كاميرا رأس الخشب: مفردة أو مزدوجة
محتوى
توزيع المحركات رباعية الأشواط الجزء الثاني
رأينا الأسبوع الماضي آليات التحكم في الصمامات وتطورها نحو أنظمة أكثر كفاءة من أي وقت مضى. الآن دعونا نلقي نظرة على نظام Dual ACT ، والذي يعد حاليًا محرك الصمام المثالي.
سوس للوسطاء ...
على الرغم من ظهور عمود كامات علوي ، لا تزال هناك منحدرات للتحكم في الصمامات ، وهي ليست مثالية. من خلال وضع عمودي الكامات فوق الصمامات ، يمكنهم العمل مع وسطاء قليلون أو بدون وسطاء. فكرة تم تقديمها في بداية القرن العشرين ، منذ أكثر من 2 عام. مصطلح يُترجم إلى اختصار DOHC في اللغة الإنجليزية باسم "عمود كامات علوي مزدوج".
التوقيع: في محرك مزدوج ACT ، تقوم الكامات بتشغيل الصمامات باستخدام غمازات دون استخدام شاحنات قلابة.
هناك دافعات ...
ومع ذلك ، فإن عدم وجود قطعة وسيطة لم يكتمل ، حيث من المهم ضبط خلوص الصمام (انظر الإطار). لذلك ، تم إدخال دافعات ذات ألواح سميكة لضبط الخلوص. ولكن كلما زادت القوة التي نريدها ، زاد حدوث عمود الكامات وبالتالي كان حدوثه أسرع. الجزء الذي يزيح الحدبة / نقطة التلامس. وكلما تقدمت بشكل أسرع ، زادت هذه الحركة ، لذا يجب أن يكون قطر قضيب الدفع أكبر. ونتيجة لذلك تصبح ثقيلة !!! الجحيم ، هذا بالضبط ما أردنا تجنبه بالقضاء على الروك. نسير في دوائر.
قرص التعديل
تخرج لوحة الضبط على المقبض الأسود (في نهاية مفك البراغي). يمكن أيضًا زرعها تحتها ، ثم تكون أخف وزناً ، ولكن يجب إزالة عمود الكامات لاستبداله ، مما يجعل من الصعب ضبطه.
هل قلت لينجيت؟
لذلك ، فإن الحل النهائي هو استخدام رافعات صغيرة مستديرة تعزز إزاحة الصمام دون الحاجة إلى إمالة شديدة. بفضل سطح التلامس المستدير ، تقل حركة نقطة الاتصال ، مما يقلل من الأجزاء ويزيد الوزن. هذا هو الجزء العلوي من الجزء العلوي ، والذي يمكن العثور عليه في F1 ، على دراجات GP النارية ودراجات الإنتاج الأفضل أداءً (مثل BMW S 1000 RR) ...
تقع بين عمود الكامات والصمامات ، تزيل الرافعات الرافعة قضيب الدفع وتوفر غرامات قيمة لتوزيع المحركات عالية الأداء.
ما هي الخطوة التالية؟
هل يمكنك أن تفعل أفضل من نظام ACT المزدوج؟ نعم ولا ، لأن جميع الأوقات الأربعة عالية الأداء تستخدم هذه التقنية اليوم. ومع ذلك ، إذا لم يتم إزالة ACTs ، يتم إزالة الينابيع التي تشكل كعب أخيل للآلية. لرؤية أنظمتك تعمل ، ما زلت بحاجة إلى إلقاء نظرة على دراجة نارية GP ، الصيغة الأولى ... أو الطريق! في الواقع ، للتغلب على حالة الذعر التي أصابت الصمامات التي تم ذكرها الشهر الماضي ، تم استبدال الينابيع إما بأزرار هزاز ميكانيكية ، كما تفعل دوكاتي مع نظام Desmo أو أنظمة الإرجاع الهوائية. نوع من إصدار تعليق Fournalès المطبق على المحرك. لا مزيد من الانكسار الربيعي ، ولا مزيد من الذعر ، ووزن أقل ، وبالتالي المزيد من الإنتاجية. مخصص لسرعات عالية جدا (17/20 دورة في الدقيقة). ومع ذلك ، فإنه سيدعم أيضًا قوانين الكاميرات "القاسية" جدًا التي تعمل في أوضاع أقل.
أسطورة: التطور النهائي في التوزيع: استدعاء هوائي. يستبدل الزنبرك الميكانيكي بأسطوانة مملوءة بالهواء المضغوط.
الصندوق: لماذا ضبط خلوص الصمام؟
بمرور الوقت ، يؤدي تأثير الصمام على المقعد في النهاية إلى تسوية. هذا يؤدي إلى خفض تدريجي للصمام في رأس الأسطوانة. في الواقع ، يتم رفع الجذع وتقليص الفجوة الأولية حتى تختفي تمامًا. نتيجة لذلك ، يتم ضغط الصمام ، الذي يتمدد مع الحرارة ، باستمرار على عمود الكامات ولم يعد يغلق مجرى الهواء تمامًا. في ظل هذه الظروف ، يهرب الخليط أثناء الاحتراق ، ويحترق المقعد ، والذي يبلى بسرعة كبيرة ويصبح أقل مقاومة للماء ... بالإضافة إلى توقف الصمام عن الهبوط على المقعد ، لم يعد هناك اتصال بالعالم الخارجي للإخلاء سعرات حراريه. لذلك تزداد سخونة. يتدهور أداء المحرك ، ويزداد الاستهلاك والتلوث في نفس الوقت. كما أن البدايات الباردة تصبح صعبة للغاية. في الوقت نفسه ، يتسبب الاحتكاك المستمر للغمازات على عمود الكامات في تآكل التوزيع ، والذي سيترابط في النهاية. ثم من الضروري استبدال الدوافع وعمود الكامات .... من الأفضل ضبط المسرحية على الصمامات قبل أن تبدأ المشكلة!
