم إدخال أنظمة حقن سيمنز الحديثة ، وفي عام 2002 أعيد تصميم نظام حقن الوقود. 140 حصان متغير ظهرت لأول مرة في عام 2008. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الإصدار الأقوى من هذا المحرك ، حيث ظهرت سلسلة 2009 و 150 حصان في عام 163. ومن المثير للاهتمام ، أنه تم تثبيت المحرك ليس فقط على طرازات PSA ، ولكن أيضًا على سيارات فولفو وفورد وسوزوكي.
محرك 2.0 HDI. ما المكونات التي يجب الانتباه إليها؟
الحقيقة هي أن محرك 2.0 HDI موثوق به نسبيًا. مع زيادة عدد الأميال ، تتلاشى الأجزاء النموذجية للديكورات التوربينية الحديثة. في أغلب الأحيان ، يفشل صمام ضغط الوقود في نظام الحقن - في مضخة الحقن. إذا كانت هناك مشكلة في بدء تشغيل السيارة ، أو كان المحرك يعمل بشكل خشن أو يدخن ، فهذه علامة على ضرورة فحص هذا الصمام.
انظر أيضا: ما هي تكلفة السيارة الجديدة؟
غالبًا ما تشير الضربات المميزة من منطقة القيادة إلى فشل مخمد الاهتزاز الالتوائي للبكرة. تحدث هذه المشكلة بانتظام في الإصدار ذي الثمانية صمامات. إذا لاحظنا أن المحرك يتطور بشكل غير متساوٍ ، وأن استهلاك الوقود أعلى ، والسيارة أضعف من المعتاد ، فهذه إشارة إلى أنه يجب عليك إلقاء نظرة على مقياس التدفق. في حالة تلفها ، نحتاج فقط إلى استبدالها بأخرى جديدة. يمكن أن يكون انخفاض الطاقة أيضًا نتيجة خلل في الشاحن التوربيني. يمكن أن يتسبب التالف في زيادة استهلاك الزيت والدخان المفرط.
يمكن أن يؤدي المزيد من الدخان أو مشاكل البدء أيضًا إلى فشل صمام EGR. غالبًا ما يكون مسدودًا ميكانيكيًا بالسخام ، وأحيانًا يساعد تنظيفه ، ولكن لسوء الحظ ، ينتهي الإصلاح غالبًا باستبدال مكون جديد. عنصر آخر في قائمة العيوب المحتملة هو عجلة الكتلة المزدوجة. عندما نشعر بالاهتزازات عند الانطلاق والضوضاء حول علبة التروس والتغييرات الصعبة في التروس ، فمن المحتمل أن تكون العجلة مزدوجة الكتلة قد عملت للتو. يقول العديد من الميكانيكيين أنه من الأفضل تغيير الكتلة المزدوجة جنبًا إلى جنب مع القابض ، فإن تكلفة الإصلاح ستكون بالطبع أعلى ، ولكن بفضل هذا سنكون على يقين من أن العطل لن يعود.
محرك 2.0 HDI. الأسعار التقريبية لقطع الغيار
- جهاز استشعار الضغط العالي (بيجو 407) - PLN 350
- مقياس الجريان (بيجو 407 SW) - 299 زلوتي.
- صمام EGR (Citroen C5) - PLN 490
- مجموعة القابض ذات العجلات المزدوجة (بيجو الخبراء) - PLN 1344
- حاقن (فيات سكودو) - PLN 995.
- ترموستات (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
- الوقود والزيت والمقصورة وفلتر الهواء (Citroen C5 III Break) - PLN 180
- زيت المحرك 5 لتر (5 دبليو 30) - 149 زلوتي.
محرك 2.0 HDI. ملخص
محرك 2.0 HDI هادئ واقتصادي وديناميكي. عندما تتم صيانة مركبة معينة بانتظام ، ولا تتعرض للاستخدام المفرط والأميال المقطوعة عند مستوى مقبول ، يجب أن تكون مهتمًا بمثل هذه السيارة. لا يوجد نقص في قطع الغيار ، المتخصصون يعرفون هذا المحرك جيدًا ، لذلك يجب ألا تكون هناك مشاكل في الإصلاح.
سكودا. عرض لخط سيارات الدفع الرباعي: Kodiaq و Kamiq و Karoq
