زيت الديزل في محرك البنزين: يصب أم لا يصب؟
محتوى
تعتمد العمليات التي تحدث في محركات الاحتراق الداخلي (ICE) على خصائص الوقود المستخدم. يأخذ مصنعو زيوت المحركات في الاعتبار خصائص كل نوع من أنواع الوقود ويقومون بإنشاء تركيبات لزجة مع إضافات تعمل على تخفيف الآثار الضارة لمواد معينة في وقود الديزل أو البنزين. من المفيد لسائقي السيارات معرفة عواقب استخدام زيت الديزل في محرك البنزين. إليك ما يقوله الخبراء وسائقو السيارات المتمرسون حول هذا الموضوع.
هل هناك حاجة للخروج عن لوائح التشحيم
الزيت الصفري هو السبب الرئيسي للاستبدال القسري
حالة الطوارئ هي السبب الأكثر شيوعًا للجوء إلى التزييت غير المحدد من قبل الشركة المصنعة للمعدات: يمكن أن يتسبب مستوى الزيت غير الكافي في علبة المرافق في مزيد من الضرر للمحرك. سبب آخر لصب dismaslo في محرك الغاز هو خاصيته الخاصة لإزالة رواسب الكربون من الأجزاء الداخلية لمحرك الاحتراق الداخلي. يساهم ظهور زيوت المحركات العالمية في الانحرافات عن اللوائح: نادرًا ما ترى مادة تشحيم مخصصة لمحرك البنزين فقط على أرفف المتاجر.
الدوافع لعدم صب dismaslo في محرك الغاز
السبب الرئيسي الذي لا يسمح بصب زيت الديزل في محرك البنزين هو حظر الشركة المصنعة للسيارة الوارد في وثائق تشغيل السيارة. ترتبط الدوافع الأخرى بخصائص تصميم محركات الاحتراق الداخلي متعددة الوقود. يتم التعبير عنها في الظروف التالية:
- الحاجة إلى زيادة الضغط ودرجة الحرارة في غرفة الاحتراق لمحرك الديزل ؛
- سرعة العمود المرفقي لمحرك البنزين: بالنسبة لمحرك الديزل ، تكون سرعة الدوران أقل من 5 آلاف دورة في الدقيقة ؛
- محتوى الرماد ومحتوى الكبريت في وقود الديزل.
من القائمة أعلاه ، فإن الغرض من المواد المضافة في زيت الديزل واضح: لتقليل التأثير المدمر للعوامل الفيزيائية على مادة التشحيم وتأثير المواد الضارة الموجودة في وقود الديزل. بالنسبة لمحرك البنزين المصمم للعمل بسرعات عالية ، فإن الشوائب الموجودة في الزيت لا تضر إلا.
حقيقة مثيرة للاهتمام: يتم ضغط الوقود في أسطوانة الديزل 1,7-2 مرة أقوى من غرفة الاحتراق في محرك البنزين. وفقًا لذلك ، تتعرض آلية التدوير لمحرك الديزل بالكامل لأحمال ثقيلة.
آراء سائقي السيارات والخبراء
بالنسبة لسائقي السيارات ، يعتبر الكثيرون أن استبدال الزيت الخاص بالديزل أمر مفيد بسبب لزوجته العالية: إذا كان محرك البنزين متهالكًا بالفعل. لا يتفق جميع الخبراء مع هذا الحكم. يستشهد الخبراء بالاختلافات التالية في استخدام الزيوت:
- النظام الحراري لمحرك الديزل أكثر كثافة. يعمل زيت الديزل في محرك البنزين في ظروف غير مخصصة له بغض النظر عما إذا كان جيدًا للمحرك أو سيئًا.
- تعطي نسبة الضغط العالية في غرفة احتراق الديزل كثافة عالية لعمليات الأكسدة ، والتي تحميها إضافات مضافة إلى مادة التشحيم لتقليل قابلية الزيت للاشتعال. تساعد الإضافات الأخرى على إذابة رواسب الكربون والسخام الذي يتم إطلاقه أثناء احتراق وقود الديزل.
يتم استخدام الخاصية الأخيرة لـ dismasla من قبل سائقي السيارات من أجل مسح الأجزاء الداخلية من محرك الغاز والتخلص من - تنظيف حلقات المكبس من رواسب الكربون. يتم تنظيف محركات الاحتراق الداخلي للبنزين مع المسافة المقطوعة بالسيارة في وضع السرعة المنخفضة بمقدار 8-10 آلاف كم.
تشير معظم الشركات المصنعة للسيارات إلى علامات تجارية محددة للزيوت للاستخدام ، ولا توصي باستخدام مواد التشحيم العالمية. تكمن المشكلة في أن مواد التشحيم المركبة غالبًا ما تُعطى لزيوت الجازولين النقية عن طريق إضافة نقش حول البنزين. في الواقع ، تحتوي على مواد مضافة لا يحتاجها محرك البنزين.
عواقب مخالفة قواعد العمل
لا توجد علامات واضحة على انتهاك القواعد
ستكون نتيجة استخدام زيت الديزل في محرك البنزين أكثر وضوحًا إذا تم استخدام زيت الديزل المخصص لمحركات الديزل للشاحنات. يحتوي سائل التشحيم على المزيد من الكواشف القلوية والمواد المضافة التي تزيد من محتوى الرماد. لتقليل الضرر الذي يلحق بمحرك الغاز ، من الأفضل استخدام الزيت المصمم لمحركات الديزل للركاب.
لمعلوماتك: كمية المواد المضافة في زيت الديزل تصل إلى 15٪ ، وهي أعلى بثلاث مرات من سوائل التشحيم لمحركات الاحتراق الداخلي للبنزين. نتيجة لذلك ، فإن خصائص مضادات الأكسدة والمنظفات لزيت الديزل أعلى: يدعي سائقي السيارات الذين استخدموا تغييرات الزيت أن آلية توزيع الغاز تبدو جديدة بعد ذلك.
تعتمد عواقب استخدام زيت الديزل أيضًا على نوع محرك البنزين:
- تختلف محركات الاحتراق الداخلي المكربن والحقن فقط في طريقة تزويد الوقود بغرفة الاحتراق: يتضمن التعديل الثاني الحقن بواسطة فوهة ، مما يوفر وضعًا اقتصاديًا لاستهلاك الوقود. لا يؤثر تنوع محركات الاحتراق الداخلي على قابلية استخدام زيت الديزل في مثل هذه المحركات. لن يكون هناك ضرر كبير من الاستخدام قصير المدى للديماسل في محركات VAZ و GAZ و UAZs المحلية.
- تم تصميم المركبات الآسيوية للزيوت منخفضة اللزوجة بسبب قنوات أو ممرات الزيت الضيقة. سائل التشحيم السميك لمحركات الديزل لديه قدرة أقل على الحركة ، مما يؤدي إلى صعوبات في تزييت المحرك ويؤدي إلى حدوث أعطال في محرك الاحتراق الداخلي.
- السيارات من أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية ذات الاستخدام الشامل - بالنسبة لهم ، لن يتم ملاحظة ملء زيت الديزل لمرة واحدة إذا لم تقم بتشديده مع تغيير مادة التشحيم المؤقتة إلى سائل موصى به من قبل الشركة المصنعة. الشرط الثاني هو عدم تسريع المحرك أكثر من 5 آلاف دورة.
- يتطلب محرك البنزين المزود بشاحن توربيني زيتًا خاصًا يمكنه تحمل درجات الحرارة المرتفعة: يتم تسريع التوربين لضغط الهواء بواسطة غازات العادم. يعمل نفس زيت التشحيم داخل المحرك وفي الشاحن التوربيني ، ويتضح أنه في ظروف قاسية. إنه مخصص لدرجات الحرارة المرتفعة والضغوط التي يستخدمها زيت الديزل. من المهم استخدام مادة تشحيم عالية الجودة وعدم السماح لمستواها بالانخفاض. ومع ذلك ، لا يُسمح بهذا الاستبدال إلا لفترة من الوقت للوصول إلى محطة الخدمة.
في أي حال ، لا يتحمل dismaslo السرعات العالية. لا حاجة لعمل تسارع أثناء القيادة ، ولا حاجة للتجاوز. باتباع هذه القواعد البسيطة ، يمكن تقليل مخاطر العواقب السلبية للتعبئة الطارئة لزيت الديزل في محرك البنزين.
آراء سائقي السيارات حول نتائج الاستبدال
يُظهر تحليل بيانات السائقين على الإنترنت حول الاستخدام العالمي لـ dismasl أن عدد الأشخاص ، الكثير من الآراء. لكن الاستنتاج المتفائل لا يزال سائدا بأنه لن يكون هناك ضرر كبير من صب زيت الديزل في محرك البنزين. علاوة على ذلك ، هناك أمثلة على التشغيل طويل الأمد لسيارات الركاب المحلية على زيوت التشحيم المخصصة لمحركات الديزل:
في أوائل التسعينيات ، عندما بدأت النساء اليابانيات في الحمل ، قاد الجميع تقريبًا زيت كاماز.
يمكن سكب زيت الديزل في محرك البنزين ، على العكس من ذلك ، هذا مستحيل. هناك المزيد من المتطلبات لزيت الديزل: فهو أفضل في خصائصه.
يمكن اعتبار مراجعة إرشادية من Andrey P. ، الذي قاد 21013 ألف كيلومتر بزيت الديزل من KAMAZ في محرك VAZ-60. ويلاحظ أن الكثير من الخبث يتكون في محرك الاحتراق الداخلي: نظام التهوية والحلقات مسدودة. تعتمد عملية تراكم السخام على العلامة التجارية لزيت الديزل والموسم وظروف التشغيل وعوامل أخرى. في أي حال ، سيتم تقليل عمر المحرك.
يأخذ مصنعو ICE في الاعتبار ، عند تطوير نظام تزييت المحرك ، جميع ميزاته التصميمية والتشغيلية ، ويقدمون توصياتهم بشأن الزيوت في المستندات المصاحبة. ليس من الضروري إهمال اللوائح المعمول بها. سيؤدي الانحراف عن القواعد حتمًا إلى تقليل عمر خدمة أي جهاز. إذا نشأ موقف حرج ، فإنهم يختارون أهون الشرين - صب زيت الديزل في محرك الغاز والقيادة ببطء إلى ورشة العمل.
