دايو كوراندو 2.3 TD

كان التحول غير محسوس بالنسبة للكثيرين. بشكل غير محسوس. حتى اليوم ، يتحدث الكثير من الناس عن سانج يونج. ليس من المستغرب. قامت شركة Daewooers ببساطة باستبدال الشارات الموجودة على الجسم وتثبيت قناع مختلف قليلاً أمام الثلاجة. يوجد حتى شعار العلامة التجارية السابقة على عجلة القيادة ، بالإضافة إلى نقش Ssangyong على الراديو.

لكن خلاف ذلك كل شيء هو نفسه.

خطأ؟ لماذا؟ كوراندا كي جي ، كما كان يُطلق عليه ذات مرة ، لا يفوت الكثير. شكلها الخارجي هو في الواقع واحد من القليل ، إن لم يكن الوحيد ، في قطاع الطرق الوعرة ، بأصالته ، يقترح اتجاهات جديدة. كل ما تبقى متشابه للغاية مع بعضها البعض - إما مربعة ، أو نسخ مخلصة إلى حد ما أو أقل من سيارة الجيب الأسطورية. يتميز Korando بمظهر فريد ، وقبل كل شيء ، يمكن التعرف عليه. إنه مظهر جميل يصغره بصريًا ، حيث يبلغ طوله حوالي أربعة أمتار ونصف وعرضه أكثر من متر وثلاثة أرباع. إنها ليست مثل هامر ، لكنها ليست Seicento أيضًا.

في الواقع - ولكن ليس لإخافتك - يعد تدوير عجلة القيادة مهمة صعبة للغاية. لحسن الحظ ، فإن جسم Korand مزجج جيدًا من حيث الشفافية ، ويساعد جهاز التوجيه في التوجيه المعزز. على هذا النحو ، فإن المشكل الرئيسي الوحيد عندما يتعلق الأمر بخفة الحركة في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات هو نطاق القيادة الكبير إلى حد ما. ومع ذلك ، لن يكون ملحوظًا حتى في المدينة ، وربما أكثر في الميدان ، بين الأشجار ، عندما يكون من الضروري الانعطاف أمام الشجرة التي سقطت من مسار العربة.

لا أعرف ما سيقوله خبير التصميم لدينا Gedle ، ولكن هناك عددًا قليلاً من الأفكار المستخدمة بذكاء في مظهر Koranda. كما أن الرفارف الأمامية محدبة أيضًا ، وبينها (بطول السيارة بالكامل) غطاء طويل ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع الجسم في هذا الجزء ، يتناقص تدريجيًا على طول منحنى ، بحيث تكون المصابيح الأمامية متماسكة تمامًا.

هناك أيضًا خطوة إجبارية على الطرق الوعرة بين الرفارف البارزة ، ويكون باقي الجسم أقل تعبيرًا ، وإن كان مهمًا لوجودك في السيارة.

أقل بكثير من أفكار التصميم التي يعرضها Korando في المقصورة ، وهو أمر بسيط بما فيه الكفاية بحيث لا يزعج حتى سيارات الدفع الرباعي (بشكل عام ، هذا النطاق السعري). إنهم قلقون أكثر بشأن المواد الرخيصة من الطرف الأدنى من مقياس الجودة ، وهذا ينطبق بشكل خاص على البلاستيك المستخدم. حتى عندما يتعلق الأمر ببيئة العمل أو راحة التشغيل ، فإن Korando غير مناسب.

لم يعلم دايو شيئًا جديدًا.

يمكن خفض عجلة القيادة بشكل جيد ، ولكن بعد ذلك تغطي الأدوات بالكامل تقريبًا ، والرافعات الموجودة على عجلة القيادة غير مريحة ، والأزرار مبعثرة بشكل غير منطقي عبر لوحة القيادة ، وعجلة القيادة قريبة جدًا من السائق اعتمادًا على موضع الدواسات.

ومع ذلك ، من بين كل ما سبق وغير مذكور ، فإن ناقل الحركة شديد الصلابة هو الأكثر إزعاجًا عند القيادة. في بعض الأحيان ، خاصةً مع الزيت البارد في ناقل الحركة ، من الضروري التعامل معه تقريبًا إلى حد ما ، ولكن عندما يسخن الزيت إلى درجة حرارة التشغيل ، يكون الترس الخامس فقط (عند التبديل لأعلى) والترس الثاني (عند التبديل لأسفل). ) من الصعب البقاء.

حقيقة أن ذراع التروس لديه سرعة خمول تبلغ حوالي 20 سم (وفي شكل دائرة) يكاد يكون غير محسوس عند التبديل.

يعتبر Korando الذي يعمل بالديزل باردًا بشكل عام. إن تسخين غرفة الاحتراق ذكي (أقصر قليلاً عندما يكون المحرك دافئًا) ، ولكنه دائمًا طويل جدًا ، وفي أيام الشتاء الباردة (خاصةً إذا كنت في عجلة من أمرك للعمل) فهي تقترب من الأبدية. لكن المحرك يبدأ ويعمل بشكل لا تشوبه شائبة. بالمقارنة مع Korand المماثل ، والذي يُطلق عليه أيضًا Ssangyong ومجهز بمحرك ديزل (AM 97/14) ، فقد تم تجهيزه هذه المرة بمحرك توربيني.

ليست قوية بشكل مثير للصدمة ، ولكنها أفضل بكثير من الديزل التقليدي الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. أصبح أداء القيادة الذي تم قياسه على الطريق محتملاً مع الشاحن التوربيني الإضافي. الآن يمكنك القيادة بسرعة مناسبة على الطريق السريع وحتى التجاوز في بعض الأحيان. يوفر المحرك الجديد (المختلف فعليًا) أيضًا تحسينًا كبيرًا في قابلية الاستخدام في المجال حيث لم يعد بحاجة إلى الدوران نحو الحقل الأحمر حيث يوجد عزم دوران كافٍ لحوالي 2000 دورة في الدقيقة.

التغيير الكبير الذي حدث في كوراندي منذ آخر اختبار لنا هو الركوب. لا يزال نظام الدفع الرباعي القابل للفصل ، لكنك ستبحث عن ذراع الطاقة بجوار ذراع التروس دون جدوى ، كما اعتدنا. الآن الطاقة قيد التشغيل (كما هو الحال من البداية مع Muss) والمقبض الدوار الصغير لهذه المهمة موجود على يمين عجلة القيادة على لوحة القيادة (من الجيد توخي الحذر نظرًا لوجود مقبض مشابه تمامًا على يسار اللوحة) عجلة القيادة ، إلا أنها تعمل على تشغيل الماسحة الخلفية!). التغيير بحد ذاته موثوق ، لكن الطريقة الميكانيكية الكلاسيكية - وليس فقط مع كوراندي - لا تزال أفضل وموثوقة بنسبة 100٪. أنت تعلم أن كل نظام له "الذباب" الخاص به.

على الرغم من كل المظالم ، فإن Korando هو شريك ممتع للغاية على الطريق والوعرة. هناك عيب آخر ، لكن لحسن الحظ من السهل إصلاحه. الجانب السلبي هو المطاط ، وهو من فئة M + S ، ولكن على الجليد والطين وظروف الطرق الوعرة ككل أظهرت القليل بشكل ملحوظ. في الواقع ، حتى على الأسفلت (خاصةً على الرطب) لم يلمعوا كثيرًا ، ولكن هناك المتطلبات مختلفة تمامًا وخصائصها جيدة بشكل مقبول.

لكن ، مع ذلك ، فإن كوراندو هي سيارة دفع رباعي مثيرة للاهتمام. من المحتمل أنك لن تمر مرور الكرام ، ولن تحول الرحلة شعرك إلى اللون الرمادي ، ولا يزال لديها قدر لا بأس به من جودة الركوب والمعدات الجيدة. بطريقة ما ، قبل كل شيء بمظهره ، بالطبع ، يمكن أن يكون نموذجًا يحتذى به للكثيرين.

ما ستجلبه Daewoo الكورية في المستقبل القريب بعد الاستحواذ على علامة Ssangyong والاستحواذ اللاحق على برنامج المركبات على الطرق الوعرة لا يزال لغزًا ، ولكن من وجهة نظر المشتري المحتمل ، لم يتغير الوضع بشكل كبير . يجب الحصول على نفس السيارة فقط في وكالات السيارات الأخرى.

قليل من الناس يحتاجون حقًا إلى سيارات الدفع الرباعي. يشتري معظم الناس مثل هذه السيارات من أجل صورتهم ، من أجل الفرح والسرور. سواء كنت تقود سيارة على الطرق الوعرة أو تقودها هنا وهناك (اختياري) على الطرق الوعرة. دعنا نقول الثلج.

فينكو كيرنك

الصورة: أوروس بوتوكنيك.

دايو كوراندو 2.3 TD

البيانات الأساسية

مبيعات:	أوبل جنوب شرق أوروبا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	16.896,18 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	16.896,18 يورو
قوة:	74 كيلو واط (101 كم)
السرعة القصوى:	140 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,2l / 100km
الضمان:	3 سنوات أو 100.000،6 كيلومتر ، 1 سنوات ضد الصدأ ، ضمان متنقل لمدة سنة

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - ديزل على الخط ، الغرفة الأمامية - مركب طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 89,0 × 92,4 مم - الإزاحة 2299 سم ​​22,1 - الضغط 1:74 - القوة القصوى 101 كيلو واط (4000 حصان) عند 12,3 / دقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 32,2 م / ث - قوة محددة 43,9 كيلو واط / لتر (219 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 2000 نيوتن متر عند 5 دورة في الدقيقة - العمود المرفقي في محامل واحدة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 1 عدد الصمامات لكل أسطوانة - شاحن توربيني لغاز العادم ، ومبرد هواء سحب - حقن غير مباشر - مضخة موزع دوار عالي الضغط - زيت محرك سعة 2 لترًا - مجمع 6,0 فولت ، 12 أمبير - مولد 95 A
نقل الطاقة:	محركات الأقراص الخلفية أو العجلات الأربع جميعها - قابض جاف واحد - ناقل حركة متزامن 5 سرعات - النسبة I. 3,969 2,341 ؛ ثانيًا. 1,457 ساعة ثالثا. 1,000 ساعة رابعا. 0,851 ؛ الإصدار 3,700 ؛ 1,000 تروس خلفية - 2,480 و 4,550 تروس - 7 ترس تفاضلي - 15 J × 235 جنوط - 75/15 R 785T M + S إطارات (Kumho Steel Belted Radial 2,21) ، 1000 م دائرة دائرية ، V. 34,3 ترس سرعة XNUMX كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 140 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة (بدون بيانات) - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 11,5 / 6,4 / 8,2 لتر / 100 كم (زيت الغاز) ؛ التسلق 40,3 درجة - المنحدر الجانبي المسموح به 44 درجة - زاوية الدخول 28,5 درجة - زاوية الخروج 35 درجة - عمق المياه المسموح به 500 ملم
النقل والتعليق:	شاحنة للطرق الوعرة - 3 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل الشاسيه - تعليق أمامي فردي ، وعظام ترقوة مزدوجة ، ونوابض لولبية ، وممتص صدمات تلسكوبي ، ومثبت - محور خلفي صلب ، وقضيب بانهارد ، وأدلة طولية ، ونوابض لولبية ، وممتصات صدمات تلسكوبية - دائرة مزدوجة الفرامل القرص الأمامي ، الأسطوانة الخلفية ، التوجيه المعزز - فرامل الانتظار الميكانيكية على العجلات الخلفية (الرافعة بين المقاعد) - عجلة قيادة الرف والجناح ، التوجيه المعزز ، 3,7 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	سيارة فارغة 1830 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 3500 كجم بدون فرامل 750 كجم - تحميل السقف المسموح به 75 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4330 مم - العرض 1841 مم - الارتفاع 1840 مم - قاعدة العجلات 2480 مم - الجنزير الأمامي 1510 ، الخلفي 1520 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 195 مم - الخلوص الأرضي 11,6 م
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1550 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1450 مم ، خلفي 1410 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 990 مم ، خلفي 940 مم - المقعد الأمامي الطولي 870-1040 مم ، المقعد الخلفي 910-680 مم - طول المقعد: المقعد الأمامي 480 ملم ، المقعد الخلفي 480 ملم - قطر عجلة القيادة 395 ملم - خزان الوقود 70 لترًا
علبة:	(عادي) 350/1200 لتر

قياساتنا

T = 1 درجة مئوية ، ص = 1023 ملي بار ، rel. vl. = 72٪
التسارع 0-100 كم:	19,2s
1000 م عن المدينة:	38,9 سنة ( 127 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	144 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	11,4l / 100km
أقصى استهلاك:	12,9l / 100km
استهلاك الاختبار:	12,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	47,6m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB

оценка

• مع Korand من Daewoo ، كل شيء واضح: إنه ليس من بين أفضل المنتجات المماثلة من حيث الجودة ، لكنه يقنع بخاصيتين جيدتين - المظهر الساحر والسعر المثير للاهتمام. من المنطقي أنه لا يخلو من العيوب. في هذه الحالة ، السؤال الوحيد هو كم وماذا يرغب شخص ما في مسامحته. باستثناء علبة التروس ، يمكنك إصلاح الأعطال الرئيسية في Korand بنفسك ، ولكن من السهل التعود على الأعطال الأصغر. بعد كل شيء ، لا يوجد أحد مثالي.

نحن نحمد ونعيب

المظهر الخارجي

مساحة الصالون

ميكانيكا المجال

الإنتاج

المظهر الداخلي

علبة تروس جامدة

الإطارات

احماء المحرك لفترات طويلة

داخل البلاستيك

بيئة العمل