الجانب الآخر من القطع. نظام تعطيل الاسطوانة
يريد مستخدمو المركبات أن تستهلك سياراتهم أقل قدر ممكن من الوقود. لذلك ، يجب على مصنعي السيارات تلبية هذه التوقعات ، لا سيما من خلال تقديم حلول جديدة لتقليل الاحتراق.
لقد اكتسب تقليص الحجم شعبية في صناعة المحركات لعدة سنوات حتى الآن. نحن نتحدث عن تقليل قوة المحركات وزيادة قوتها في نفس الوقت ، أي تطبيق المبدأ: من الطاقة المنخفضة إلى الطاقة العالية. لماذا؟ وذلك لتقليل استهلاك الوقود ، وفي نفس الوقت تقليل انبعاث المركبات الكيميائية الضارة في غازات العادم. حتى وقت قريب ، لم يكن من السهل موازنة حجم محرك صغير مع زيادة القوة. ومع ذلك ، مع انتشار الحقن المباشر للوقود ، فضلاً عن التحسينات في تصميم الشاحن التوربيني وتوقيت الصمامات ، أصبح تقليص الحجم أمرًا شائعًا.
يتم تقديم محركات تقليص الحجم من قبل العديد من كبرى شركات تصنيع السيارات. حتى أن البعض حاول تقليل عدد الأسطوانات الموجودة فيها ، مما يترجم إلى انخفاض استهلاك الوقود.
لكن هناك تقنيات حديثة أخرى يمكن أن تقلل من استهلاك الوقود. هذه ، على سبيل المثال ، وظيفة إلغاء تنشيط الأسطوانة التي تم استخدامها في أحد محركات Skoda. هذه وحدة بنزين 1.5 TSI 150 حصان تستخدم في طرازي Karoq و Octavia ، والتي تستخدم نظام ACT (Active Cylinder Technology). اعتمادًا على الحمولة على المحرك ، تقوم وظيفة ACT بإلغاء تنشيط اثنتين من الأسطوانات الأربع على وجه التحديد لتقليل استهلاك الوقود. يتم إلغاء تنشيط الأسطوانتين عندما لا تكون هناك حاجة إلى قوة المحرك الكاملة ، كما هو الحال عند المناورة في ساحة انتظار ، عند القيادة ببطء ، وعند القيادة على الطريق بسرعة معتدلة ثابتة.
تم استخدام نظام ACT بالفعل قبل بضع سنوات في محرك Skoda Octavia 1.4 TSI بقوة 150 حصان. كان أول محرك بمثل هذا الحل في هذا النموذج. كما وجدت طريقها لاحقًا إلى طرازي Superb و Kodiaq. تم إجراء عدد من التعديلات والتعديلات على وحدة TSI 1.5. وفقًا للشركة المصنعة ، تمت زيادة شوط الأسطوانات في المحرك الجديد بمقدار 5,9 ملم مع الحفاظ على نفس القوة البالغة 150 حصانًا. ومع ذلك ، بالمقارنة مع محرك 1.4 TSI ، تتمتع وحدة 1.5 TSI بمرونة أكبر واستجابة أسرع لحركة دواسة الوقود. ويرجع ذلك إلى الشاحن التوربيني ذي الشكل الهندسي المتغير للشفرة ، والذي تم إعداده خصيصًا للتشغيل في درجات حرارة عالية لغاز العادم. من ناحية أخرى ، فإن المبرد البيني ، أي مبرد الهواء المضغوط بواسطة الشاحن التوربيني ، مصمم بطريقة يمكنها من تبريد الحمولة المضغوطة إلى درجة حرارة 15 درجة فقط فوق درجة الحرارة المحيطة. سيسمح ذلك بدخول المزيد من الهواء إلى غرفة الاحتراق ، مما يؤدي إلى أداء أفضل للمركبة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحريك المبرد البيني قبل دواسة الوقود.
كما تم زيادة ضغط حقن البنزين من 200 إلى 350 بار. وبدلاً من ذلك ، تم تقليل الاحتكاك بالآليات الداخلية. من بين أمور أخرى ، المحمل الرئيسي للعمود المرفقي مغطى بطبقة بوليمر. من ناحية أخرى ، تم إعطاء الأسطوانات هيكلًا خاصًا لتقليل الاحتكاك عندما يكون المحرك باردًا.
وبالتالي ، في محرك 1.5 TSI ACT من Skoda ، كان من الممكن تطبيق فكرة تقليص الحجم ، ولكن دون الحاجة إلى تقليل إزاحتها. تتوفر مجموعة نقل الحركة هذه في Skoda Octavia (ليموزين وعربة ستيشن) و Skoda Karoq في كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي اليدوي والثنائي القابض.
