ماذا يعني فرامل المحرك وكيفية القيام بذلك بشكل صحيح
محتوى
لإبطاء السيارة ، يوجد بها نظام فرامل يعمل وفرملة الانتظار. لكن قدراتهم محدودة ، لذلك في بعض الأحيان يكون من المفيد استخدام وحدة كبيرة وخطيرة مثل المحرك ، والتي لا يمكنها فقط تسريع السيارة والحفاظ على السرعة. إن طريقة اختيار الطاقة الحركية الزائدة بواسطة المحرك من خلال ناقل الحركة تسمى فرملة المحرك.
لماذا تبطئ السيارة عند كبح المحرك
عندما يقوم السائق بتحرير دواسة الوقود ، ينتقل المحرك إلى وضع التباطؤ القسري. التباطؤ - لأنه في نفس الوقت لا يرسل طاقة الوقود المحترق إلى الحمولة ، ولكنه يسمى بالقوة بسبب دوران العمود المرفقي من جانب العجلات ، وليس العكس.
إذا قمت بفتح الاتصال بين ناقل الحركة والمحرك ، على سبيل المثال ، عن طريق فك القابض أو تعشيق الترس المحايد ، فإن المحرك يميل إلى الوصول إلى سرعة التباطؤ ، لأنه متأصل في تصميمه.
ولكن عند الكبح ، يبقى الاتصال ، وبالتالي فإن عمود الإدخال في علبة التروس يميل إلى تدوير المحرك ، باستخدام الطاقة المخزنة بواسطة كتلة السيارة المتحركة.
يتم إنفاق الطاقة في المحرك أثناء التباطؤ القسري على الاحتكاك في الآليات ، ولكن هذا الجزء صغير ، والعقد محسّنة لتقليل الخسائر. يذهب الجزء الرئيسي إلى ما يسمى خسائر الضخ. يُضغط الغاز في الأسطوانات ، ويُسخن ، ثم يتمدد أثناء شوط المكبس.
يُفقد جزء كبير من الطاقة بسبب فقدان الحرارة ، خاصةً إذا كانت هناك عوائق في مسار التدفق. بالنسبة لمحركات ICE التي تعمل بالبنزين ، فهي عبارة عن صمام خانق ، وبالنسبة لمحركات الديزل ، وخاصة الشاحنات القوية ، فإنها تضع فرامل جبلية إضافية على شكل مخمد عند المنفذ.
تكون خسائر الطاقة ، وبالتالي التباطؤ ، أعلى ، وكلما زادت سرعة دوران العمود المرفقي. لذلك ، من أجل التباطؤ الفعال ، من الضروري التبديل على التوالي إلى التروس المنخفضة ، حتى الأول ، وبعد ذلك يمكنك بالفعل استخدام فرامل الخدمة. لن ترتفع درجة حرارتها ، وانخفضت السرعة ، وتعتمد الطاقة على مربعها.
إيجابيات وسلبيات الطريقة
تعتبر مزايا فرملة المحرك كبيرة جدًا لدرجة أنه يجب استخدامها ، خاصة في النزول الطويل:
- إذا تم تخصيص نفس القدر من الطاقة التي يمكن للمحرك أن يأخذها في فرامل الخدمة ، فسوف ترتفع درجة حرارتها وتفشل حتماً ، لكن هذا لن يضر المحرك بأي شكل من الأشكال ؛
- في حالة فشل نظام الكبح الرئيسي ، سيظل التباطؤ بمساعدة المحرك هو الطريقة الوحيدة لإنقاذ السيارة والركاب وكل ما يعترض طريق السيارة المعيبة ؛
- في الظروف الجبلية ، لا توجد طرق أخرى للنزول بأمان ، ولا يتم تثبيت الفرامل التي يمكنها تحمل الظروف الجبلية على المركبات المدنية ؛
- أثناء فرملة المحرك ، تستمر العجلات في الدوران ، أي أنها لا تسد ، وتحتفظ السيارة بالقدرة على الاستجابة لعجلة القيادة ، باستثناء السطح شديد الانزلاق ، عندما تفقد الإطارات الاتصال حتى مع تباطؤ طفيف ؛
- مع الدفع الخلفي أو الرباعي ، يتم تثبيت السيارة بواسطة ناقل التباطؤ ؛
- يتم حفظ مورد الأقراص والوسادات.
ليس بدون سلبيات:
- شدة التباطؤ صغيرة ، يجب أن تفهم الفرق بين الطاقة والقوة ، يمكن للمحرك أن يأخذ الكثير من الطاقة ، ولكن ليس في فترة زمنية قصيرة ، هنا يكون نظام الكبح أقوى بكثير ؛
- من الصعب إدارة التباطؤ ، ويجب أن يكون لدى السائق المعرفة والمهارات ، وتشمل أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي خوارزميات التبديل المناسبة ؛
- لم يتم تدريب جميع السيارات على تشغيل مصابيح الفرامل بهذا النوع من الكبح ؛
- مع الدفع بالعجلات الأمامية ، يمكن أن يؤدي الكبح المفاجئ إلى زعزعة استقرار السيارة ودفعها إلى الانزلاق.
لا يمكننا الحديث عن المزايا والعيوب إلا من حيث المعلومات ، في الواقع ، النظام حيوي ، فبدون ذلك يكون نطاق استخدام السيارة محدودًا للغاية.
كيفية الفرملة بشكل صحيح
السيارات الحديثة قادرة تمامًا على التصرف بمفردها ، ما عليك سوى تحرير دواسة الوقود. ولكن حتى في هذه الحالة ، تحتاج إلى فهم ما يحدث وكيفية تعزيز التأثير.
علبة التروس اليدوية
في "الميكانيكا" ، من المهم إتقان طريقة التبديل السريع إلى التروس المنخفضة في المواقف المتطرفة. يتم تحقيق تباطؤ تشغيل المحرك بكثافة منخفضة بمجرد التبديل إلى الوضع المعتاد. ولكن إذا كنت بحاجة إلى الإبطاء بسرعة عند تعطل الفرامل أو في حالة لا تستطيع فيها المواجهة ، فقد يكون من الصعب التحول إلى الترس الصحيح.
الصندوق المتزامن قادر على معادلة سرعات دوران التروس عند التعشيق. ولكن في حدود محدودة فقط ، تكون قوة المزامنات صغيرة. تقوم السيارة التي تكتسب زخمًا سريعًا بتدوير أعمدة الصندوق ، وتكون سرعة دوران العمود المرفقي منخفضة.
من أجل الاشتباك بدون صدمات ، من الضروري تحريك الرافعة في الوقت الذي يعمل فيه المحرك بهذه السرعات التي تتوافق مع السرعة الحالية في الترس المحدد.
لتحقيق هذا الشرط ، سيقوم السائق المتمرس بإصدار مزدوج القابض مع إعادة تجميع الغاز. يتم إيقاف تشغيل الترس الحالي ، وبعد ذلك ، عن طريق الضغط بسرعة على الغاز ، يدور المحرك لأعلى ، ويتم إيقاف تشغيل القابض وتحريك الرافعة إلى الموضع المطلوب.
بعد التدريب ، يتم إجراء الاستقبال تلقائيًا بالكامل ويكون مفيدًا جدًا حتى في تطبيق منتظم تمامًا ، مما يوفر مورد علبة التروس ، حيث تكون المزامنات دائمًا نقطة ضعف ، وفي يوم من الأيام يمكن أن يؤدي ذلك إلى إنقاذ السيارة والصحة وربما الحياة. في الرياضة بشكل عام ، ليس هناك ما يمكن الاستغناء عنه في ناقل الحركة اليدوي.
ناقل حركة أوتوماتيكي
تم تجهيز الآلة الهيدروليكية الأوتوماتيكية الآن في كل مكان بالتحكم الإلكتروني في البرنامج. إنه قادر على التعرف على الحاجة إلى فرملة المحرك وسيقوم بكل شيء موصوف أعلاه بمفرده. يعتمد الكثير على المربع المحدد ، والميزات التي تحتاج إلى معرفتها.
يحتاج البعض إلى المساعدة بعدة طرق:
- قم بتشغيل الوضع الرياضي ؛
- قم بالتبديل إلى التحكم اليدوي ، ثم استخدم المحدد أو المجاذيف الموجودة أسفل عجلة القيادة ؛
- استخدم مواضع المحدد مع نطاق تروس محدود ، وقم بتعطيل السرعة الزائدة أو التروس الأعلى.
في أي حال ، لا تستخدم الحياد أثناء القيادة. خاصة الأخطاء الفادحة مثل الرجوع للخلف أو ركن السيارة.
CVT
وفقًا لخوارزمية التشغيل ، لا يختلف المتغير عن علبة التروس الهيدروميكانيكية الكلاسيكية. لا يثقل المصممون المالك بالحاجة إلى معرفة كيفية تنظيم التغيير في نسبة التروس في الماكينة.
لذلك ، قد لا تعرف حتى نوع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثبت على هذه السيارة ، يتم تنفيذ جميع الإجراءات بنفس الطريقة.
إنسان آلي
من المعتاد تسمية الروبوت بصندوق ميكانيكي به تحكم إلكتروني. أي أنه مبرمج بحيث يستخدم المالك ناقل الحركة بنفس الطريقة تمامًا كما هو الحال في الأجهزة الأخرى ، وفي معظم الحالات يوجد وضع تبديل يدوي ، وهو أمر يستحق استخدامه إذا كنت بحاجة إلى إبطاء المحرك.
حتى مع الراحة الإضافية ، حيث لا توجد دواسة القابض ، ويتم تدريب الروبوت الجيد على إجراء تغييرات الغاز من تلقاء نفسه. يمكنك إلقاء نظرة فاحصة على سباقات الفورمولا 1 ، حيث يقوم السائق ببساطة بإسقاط العدد المطلوب من التروس بواسطة مجداف أسفل عجلة القيادة قبل الانعطاف.
