Citroën C4
الشكل هذه المرة (على الرغم من أن الجبهة يمكن التعرف عليها مثل Citroën) أكثر هدوءًا من الطليعية ، يمكن كتابة نفس الشيء للخلف. إن C4 أقرب إلى C5 من حيث تصميم الواجهة الأمامية ، ولكن بشكل عام هذا يرجع إلى حد ما إلى حقيقة أن طرازات Citroën الجديدة لها أشكال مثيرة للاهتمام بشكل واضح.
C4 هو مبتدئ ، لكنه من الناحية الفنية أحد معارفه القدامى (على الأقل في الغالب). تشترك في منصة بالإضافة إلى تقنية توليد القوة مع Peugeot 308 ، مما يعني توفر ثلاثة محركات ديزل وثلاثة محركات بنزين. تم إعادة تصميم الثلاثة بشكل طفيف لجعل C4 صديقة للبيئة قدر الإمكان ، بينما في نفس الوقت (البعض) يتمتعون أيضًا بقدر أكبر قليلاً من "الفخامة". لسوء الحظ ، لا تتبع علب التروس المحركات. يجب أن تقوم المحركات الأضعف بدليل من خمس سرعات (مما يعني أنها عالية الصوت على الطريق السريع ولكنها ليست نطاطة للغاية) ، في حين أن دليل السرعات الست في مستوى مقبول ولكن للأسف متاح فقط في كل من محركات الديزل الأكثر قوة.
أقوى محرك بنزين يمكن أن يكون خيارًا رائعًا لهذه السيارة (تقول Citroën Slovenija أنه من بين 700 C4s التي يخططون لبيعها سنويًا ، 60 بالمائة سيكون لديهم محرك بنزين) سيكون متاحًا فقط مع ميكانيكي آلي انتقال. ليس مع اثنين من القابضين ، ولكن مع هذا الشيء البطيء والصرير الذي تحول إلى طريق مسدود للسيارة ، ومعظم الشركات المصنعة التي كانت موجودة في البرنامج تتذكرها مع أحمر الخدود على خدودهم. حسنًا ، إنهم يصرون على سيتروين ولا يخجلون من ذلك. هل سبق لمهندسيهم قيادة سيارة ذات ناقل حركة مزدوج القابض؟
تم تثبيت نفس علبة التروس (مرة أخرى ، للأسف) في إصدار e-HDi. هذا محرك ديزل بقوة 110 حصان تم تكريره (أيضًا مع إضافة الإطارات ونسب التروس) لتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات ، وقد تمت إضافة نظام بدء التشغيل. والنتيجة النهائية هي انخفاض استهلاك وانبعاثات 109 جرامات فقط من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. إنهم يعلنون عن نسخة أنظف ، حيث ستكون النتيجة أقل من 2.
إذا كان هناك شيء واحد لا يمكن لسيتروين إلقاء اللوم عليه ، فهو مريح ، ولا يخيب C4 الجديد هنا أيضًا. إنه هادئ ، التعليق ناعم بما يكفي للتعامل حتى مع الطرق السيئة ، لكن من المحرج قليلاً أن تكون المقاعد الأمامية قصيرة جدًا بالنسبة للسائقين الأطول. C4 ليست الأكبر في فئتها ، ولكن وفقًا لسيتروين ، مع 408 لترًا من مساحة الأمتعة الأساسية ، فهي الفائز من حيث مساحة الأمتعة.
الأشكال الداخلية ، كما ذكرنا سابقًا ، ليست ثورية ، بل هي العكس. المقاييس ، بصرف النظر عن القدرة على ضبط لون الرسومات والأرقام ، هي كلاسيكية تمامًا ، وينطبق الشيء نفسه على الكونسول المركزي. تم نقل عدد كبير من عناصر التحكم إلى عجلة القيادة (والتي ، مع ذلك ، شفافة وعملية للغاية) ، ولكن الآن تدور عجلة القيادة بالكامل - في الجزء السابق ، كان الجزء الأوسط مع الأزرار ثابتًا ، فقط الحلقة تدور .
لا شك في السلامة ، لأن C4 تلقت علامات عالية جدًا من NCAP ، ولكن ليس في ميزة السعر. سيكون سعرنا المبدئي (الذي سيأتي إلى السوق في كانون الثاني (يناير) المقبل) حوالي 14 و 12 ونصف ، لكن سيتروين لا تخفي أنها تستعد لعرض ترويجي أفضل. هناك حديث عن سعر أولي يبلغ XNUMX ألف روبل. ...
دوسان لوكيتش ، الصورة: توفارنا
