مخمدات دوامة الديزل. مشكلة يمكن أن تدمر المحرك
اللوحات الدوامية عبارة عن حل يستخدم في العديد من محركات الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة. يساعد اضطراب الهواء الذي يحدثه في نظام السحب قبل صمامات السحب مباشرة في عملية الاحتراق في دورات منخفضة. نتيجة لذلك ، يجب أن تكون غازات العادم أنظف ، مع محتوى أقل من أكاسيد النيتروجين.
الكثير من النظريات ، والتي تتوافق على الأرجح مع الواقع ، إذا كان كل شيء في المحرك فقط صالحًا للخدمة والنظيفة. كقاعدة عامة ، تقوم الصمامات المثبتة على المحور بتغيير زاوية التثبيت الخاصة بها اعتمادًا على سرعة المحرك - عند انخفاضها يتم إغلاقها بحيث يدخل هواء أقل إلى الأسطوانات ، ولكنها ملتوية وفقًا لذلك ، ويجب أن تكون مفتوحة عند الارتفاع. بحيث "يتنفس" المحرك بشكل كامل. لسوء الحظ ، يعمل هذا الجهاز في ظل ظروف معاكسة للغاية وبالتالي فهو عرضة للفشل. عادة ما تتكون في سد الصمامات بسبب السخام المتراكم أو حتى فصلها عن السحابات.
من الأعراض الشائعة لفشل السديلة عالقًا في الوضع المفتوح ، يكون "الجزء السفلي" من المحرك ضعيفًا جدًا ، أي حتى يصل الشاحن التوربيني إلى ضغط دفع مرتفع بشكل ملحوظ. نتيجة ل زيادة مستويات السخام في غازات العادموعندما يعودون إلى المدخول من خلال صمام EGR ، يتراكم المزيد من الملوثات في نظام السحب. لذلك ، يصبح المجمع - المتسخ بالفعل - متسخًا بشكل أسرع.
عندما تكون الخانق مغلقة ، قد تواجه انخفاضًا في الطاقة عند عدد دورات أعلى في الدقيقة حيث يتم سحب القليل جدًا من الهواء إلى الأسطوانات. ثم يرتفع مستوى السخام في النظام أيضًا. لسوء الحظ ، فإن الزيادة في دخان العادم ، بغض النظر عن السرعة ، لها عواقب أخرى في شكل متسارع تآكل نظام العادم (مرشح DPF) والشاحن التوربيني.
كقاعدة عامة، تظهر هذه الأعراض بعد مسافة حوالي 100-2005 كم. كم، على الرغم من أن مصنعي المحركات أدركوا المشكلة في النهاية وقاموا بتحسين العديد من التصميمات بعد عام 90. وهي المشكلة التي أصبحت أسوأ بكثير عندما بدأت محركات الديزل المثبطة للسكك الحديدية الأولى في أواخر السبعينيات في الفشل بشكل سيئ. هذا هو الموقف الذي ينشأ غالبًا عندما تنكسر اللوحات بسبب سوء التركيب في المشعب وسقطت بشكل أعمق في نظام السحب، واصطدمت بصمام السحب، وحتى بعد الكسر انتهى بها الأمر في الأسطوانة. هناك تعرض في كثير من الأحيان لأضرار جسيمة. المحركات التي كانت معرضة بشكل خاص لهذه الظاهرة هي M47 وM57 من BMW و1.9 و2.4 JTD من شركة فيات والمحرك المزدوج CDTi من أوبل.
يوصي الخبراء - إزالة اللوحات!
على الرغم من أنها تبدو قابلة للنقاش بسبب نقاء غازات العادم ، يوصي الميكانيكيون الذين يتعاملون مع محركات الديزل بشكل يومي بالإجماع تقريبًا بإزالة اللوحات. يتمثل في استخدام المقابس في مكان تركيبها و / أو تعطيل تشغيلها في وحدة التحكم في المحرك. المتخصصون في محركات الديزل الشعبية يؤكدون ذلك لا يؤثر عدم وجود اللوحات الدوامية على تشغيل المحرك وخصائصه. هذا مثير للاهتمام لأن قفل اللوحات في الوضع المفتوح يؤثر على نطاق rpm المنخفض ، لذلك يبدو وجودها في هذه الظروف ضروريًا. لذلك ، في بعض المحركات ، إلى جانب إزالة اللوحات ، يوصى بإعادة برمجة الخرائط الموجودة في وحدة التحكم.
علاوة على ذلك ، تتمتع محركات الديزل ذات الأميال العالية بتحسين جودة غازات العادم (أقل دخان) بعد إزالة المخمدات. هذا هو أحد الحلول العديدة المستخدمة في محركات الديزل الحديثة التي تؤثر على جودة غاز العادم ، ولكن فقط إلى حد معين (الأميال المنخفضة). بمرور الوقت ، تعمل المحركات بدون حلول مستدامة بشكل أفضل وتعمل بشكل أفضل.
أو ربما تحل محل؟
منذ حوالي عقد من الزمان ، كان هذا إصلاحًا مكلفًا لأنه تم تقديم مشعبات السحب فقط كأجزاء من المصنع بسعر حوالي 2000 زلوتي بولندي للقطعة الواحدة. في محركات V6 ، يلزم استبدال محركين في بعض الأحيان. اليوم ، تقدم بعض الشركات تجديدًا للمجمع أو استبداله ببضع مئات من Z ، وحتى بدائل المثبط (ما يسمى مجموعات التجديد) ظهرت في السوق. أسعارها صغيرة ، حوالي 100-300 زلوتي بولندي لكل مجموعة.
هذا الموقف يجعل إصلاح المخمدات (تجديدها أو استبدال المشعب بأكمله) لم يعد مكلفًا بشكل مفرط ، وبالتالي له ما يبرره تمامًا. ومع ذلك ، لا يوجد دليل على أن تركيب مخمدات جديدة تعمل على محرك مسافات طويلة ، وبالتالي عادة ما تكون ملوثة داخليًا بالفعل ، سوف يحسن عملية الاحتراق وبالتالي نظافة غازات العادم. ومع ذلك ، فإن امتلاك محرك مصنع كامل يستحق ذلك فقط لهذا السبب. على النحو المنشود من قبل مصممها.
