اختبار القيادة فولكس فاجن أرتيون
الأبعاد والراحة اللافتة للنظر لم تتعايش أبدًا في جسم واحد مع هذا الأسلوب الرائع وخصائص القيادة التي تم التحقق منها. يظهر Arteon ، بمظهره ذاته ، الاستقلال التام عن أي تحيز.
أقوم بتشغيل جميع أنظمة المساعدة والتحكم في التطواف بالتسلسل ، وضبط مسافة أكبر ، ورفع قدمي عن دواسة الوقود ورفع يدي عن عجلة القيادة. لبعض الوقت ، تسير السيارة بشكل مستقل تمامًا ، مع الحفاظ على الفاصل الزمني المطلوب مع القائد والتوجيه وفقًا لانحناءات المسار. ثم يقوم بتشغيل جرس قصير ويعرض طلبًا للتحكم في شاشة الجهاز. بعد بضع ثوانٍ أخرى ، يضغط على حزام الأمان ، ثم يضغط على المكابح لفترة وجيزة ولكن بحدة لإيقاظ السائق الذي يغفو. وبعد الانتظار لفترة أطول قليلاً ، تقوم بتشغيل إشارة الانعطاف اليمنى ، وتتحول هي نفسها إلى جانب الطريق ، مما يسمح بمرور النقل على اليمين. أخيرًا ، بعد التباطؤ ، يتوقف خلف خط متصل ويقوم بتشغيل عصابة الطوارئ. يتم حفظ كل شيء.
لا ، لم أجرؤ على إجراء هذه التجربة على الطريق السريع في ضاحية هانوفر بحركة المرور الكثيفة. حصلت على تجربة التواصل مع النظام قبل بضع سنوات ، عندما أظهرت فولكس فاجن تطورًا واعدًا في موقع الاختبار الخاص بها ، جنبًا إلى جنب مع الكاميرات الدائرية عالية الدقة ، ورادارات التحكم في حركة المرور عند مغادرة موقف للسيارات ومساعد للقيادة بمقطورة. أصبحت كل هذه الأنظمة بالفعل متسلسلة في وقت سابق ، والآن كان Arteon أول من جرب وظيفة التوقف في حالات الطوارئ. ووفقًا لمتحدثي الشركة ، فإنها تعمل أيضًا على الطرق العادية كما فعلت قبل أربع سنوات في ظروف الاحتباس الحراري في مكب النفايات.
يكتسب أبطأ Arteon "9" أطول قليلاً من 1,5 ثوانٍ ، وهذا ليس المزاج الذي تتوقعه من مثل هذه السيارة الأنيقة. علاوة على ذلك ، يوجد في النطاق محرك بنزين سعة 150 لتر يطور نفس القوة البالغة 200 حصانًا ، وكلاهما يتم تقديمهما مع "ميكانيكا" افتراضيًا. نحن نمر ، خاصة أنه في البداية لن يتم تقديمها مثل هذه حتى في السوق المحلية لشركة فولكس فاجن. تم تعيين الرائد لمزيد من المشاعر المفعمة بالحيوية ، وستبدأ مسيرتها المهنية في السوق بتعديلات بسعة XNUMX حصان على الأقل. في هذا البديل ، فإن Arteon ، المبني على نفس هيكل MQB المثبت ، سيبقي السائق مستيقظًا بالتأكيد.
ليس هناك شك في أن سيارة فولكس فاجن الرئيسية الجديدة مصممة للسائق وحوله ، حتى مع الأخذ في الاعتبار قاعدة العجلات الطويلة جدًا. أثناء التنقل ، يُنظر إلى Arteon على أنها خفيفة وطاعة مثل Passat soplatform ، على الرغم من أنها أكبر حجمًا بشكل ملحوظ. باستثناء أنه على الطرق غير المستوية يتصرف بشكل أقل نبلاً - يبدو أثقل قليلاً وينقل المزيد من الاهتزازات إلى المقصورة. يصبح هذا ملحوظًا بشكل خاص في الوضع الرياضي للشاسيه التكيفي ، وفي الوضع المريح ، تعيد السيارة الدقة التي فقدتها. لكن على أي حال ، فهي تسير بشكل ممتاز ، وفي الطريق الجيد فإنها تعطي شعورًا لطيفًا بالموثوقية وبعض السماح.
يبدو أن القليل من الثقل بالكاد يؤثر بشكل ملموس على ديناميكيات السيارة ، لكن المهندسين اقترحوا أنه كان ، بدلاً من ذلك ، في إعدادات وحدة الطاقة. أقوى محرك بنزين بقوة 280 حصانًا ، لا يتباهى Arteon بقوته ولا يسعى إلى تمزيق الركاب عن طريق انفجارات التسارع. لديه دفع رباعي إلزامي ، لذلك يُنظر إليه من الداخل على أنه كبير وقوي: إنه يقلع بسهولة وسرعة ، ويدير عداد السرعة بسهولة ويشعر بالرضا عند سرعات الطريق السريع التي تقترب من 200 كيلومتر في الساعة.
الديزل لـ 240 قوة يمكن الاعتماد عليه تمامًا ، على الرغم من أن عامل نجاحه أبسط. في المدينة ، هو أكثر وضوحًا وديناميكية - لدرجة أنه يبدو أحيانًا وقحًا بالنسبة لسيارة تنفيذية. وعلى الطريق السريع ، على العكس من ذلك ، فهو أكثر هدوءًا. للسفر بأسلوب "Gran Turismo" - خيار رائع ، لكن المرء يشعر أن محركات الديزل الأضعف لن تضيء هذه السيارة بعد الآن. هذه هي نفس المحركات سعة 190 لتر بقوة 150 و 2,0 حصان. - من المحتمل أن يظهر الأخير في روسيا كقاعدة. من الواضح أن الوكيل سيركز على البنزين 190 TSI بقوة 280 و XNUMX حصان ، ولكن لا يزال من الممكن تسمية هذه الخطة الأولية للغاية.
إذا تجاهلنا التعديلات الأولية غير المهمة ، فيمكننا القول إن Arteon يسير كما هو متوقع. يفتقر الإصدار الأعلى إلى محرك V6 مع هديره المخملي ودفعه الشبيه بالانهيار الجليدي ، لكن فولكس فاجن ليس لديها حتى الآن وحدة تسلسلية حديثة ، على الرغم من أن الألمان لا يستبعدون مظهرها. بالنسبة للطراز الذي يدعي أنه رائد ، سيكون هذا مناسبًا بشكل أفضل حتى لأسباب أيديولوجية ، خاصة وأن السيارة نفسها تقف وحدها في نطاق الطراز. والأهم من ذلك ، لم يعد يُنظر إليه على أنه اختلاف في موضوع Mass Passat.
بالنسبة للفكرة وتنفيذها ، يجب أن يعطي الألمان عمومًا أعلى درجة. أدت الصعوبات المالية على خلفية "ديزل جيت" إلى وضع حد للمشروع غير الواعد لسيارة فايتون الجديدة ، وتبين أن سيارة Phideon الصينية بسيطة بالنسبة للمستهلك الأوروبي. في الوقت نفسه ، كان هناك مشروع جاهز فولكس واجن سبورت كوبيه جي تي إي ومجموعة من السيارات الأنيقة في قطاع الأعمال ، حيث مثلت فولكس فاجن من قبل سي سي سيدان التي انبثقت مؤخرًا عن عائلة باسات.
تم العثور على جسم شبه مكتمل بأبعاد أكثر خطورة في سكودا. لذلك اتضح أن الاسم هجين: الجزء الأول هو الفن (الفن) ، والثاني هو قطعة من اسم Phideon سيدان للسوق الصينية. مثل الرائد ، لكن ليس الرائد.
بشكل تقريبي ، تم سحق سقف Superb liftback وتغيرت جميع أجزاء الجسم. صورة ظلية Arteon تشبه Audi A7 ، لكنها لا تشبه أي سيارة أخرى في المجموعة. منقار غطاء المحرك المنتفخ ، وخطوط المصابيح الأمامية التي تمر في شرائط شبكة المبرد الزائفة والشبه المنحرف لمدخل الهواء - ستكون هذه الآن هوية الشركة الجديدة للعلامة التجارية. وسيظل الاختيار بين الخطوط الأكثر تقييدًا لإصدار Elegance أو مآخذ الهواء المنتفخة في طراز R-Line مسألة ذوق للمالك.
شيك خاص - النوافذ الجانبية بدون إطارات. عند فتح الباب بالزجاج لأسفل ، ستشعر حقًا بإحساس "المقصورة" تمامًا. على الرغم من أن folkswagens أنفسهم لم يستخدموا مصطلح Comfort Coupe لفترة طويلة ، إلا أنهم استخدموه لفك تشفير اختصار Passat CC.
حجم Arteon مطابق تقريبًا لـ Superb باستثناء الارتفاع. لكن هذا لا يمنعه من أن يكون فسيحًا بشكل مدهش. لم يعد الظهر ضيقًا - لا يضغط منحدر السقف على الجزء العلوي من الرأس ، ويبدو أن هناك مساحة كافية للاعب كرة السلة على الساقين. في أي حال ، يمكن لأي شخص متوسط الطول ، دون مبالغة ، وضع ساقيه بأمان.
ومع ذلك ، فإن الثالث غير مرغوب فيه - نفق أرضي ضخم يبرز في المنتصف ، والأريكة نفسها مصبوبة بشكل واضح للغاية لشخصين. إنه لأمر مؤسف أنه لم يتم توفير إصدار بمقاعد خلفية منفصلة - بالنسبة لسلف Passat CC ، فقد ذهب هذا بشكل أسلوبي ، وفي Arteon يمكن أن يلعب دور الممثل. على الرغم من لماذا كل هذا بالنسبة للسيارة للسائق؟
سقط صالون من باسات "الثامنة" مباشرة على حق الرائد. لم يكن هناك أي كشف عن التصميم ، وهذا أمر جيد: في مستويات القطع القديمة ، يبدو هذا الجزء الداخلي صلبًا وشاملًا ولكنه ليس غير مبدئي. الفرق الأساسي هو أن الهبوط في Arteon أقل والمعدات أكثر ثراءً.
على سبيل المثال ، تحتوي القاعدة على مكيف هواء ومقاعد أمامية كهربائية ونظام وسائط تعمل باللمس. مقابل تكلفة إضافية ، سيقدمون نفس المجموعة مثل قائمة خيارات السيدان ، بما في ذلك مقاعد التدليك والتحكم في المناخ للركاب الخلفيين وشاشة أمامية وشاشة لوحة القيادة.
المقاعد الجانبية جيدة في كل من إصدار Elegance المريح تقليديًا وفي طراز R-Line الرياضي مع دعم جانبي أقوى. يمكنك بسهولة الوصول إلى المقاعد حتى مع وجود سقف منخفض ، ولكنك غريزيًا لا تزال تضع المقعد منخفضًا قدر الإمكان ومسند الظهر في وضع مستقيم - لإحساس أفضل بالسيارة.
يمكن تجهيز Arteon ، مثل Passat الأساسية التقليدية ، بنظام فتح صندوق الأمتعة عن بُعد مع تأرجح القدم أسفل المصد الخلفي. يطلق الناس من فولكس فاجن مازحا على هذه التقنية ركلة منخفضة بالقياس مع استقبال التقنية المدهشة في فنون القتال.
يتم رفع الباب الكبير بواسطة محرك كهربائي ، وبعد ذلك يصبح الأمر غير مضحك - تحت الستارة ، ما يصل إلى 563 لترًا من VDA - أقل قليلاً من Passat المرجعية و Superb. ولم يعد هذا افتتاحًا ضيقًا لسيارة فولكس فاجن سي سي السابقة. بالنظر إلى حقيقة أن Arteon لا تحتوي على مقاعد خلفية منفصلة ، وأن الأريكة الخلفية قابلة للطي ، فإن إمكانيات التحميل تبدو لا حصر لها.
كل هذه المجموعة من الأشياء التي تبدو غير متوافقة في سيارة واحدة تجعلها فريدة من نوعها مثل Skoda Superb. ولكن إذا كانت الرائد التشيكي ستحمل وصمة عار لعائلة للغاية وعملية فائقة في الحياة ، فإن Arteon الألماني ، بمظهره ذاته ، يوضح إعلان الاستقلال عن أي معايير وتحيزات.
الأبعاد والراحة اللافتة للنظر لم تتعايش أبدًا في جسم واحد بمثل هذا الأسلوب الرائع وخصائص القيادة التي تم التحقق منها. وبالتأكيد لا يُنظر إليه على أنه ملحق لأي عائلة معروفة ، على الرغم من أنه يتم إنتاجه على نفس خط ناقل مثل Passat سيدان.
في ألمانيا ، تبلغ تكلفة قاعدة Arteon بمحرك ديزل بقوة 150 حصانًا و DSG 39 يورو ، أي حوالي 675 دولارًا. سيارة أكثر صحة بتكوين جيد ، تم بيع Elegance بقوة 32 حصانًا 972 TSI والدفع الرباعي مقابل 280 يورو - ما يقرب من 2,0،49 دولارًا. الديزل 325 حصانا هو أكثر تكلفة. وهذا يعني أن الرائد لدينا ، مع مراعاة التكوين ، يكاد يكون مضمونًا في فئة الرفاهية ، حيث تنتمي حقًا.
ومع ذلك ، لا يوجد حتى الآن قرار نهائي بشأن عمليات التسليم - لا يزال المكتب التمثيلي يناقش 2018 ويتساءل عن الإصدارات التي سيعجب بها السوق. شخصيًا ، خياري هو أداء Elegance ، ولا يسمح بوجود محرك بنزين بقوة 190 حصانًا تحت غطاء المحرك. ومن الأفضل ترك نظام التوقف في حالات الطوارئ في قائمة الخيارات - ليس لدينا الكثير من العلامات حتى الآن ، ولن تشعر بالملل على الطرق ، ونفضل أيضًا قيادة السيارة بأنفسنا.
| نوع الجسم | هاتشباك | هاتشباك |
| أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2837 | 2837 |
| كبح الوزن ، كجم | 1716 | 1828 |
| نوع المحرك | بنزين ، R4 تيربو | ديزل ، R4 تيربو |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 1984 | 1968 |
| القوة ، حصان من عند. في دورة في الدقيقة | 280 عند 5100-6500 | 240 عند 4000 |
| الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة | 350 عند 1700-5600 | 500 عند 1750-2500 |
| ناقل الحركة ، القيادة | 7 ش. الروبوت. ، ممتلئ | 7 ش. الروبوت. ، ممتلئ |
| مكسيم. السرعة ، كم / ساعة | 250 | 245 |
| التسارع إلى 100 كم / ساعة ، ثانية | 5,6 | 6,5 |
| استهلاك الوقود ، ل (مدينة / طريق سريع / مختلط) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| حجم الجذع ، ل | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| السعر يبدأ من $. | ND | ND |
